这台帕萨特新能源是家里的第二台车，之前的是一辆老逸动，已经用了有5个年头了，车况的话倒还可以，我平时也注意保养维护，用车也是比较佛系，属于温柔型的。后来家里有了小孩，父母亲也过来城里与我们同住，帮带小孩帮我们减轻一点负担。一家子住在一起，那辆老轿车空间上就没那么够用了，虽说勉强也能挤得下，但家用车还是讲究一个舒适性。另外一个原因就是我是个体户，自己做点小生意，偶尔时也要接待下客户。那款老逸动就没那么体面了，在国人的认知里，开的车辆很大一部分也是自身实力的体现，人都好个面子嘛，这也是我换车的一大原因。 有了换车想法后，就与家人商量，家里只能算是小康家庭，也没想着与别人攀比，选择中等级别的合资品牌就行，但左挑右看,都没有对上眼的，这款帕萨特新能源最后还是朋友给推荐的，哈哈，这几年光顾着忙工作去了，汽车方面真的是不太懂。认真了解过后也觉得这台车很适合我们，B级车，空间大，实用家用。帕萨特也有着商务的血统，接待客户时我也拿得出手，价格也就在20来万，与我预算相符。最重要的是现在的车子更新换代很快，保值率是需要考虑到的一点，大众车在这方面做得很不错，确定了就行动起来，早买早享受呢可不是，提车过程很顺利，这也是我的一贯作风，行如风、坐如钟！

新能源车是以后的一大趋势，这次的选择也是在迎合潮流了，哈哈，当然这也是经过慎重考虑的，以后的维护保养成本能省上很大一笔。

大气得体的前脸，中网左侧带有PHEV的标识，彰显出它的新能源车专属身份。当然绿牌才是最直观的体现，考虑到隐私，此处已被我打马赛克

侧颜杀，最美的拍摄角度，怎么样，是不是有着十足的美感？

车身设计上整体是比较饱满的，几根凌厉的线条凸显出了肌肉感，看得出来这是具有着商务运动风格的一款车。

尾部的设计比较简单，但很耐看

尾部带着字母标，大气上档次，开在路上看到我，你会害怕吗？

LED光源的车灯，造型精致，犀利有神

富有个性的尾灯

430PHEV

双色的轮毂设计还不错

简洁大气的内饰，功能布局分明，木纹的装饰提升了整体质感

方向盘有着良好的操控性，指向轻盈精准，握感舒适

精致小巧的档把，换挡平顺

内嵌式的中控屏，尺寸大小合适，看着挺顺眼的

车门面板上也是带有木纹装饰的

最爱的全景大天窗，夏季的晚上开着车去野外看星星、看月亮，真的是想想都觉得美

满意的后排，真的是非常宽敞，翘个二郎腿或是躺在上面，一点问题都没有

后备箱空间也值得一说，瞧，这个深度，可以装不少东西。

最后钥匙镇楼，对于这个家里的新成员，我们还是很满意的

深思熟虑后，我选择帕萨特新能源，就有不少的优势

乘着凉爽的周末出来活动一下，其实早就想把自己刚提的爱车拿出来晒晒太阳了。?说起来今年购车很大一部分因素也是因为疫情的原因，想着公共交通特别麻烦也危不大安全，就把买车的日程提前安排上了。家里一致默认必须新能源车型，后来去选车选来选去还是选了帕萨特的PHEV，无论是颜值还是配置看了就忍不住订下了。最后就是眼前的结果，男人嘛看着合适心动就选了。

外表跟燃油版的帕萨特相差无几，除了底部的C型日行灯让懂车的人一眼看出外，其他的就只能通过PHEV的铭牌或尾标来辨认了，符合我用车的目的，就是低调（以前的车都是把所有尾标都扣光了）低碳，电动机+发动机的组合，1.4T高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在7-8个左右（纯市区或上下班，无高架无高速）相比2.0T要11个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟20公里左右）低…，除了视野和“体重”不低以外，其他我觉得都挺低的，车辆1500公里的时候，才加第3箱油，即2箱油跑了近1500公里，这还是我偷懒，没有天天去充电所以才跑的少了些，如果天天去充电，不用油的话，我估计两箱油跑2000公里都没问题。

续航：充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，更有一次显示52公里（忘记拍了），而这个阶段是我跑我妈那充电勤快的时间，所以我的油表一直处于满格状态。?每天早上比平时起床时间再早10分钟，洗漱完毕后骑电驴或者电动滑板车去我妈那取车，上下班来回路程20公里左右，而近期都是我负责接送媳妇儿和孩子，所以一天两个来回，需要跑40公里左右——有时候剩余纯电续航为5-9公里，有时候纯电续航基本为0，就是电用光了。

我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

大灯很亮

C型的

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；另一方面，这车的NVH表现也不错，跟之前试驾过的途安L有的一拼，驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了（媳妇儿第一次开它上班的时候，还打电话问我怎么启动不了；洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。?在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。

比较唬人的430.。模式续航，日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。

GTE按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。?看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

字母的

PHEV，必须妥妥的！

最后一张了，就分享这些，没图了也没词了，第一次发作业欢迎点评。

大众的帕萨特这车就算是不了解车子的人应该也都听过，这也说明它在国人心目中的位置不容忽视，并且也是长期处在销量排行榜的前列，所以当时帕萨特新能源从上市起我就一直有关注它的动向。在这个纯电市场还不是很完善的时候，有本身燃油车型的优异背景支持下的帕萨特新能源给人的第一观感上就有不少的优势。?再来说说我自己，毕业后在本市找的工作，离家也就20公里的路程，刚上班时是与父母住在一起，但每天往返也有40余里的距离，浪费在路上的时间有点多，特别是有时碰巧错过班车，那样的话一等又是十来分钟。年轻人需要学习的地方多，想把时间节省下来,好多留点时间充实自己，后来在公司附近租了个一室一厅，上下班倒是方便了不少，但每个月将近1000块的房租着实让人肉痛，罢了，算是给自己点压力吧!?买车还是母亲最先提出的，她给我算了一笔账，?说房租一年下来一万多块，住在外面吃饭这方面也要花不少的钱而且还不健康，这笔账算下来都抵得上养车一年下来的花销了，反正以后得买车。还不如早买，早买享受!现在买SUV的人比较多,但我却更喜欢轿车的身形，看上去更动感，选车花了很长一段时间，渐渐的从一个汽车小白变为了一个略懂汽车的“半吊子”，我也很清楚大众帕萨特在轿车界的地位，最后选择帕萨特新能源的勇气也源自于它，嘿嘿，说了这么多，最后该进入主题了，大家一起来看看我的帕萨特新能源吧。

新款帕萨特新能源的外观和汽油版的没什么太大的变化，但是比老款更年轻了，更时尚了。

外观、线条很流畅，日间行车灯也很酷。外观方面大众还是越做越年轻！

车身线条很流畅

今天天气不错

上进气格栅与充电口融为一体，进气格栅内部标识有“PHEV”的铭牌，前脸极具辨识度。

C形的日行灯与保险杠上的镀铬亮条融为一体

大灯是LED的，车灯显得很犀利。

上面的PHEV的标识，凸显新能源车专属身份

这里也有一个标识

踏板处有标识PHEV

17寸轮毅，科技感十足。

整个中控台区域的设计，设计地很精致，层次感很明显

档把操控起来也是很方便的

灯光控制板

天窗

后排座椅的空间非常大，乘座很舒适

挺大的后背箱，可以装不少东西，储物能力表现的很优秀