欧洲发布新能源汽车时间(新能源车脆弱得还像个婴儿)
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2024-01-04 09:16:56
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汽势Auto-First|张宪

近日在一次行业论坛中,汽车玻璃大王曹德旺面对主持人的提问,你开电动车么?曹德旺表示:“电动车是年轻人玩的,自己年纪大了就不赶时髦了”。曹德旺的一句实话,道破电动车目前还不是汽车消费主流的现状。

中国汽车大盘2018年出现负增长以来,新能源汽车受补贴退坡影响,2019年出现负增长。今年前7个月受疫情及补贴政策影响,新能源汽车仅销售48.6万辆,同比下滑32.8%,跌幅已超燃油车。

新能源车市场还脆弱得像个婴儿

汽势Auto-First根据保监会上险数据,2019年1-10月份,中国新能源汽车销售中卖给个人的仅占52%,19%卖给了单位,另外29%卖给的是未知(这里的未知来自哪里,只能靠猜)。

中国的新能源汽车市场还未出现良性增长,在成本、续航里程、充电便利性及安全性未出现本质突破前,良性增长拐点就不会出现。

中国的新能源汽车市场及补贴政策不足以养活几十家新能源企业,在前几年的高歌猛进下,一大批新造车企业入场。

疫情降临,让准备不足的新造车企业,车型还没面世,就面临生死。

此前有媒体报道,到2020年,国内新能源汽车规划产能将达到2000万辆。一些新造车企业,第一款车还没面世,就已在多地准备了生产基地,规划了让地方政府心花怒放的产能。

2019年新能源汽车销量为124.2万辆,并开始出现增长瓶颈。近20倍的虚高产能让新能源企业有些消化不良。

放眼世界,2019年,全球电动车保有量达到790万辆,中国为380万辆,几乎占了半壁江山。2019年全球电动车销量220万辆,同比增长10%。其中中国电动车销量104.5万辆,同比增长1.3%。

电动车市场排名第二的是欧洲,2019年总计销售36.5372万辆,同比增长81%,是全球增长最大的一块市场。加上混合动力欧洲总计销售56.42万辆,混合动力同比增长46%。

欧洲汽车制造商协会近期数据显示,欧盟范围内85%的电动车销量集中在6个收入较高的西欧国家,欧洲76%的公共充电站集中在荷兰、德国、法国和英国。欧洲电动车市场规模最大的两个国家是荷兰和挪威,而混合动力规模最大的是德国和英国。

2019年,美国销售电动车32.9万辆,和2015年相比,增长了5倍多。美国是全球第三大电动车市场。

中国电动车寻求海外拓展,目前来看美国还没有太好的机会,欧洲市场是首选。

欧洲鼓励政策加码

2020年开始,欧洲迎来全球最严碳排放目标。为此,2020年加大了对电动车的补贴力度。

欧洲人没那么高的觉悟,电动车的快速发展并不是消费者主动的选择。驱动力主要来自于政府对碳排放的严格要求。到明年碳排放高于95g/km的车型,每克要交95欧元的罚款。此外欧洲也匹配了购车、使用方面的支持政策。

但目前欧洲本土制造商生产的电动车并不能完全满足本地市场,今年以来,大量外来电动车涌向欧洲。来自欧洲方面统计的数据,出口到欧洲的电动车主要来自美国、韩国和英国,欧洲电动汽车正在被进口车所淹没。

同时,大多数欧盟国家针对电动车进口不征收关税,对于中国电动车,只要通过认证,就有很大机会。

基于碳排放目标,有媒体预测,2021年欧洲新能源乘用车销量将超过150万辆。用于清洁汽车采购近两年将投入200亿欧元。

今年以来,欧盟国家推出了鼓励新能源汽车发展政策。以欧盟新能源车销量较大的德国、法国、英国和挪威为例。

今年初德国加大了对新能源汽车的补贴,其中4万欧元以下的补贴额度增长了50%。具体补贴如下:对于纯电动汽车,4万欧元以下车型补贴6000欧元;4-6.5万欧元车型补贴5000欧元;对于插混车型,4万欧元以下车型补贴4500欧元,4-6.5万欧元补贴3750欧元。?需要说明的是,德国对纯电动和插电混动车型的补贴德国政府只支付一半,另一半由汽车制造商或进口商支付。

法国,纯电车型补贴车价的27%,最高不超过6000欧元。英国纯电动车补贴车价的35%,最高不超过3500英镑,插混车型无补贴。?目前来看,英国的补贴力度相比德国、法国,有些偏低,而且补贴将于今年年底到期。

挪威对电动车的扶持政策主要体现在税收、路权和充电设施三大部分。

税收方面,新能源汽车免征注册税、增值税和日常道路税。路权方面,规定电动车的路桥费不得高于燃油车的50%,很多公共停车场对电动车免费,而且电动车可以使用公交车道。公共充电桩主要由国家投资建设。

挪威是欧洲第四大电动汽车市场,仅次于德国、英国、法国。?挪威的电动汽车市场渗透率最高。据外媒报道,今年前四个月,挪威的电动车市场渗透率已提升至70%。作为深度电气化的中立化国家,其也正成为各电动汽车品牌的商业化测试场。?

中国电动汽车选择先进军挪威,再徐图其它国家市场,也就不足为奇了。?

欧洲新能源汽车多元化

欧洲在新能源汽车消费政策上不断加码,目前也并没有采取特别的保护本土制造商的政策,当地的新能源汽车也很多元。

欧洲市场产品结构多元化,除特斯拉一家独大外(市场份额超50%),欧洲热销的新能源车型还包括雷诺Zoe、三菱Otlander、日产Leaf、宝马i3、欧系、美系、日韩系均取得不错的销量表现。品牌结构、车型结构趋于多元化。

欧洲市场的包容性也是中国电动车的机会。中国电动汽车出口欧洲大致有这样几种路线。

比亚迪:商用车先行

比亚迪在欧洲,通过电动巴士已经形成了很好的口碑,对于其后续开展电动乘用车业务增加了砝码。

比亚迪电动客车开拓欧洲市场始于2012年。通过招标,比亚迪为荷兰国家公园提供6台电动客车。之后为阿姆斯特丹西佛尔机场提供35台电动巴士,这也是世界上首次使用电动巴士的机场。

经过近8年的开拓,在欧洲,比亚迪已经向10个国家60个城市供应电动客车。目前,比亚迪电动客车有超过1200辆在欧洲的城市穿梭。规模上,比亚迪电动客车在欧盟占主导地位。目前只有波兰的Solaris与之竞争。

比亚迪电动客车已在欧洲初步站稳了脚跟。

今年比亚迪唐将进入欧洲市场,首先从挪威开始,刚刚在国内上市的比亚迪汉,也在积极做入欧的准备。

同时,比亚迪还计划把7.5吨和19吨的电动卡车引入欧洲市场,此外,还包括港口牵引车。

MG:回乡省亲

上汽MG品牌诞生于英国,在欧洲有品牌基础。去年出口欧洲的500辆EZS主要满足挪威和荷兰市场。

未来,纯电动名爵EZS还将陆续登陆法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等国家。

爱驰U5进军德、法

今年5月,500辆爱驰U5出口法国协议达成,这些车辆用于法国科西嘉岛的汽车租赁业务,据悉,首批出口的欧版U5已于7月下旬正式启动,目前约有150辆投入运营,预计8月份,500辆U5将悉数登岛。

爱驰汽车创始人付强此前在奥迪、大众和沃尔沃工作多年,有较深厚的欧洲人脉资源。今年初,计划参加日内瓦车展的爱驰汽车,因车展临时取消,未能如愿。后转道德国,3月3日在斯图加特举行发布会,宣布U5进入德国。8月13日开始,U5在德国开始销售,售价37990欧元起。

与此同时,小鹏、欧拉、蔚来也在做进军欧洲的准备。

中国电动车进入欧洲的机遇与挑战

欧洲虽然对新能源汽车消费进行鼓励,但显然会考虑本土制造商的利益。此前,欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示,在鼓励新能源汽车消费过程中,还要避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。

目前欧洲制造商也在积极应对,它们准备新的混合动力和电动车型以满足法规要求。?其中,大众ID3(最大综合续航里程550公里)将于今年9月开始交付。这是大众集团未来几年内推出的70款电动车之一。雷诺正在推出新款ZOE,而竞争对手PSA集团则提供一种价格更便宜的两座电动车雪铁龙Ami。

欧洲电动车以小型化为主,中国的电动车在外型、技术等方面和这些欧洲车相比都具优势。但欧洲人已开始警惕,未来中国电动车面对最大的不确定性或是贸易壁垒。?

十多年前自主汽车品牌就开始尝试进入西欧市场,那时国内市场正处于上升阶段,它们的出海或为政绩或为噱头,最终都铩羽而归。今天被欧洲人忌惮的中国电动车企,已高度商业化,而且此轮出海是为了生存而战。

中国电动车企正面临一个绝好的国际化机会。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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