据德国媒体Automobilwoche报道，德国高端品牌奥迪正在与其长期合作伙伴一汽集团进行谈判，双方或在中国成立第二家合资企业，使用PPE平台生产电动汽车。

奥迪公司发言人拒绝对此报道置评。很多业内人士都认为，合资双方在电动化方面有强烈的合作愿望。

实际上，奥迪在电动化方面有长远的规划。2018年车企正式发布旗下纯电动SUV——奥迪e-tron?quattro时，就公布了部分新能源车型的规划：2025年之前将会推出12款纯电动车型，车型级别覆盖紧凑级车至中大型车。

我们从今年的北京车展上也能看出端倪。9月26日，奥迪携10多款重磅车型高调亮相，其中，中国、亚洲乃至全球首发车型多达7款，充分显示了奥迪对于中国市场的重视，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus?Duesmann）强调："中国作为未来技术的先驱，在诸多关键领域都处于领先地位。同时，我们也意识到中国市场对我们至关重要，并把它当作重中之重。"奥迪中国总裁安世豪（Werner?Eichhorn）也表示："奥迪与一汽集团是中国汽车行业的最强合作伙伴，我们将携手再创一个'黄金十年'。"

其中，以奥迪e-tron国产版为代表的一系列纯电动车型，让外界再度看到了奥迪转型电动化的决心和实力。目前，奥迪在售纯电动车型已经有?奥迪Q2L?e-tron、奥迪A6L?e-tron以及其首款电动车型奥迪e-tron三款，这几款车型上市后，都在终端获得了不错的口碑，而随着车展上发布的一系列e-tron车型的入市，不仅帮助奥迪实现纯电产品阵容的进一步壮大，还将为品牌加速"新四化"转型打下良好的基础。

据官方透露，到2025年，奥迪品牌将在全球市场推出30款电动车，其中20款为纯电车型，10款为插电混动车型，计划使新能源车型销量达到总销量的40%，将覆盖从紧凑级到豪华级车型的所有相关细分市场。

为此，奥迪计划到2023年底，预先投入400亿欧元用于固定资产、厂房设备以及研发投入等，其中约140亿欧元将投入电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。对于奥迪而言，e-tron已经不仅仅是一个纯电动车型，也不仅是一个全新的纯电品牌，更是奥迪推动电动化战略的决心和技术发展方向。

而本次传闻将与一汽合作的PPE平台，为奥迪与保时捷合作开发的高端纯电动车平台，该平台打造的车型将追求更加轻量化的车身和更高的车身刚度。

资料显示，PPE平台架构将用于打造纯电动中型车，涵盖轿跑、旅行、SUV等多种车型，定位纯电动高性能平台，该平台由奥迪与保时捷联合研发。大众汽车集团官方曾介绍称PPE平台与现有的MEB平台在技术上"大致相仿"，但其支持四轮转向、矢量扭矩和空气悬架，产线产品尺寸上将比基于MLB平台打造的新能源车型短，不过由于动力单元布局方式不同，新车反而将拥有更多的内部空间。据了解，未来基于PPE平台打造的奥迪车型将配备与保时捷Taycan相同的800V电气系统，最高支持350kW的充电功率，其续航里程最高可达483km。

此外，消息人士指出，PPE电动汽车平台暂时不会与上汽合作，奥迪与上汽继续围绕MEB电动汽车平台展开合作。显然，奥迪还是希望跟合作伙伴一起联手占领国内市场，而一汽显然也希望跟奥迪加大合作力度。

今年3月，深耕中国市场32年的一汽-大众奥迪迎来了累计用户超过600万的高光时刻，作为在中国市场首个也是唯一一个达成这一成就的豪华品牌，其成功历程值得深入研究。站在累计用户600万的高度上，一汽奥迪将从产品、技术、营销多维度焕新，与中国的新世代消费者共赴一场更具挑战性的未来之旅。而新能源产品亦是如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对话冯思翰：大众要打造新能源第一品牌

日前，奥迪官方发布了2019年的全球销量数据。尽管面临严峻挑战，但奥迪仍在2019年取得了出色的业绩表现，全年销量达到1,845,550辆，同比增长1.8%。其中，奥迪在其三大核心市场的销量均超过2018年。在中国内地及香港市场，奥迪2019年销量为690,083辆，同比增长4.1％，再次创下新的纪录。

中国市场表现再创新纪录

“经历了上半年的销量起伏后，我们在下半年成功追击，”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegard?Wortmann）表示，“在2019年，我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力，但我们已经明确了进一步增长的方向。”

▲奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegard?Wortmann）

在中国市场，奥迪2019年销量超过去年，达到690,083辆，同比增长4.1％。奥迪12月销量再创新纪录，达71,487辆，同比增长9.0％。一方面，本土化生产的高端车型奥迪A4L（销量为168,189辆，同比增长?3.0％）和奥迪Q5L（销量为139,297辆，同比增长?17.0％）的销量在2019年全年实现正增长。另一方面，奥迪高端旗舰车型奥迪A8L的突出市场表现也对全年销量产生了积极影响，其销量为12,451辆，同比增长21.6％。奥迪Q2L?e-tron是首款本土化生产的电动车型，在2019年第四季度为奥迪在华车型的电动化奠定了重要的基础。此外，奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产。

在美国市场，奥迪于2019年全年销量为224,111辆，同比增长0.4％。纵观全年，助力销量增长的仍然是新款的全尺寸车型。其中奥迪A6?销量为17,807辆，同比增长68.6％；奥迪A7销量为4,955辆，同比?增长?28.6％；奥迪A8?销量为2,963辆，同比增长85.3％。2019年，奥迪Q8全球三分之一的销量都来自美国。

受众多政治与经济不确定因素、车型更新换代、全球轻型车测试规程（WLTP）的实施等因素影响，奥迪2019年在欧洲市场的销量受到不利影响。2019年，奥迪所有车型在欧洲本土市场的销量约为769,650辆，同比增长3.5％。受2018年的销量基数影响，2019年最后一个季度的销量取得显著增长。全新奥迪Q3助推了销量的增长，销量达到93,900辆，同比增长55.5％。奥迪e-tron深受欧洲客户的青睐，销量约为19,550辆，其中超过四分之一的销量来自挪威。在德国市场，奥迪2019年销量为271,613辆车，同比增长4.3％。

转型决心“始终如一”

在2019年5月举行的第130届年度股东大会上，奥迪正式对外界宣布了战略重组计划。现阶段，奥迪正积极推进战略转型，致力于长期大幅提升企业价值。未来品牌将专注于与消费者有关的创新，进一步改善商业盈利模式，实现与大众汽车集团内部和外部合作伙伴的协同增效。此举也透露出奥迪对于转型的决心“始终如一”。而发展电动化，则是奥迪表现“始终如一”的最佳体现。

从首款纯电动车型e-tron于2018年在美国首发亮相开始，奥迪便正式开启了电动化的转型之路。未来5年，奥迪将向市场投放30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。到2025年，奥迪电动以及混合动力车型销量预计将占据其全球总销量的40%左右。为加速推进电动出行进程，奥迪正在与保时捷合作开发PPE高端电动化平台，并与大众汽车集团合作开发MEB模块化电驱动平台。跨品牌的电动化平台高度利用集团内部协同效应，将在未来充分发挥平台化优势。

此外，奥迪以中国为主导的研发体系也在有条不紊地推进中。自2018年启动“奥迪中国2.0”战略后，奥迪已确定了将包括自动驾驶，电池研发以及互联功能研发在内的五个重点项目放在中国实施。也可以说，目前中国已经在引领整个奥迪研发的发展。

目前，奥迪中国先后在北京及无锡两地获得了L4级自动驾驶测试牌照。在2019年12月，奥迪中国研发团队在延崇高速公路上进行了L4级自动驾驶以及基于C-V2X（基于蜂窝网络的V2X）的车路协同演示，并成为首个在国内实际高速公路场景进行相关联合演示的车企。

根据此前规划，到2023年奥迪的总支出将在400亿欧元左右，其中约140亿欧元的资金用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设。作为奥迪全球最大单一市场，也作为奥迪未来战略研发投入的重点区域，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲（Alexander?Seitz）曾对汽车头条APP表示，中国市场在这个价值140亿欧元的战略规划中分摊到三分之一的份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?随着ID.4量产版车型的首发亮相，大众汽车集团在中国市场真正意义上的纯电动“攻势”，正式拉开了帷幕。“改变玩法”、“颠覆市场”、“成为新能源首选品牌”……大众中国CEO冯思翰在发布会上表述的这些话，代表着大众对ID.系列车型寄予了极高期待。

中国燃油车市场的巨无霸，如何实现新能源的华丽转身？11月4日，冯思翰接受了汽车之家访谈，依旧金句频出：“大众不希望走流量明星爆红暴跌的路线，在新能源领域还是要稳打稳扎”。最关键的目标，则直指“2024、2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌”。

MEB平台建立强大体系竞争力

此前大众已在国内市场投放朗逸纯电、宝来纯电等车型，但油改电的产品只能算是试水之作，直到首款基于全新MEB电动化平台的ID.4揭幕，大众在新能源领域的竞争力和雄心才真正显现。

当下的中国新能源汽车市场，一端是特斯拉、蔚来等高端车型风头正劲，另一端是五菱宏光MINI?EV等经济产品走俏，15-25万元之间的主流市场反而水花不大。大众显然要看准时机，改变格局。

在冯思翰看来，过去中国新能源市场发展主要是由政府市场补贴所驱动，补贴退坡后市场也发生相应变化。大众的路线是做好产品和服务本身，不依赖于补贴，真正建立起消费者对大众新能源汽车的信心。和传统汽车市场不同的是，新能源领域不是争夺其他对手的市场份额，而是共同拉动整体市场的发展，从而分得更大的市场蛋糕。

『大众汽车乘用车品牌中国CEO?冯思翰』

这段话看起来颇为官方，其实自有深意。“不依赖于补贴”，意味着大众对于电动车成本和性能要有极高的平衡把控能力，到2023年像“下饺子”一样推出8款ID.车型，在供给端尽力激活市场。大众在成本和新车开发效率上的两手抓，MEB平台就是其中的关键王牌。

作为大众为专门纯电动车型开发的模块化平台，MEB平台采用全新三电系统布局，带来更好的能效和空间表现。另外在软件架构方面，采用了类似智能手机的“硬件-系统平台-各应用”方案层级结构，开发大众自己的vw.OS基础软件，并支持第三方软件集成与开发，以及大规模数据交互，使得集成效率更高、应用功能更丰富。

欧洲市场投放的首款MEB平台产品两厢车ID.3，9月开启批量交付就冲入了全球榜单前五。中国市场首先投放的是更符合用户喜爱的SUV车型ID.4，将在一汽-大众、上汽大众同时投产，分别命名为ID.4?CROZZ和光荷ID.4?X，NEDC续航达550km，这也是大众以往推出新能源车型中续航最高的产品，补贴后价格在25万元以内，预计明年春节开启交付。（点击查看ID.4?CROZZ和光荷ID.4?X产品解读）

对比同属纯电动紧凑型SUV的途岳新能源，续航315km售价19.48万元，ID.4明显拿出了诚意。如果和起步价25万元的Model?3比较，大众ID.4的续航高出约80km，另外也是不同定位，可见ID.4巧妙地占据了一个相对空白的竞争空间。加之MEB平台的电池组提供可扩展性，用户可以根据自己的需要选择不同大小的电池，来获得更实惠的价格或者更长的续航能力。

『大众MEB平台』

冯思翰将ID.4的优势归结为几个方面，包括产品本身的性能、全新电子架构及创新技术应用、焕然一新的设计风格、对安全的巨大投入、完善的充电配套服务等。25万元的价格在他看来比很多市场中同价位的纯电动车性价比更高，并提供很好的服务和品质。

他进一步解释道，“在计算这个价格的时候，我们没有考虑任何政府补贴，确保未来的车型不依赖现有补贴政策，以此维持长期发展。以ID.4为例，和传统SUV包含的价格成本不同，电池是成本大项，规模经济效益不可能无限发挥；ID.车型还有着先进的电子架构，这种先进技术也会一定程度地增加成本。未来，我们在向用户交付一流质量和技术的同时，也能够在价格上越来越有竞争力。”

冲刺新能源第一品牌目标

2020年前三季度，大众品牌新能源车型在华销量约3.4万辆，同比增长达40.7%。相比燃油车的规模还是杯水车薪。冯思翰认为，电动化不能一蹴而就，大众品牌会放眼长远，四至五年后再去看产能以及市场投放的情况。通过两家合资伙伴的安亭和佛山的工厂，可以实现年产60万辆，同时和江淮的合作也会增加产能。

谈及竞争对手，冯思翰表示，大众非常尊重中国本土品牌和新兴品牌，它们也在推出很好的产品。但部分品牌在推出一两款热门车型之后，可能会碰到一些瓶颈。因此，新能源汽车不能只看当下，还要把目光放长远。针对特斯拉、蔚来等“自上而下”的打法，大众依旧坚持主流品牌的定位，希望能够更好地走稳普适路线，让市场占有率进一步上升。

可见，大众的电动化进攻，从来不会是单点突破，而是整个体系力的竞争，包括矩阵式的产品投放、成熟的供应链管理、完善的营销服务渠道等全方位能力。与此同时，大众也要建立新的品牌形象，ID系列是一个重要的展示窗口，设计语言更加年轻化。向着潮酷、流行的风格发展，一改老派的印象。同时不忘初心，能够把传统、经典传承下去。

『一汽-大众ID.4?CROZZ』

『上汽大众?光荷ID.4?X』

根据大众集团此前公布的“Planning?Round?68”，计划2020-2024年在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。纯电动领域投资约330亿欧元，混合动力及数字化领域投资270亿欧元。产品方面，计划到2029年将推出75款纯电动车，近60款混合动力车，电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆；其中将有近2000万辆的电动汽车在MEB平台生产，近600万辆电动汽车使用奥迪与保时捷合作开发的PPE豪华版纯电动平台。

如此大体量的投入和产销规划，注定了大众要打造新能源首选品牌的目标，而且要在短短几年内实现。“我们计划在2024到2025年左右实现这一目标，新能源汽车不仅包括电动汽车，也包括插电式混动车型。”

为了新能源汽车在未来能够占据较高的市场份额，大众原有的销售途径和销售概念都会发生改变。例如德国从ID.3开始就已经改变了很多销售策略，比如在线服务、销售等都可以直接在网上来完成。大众在中国通过两位合资伙伴已经有了2000多家经销商网点，冯思翰透露，大众会同所有合资伙伴一同做好销售端的改革和转型。目前开展了专门的项目，用以培养ID.车型销售和技术方面的专家。未来，更多在线模式将被引入，以一种新的方式进行ID.4等新能源车型的销售和推广。

“在新能源市场中，大众汽车的确是属于新兴参与者，同时还有很多新的竞争对手不断加入到这个版图中。流行趋势是来得很快，去得也很快的，我们不希望走爆红爆跌的道路，而是在中国汽车市场中稳扎稳打，走好自己的道路。”

写在最后：

大众进入中国市场已经36年，在坐稳中国乘用车市场头把交椅的同时，也面临空前的挑战压力。特斯拉等新势力已经对传统汽车格局造成冲击，各大中国品牌及其他外资品牌也在步步紧逼。

但大众依然有自己的底气，MEB平台体系力已现，大量的车型覆盖、规模效应带来优异的成本管控、可靠的质量管理、广密的营销服务网点、全面覆盖的品牌知名度等都是大众的优势。ID.4也拿出了足够的性价比和诚意，看起来，“成为新能源首选品牌”的目标已经开了一个好头。（文/汽车之家?杜俊仪）