太平洋汽车网新能源汽车电池工作适宜温度在0-40°C。因为电芯的适宜温度是0-40°C，温度过高过低都会影响电芯的活性而且会造成不可逆的损伤，甚至会影响电芯寿命。

电动汽车电池工作适宜温度在0-40°C。

因为电芯的适宜温度是0-40°C，温度过高过低都会影响电芯的活性而且会造成不可逆的损伤，甚至会影响电芯寿命。电动车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

在为车辆充电时，电池组温度升高，若温差太大，则会引起阴阳极板上的活性物质的化学反应，从而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。

与传统汽车相比，电动汽车具有以下优点：

1.零排放或近似零排放。

2.减少了机油泄露带来的水污染。

3.降低了温室气体的排放。

4.提高了燃油经济性。

5.提高了发动机燃烧效率。

6.运行平稳、无噪声。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车电池预热有什么用

增加预热时间。在新能源汽车电池冬季预热无效是因为预热时间短，因此增加预热时间。电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。

太平洋汽车网新能源汽车电池预热是为了让电池处于正常的工作温度。新能源电动汽车电池包热管理的主要功能包括：电池温度的准确测量和监控；电池组高温条件下的有效散热；低温条件下的快速加热；保证电池组温度场的均匀分布；电池散热系统与其他散热单元的匹配。

驾驶燃油车的朋友都知道，燃油车在冬季使用过程中会有一个热车的过程，虽然随着技术的不断进步，现在很少原地怠速热车，但是在前两三公里，也要尽量保持匀速行驶，不要暴力驾驶，这样会延长发动机的使用寿命。对于现在的纯电动汽车也一样，动力电池需要预热。

因为在冬季气温较低，电动汽车的续航普遍会大打折扣，这主要是因为低温条件下电池的电解液粘度上升。而电解液在锂电池正负极之间，是起到传导离子的作用，也是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。所以，电解液粘度上升会导致电池的充放电性能有所下降。

而这时电池预热，则可以有效的缓解这种情况。对于电池预热，每个厂家的技术都不相同，有的是在电池周围安装加热器，有的则是对电池冷却液进行加热让电池升温，而目的都是为了让电池处于正常的工作温度。需要注意的是，在过低温度条件下虽然有预热措施，但是充放电同样会对动力电池造成一定的损伤。

不过车主在用车过程中，并无明确需要热车的要求。但是为了保证续航里程，在低温条件下驾驶，尽量养成良好的驾驶习惯，避免猛踩电门暴力驾驶。因为这样非但会造成续航里程降低，也会由于动力电池快速放电导致损伤，从而缩短动力电池的使用寿命。到时候真的去更换动力电池，那就得不偿失了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）