卧式车床主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。卧式车床用C6×××来表示，其中C——机床分类号，表示车床类机床；6——组系代号，表示卧式。其它表示车床的有关参数和改进号。

卧式车床特点：

1、车床的床身、床脚、油盘等采用整体铸造结构，刚性高，抗震性好，符合高速切削机床的特点。

2、床头箱采用三支承结构，三支承均为圆锥滚子轴承，主轴调节方便，回转精度高，精度保持性好。

3、进给箱设有公英制螺纹转换机构，螺纹种类的选择转换方便、可靠。

4、溜板箱内设有锥形离合器安全装置，可防止自动走刀过载后的机件损坏。

5、车机床纵向设有四工位自动进给机械碰停装置，可通过调节碰停杆上的凸轮纵向位置，设定工件加工所需长度，实现零件的纵向定尺寸加工。

6、尾座设有变速装置，可满足钻孔、铰孔的需要。

7、车床润滑系统设计合理可靠，车头箱、进给箱、溜板箱均采用体内飞溅润滑，并增设线泵、柱塞泵对特殊部位进行自动强制润滑。

卧式车床结构：

（1）变速箱变速箱用来改变主轴的转速。主要由传动轴和变速齿轮组成。通过操纵变速箱和主轴箱外面的变速手柄枣改变齿轮或离合器的位置，可使主轴获得12种不同的速度。主轴的反转是通过电动机的反转来实现的。

（2）主轴箱主轴箱用来支承主轴，并使其作各种速度旋转运动；主轴是空心的，便于穿过长的工件；在主轴的前端可以利用锥孔安装顶尖，也可利用主轴前端圆锥面安装卡盘和拨盘，以便装夹工件。

（3）挂轮箱挂轮箱用来搭配不同齿数的齿轮，以获得不同的进给量。主要用于车削不同种类的螺纹。

（4）进给箱。进给箱用来改变进给量。主轴经挂轮箱传入进给箱的运动，通过移动变速手柄来改变进给箱中滑动齿轮的啮合位置，便可使光杆或丝杆获得不同的转速。

（5）溜板箱。溜板箱用来使光杠和丝杠的转动改变为刀架的自动进给运动。光杠用于一般的车削，丝杠只用于车螺纹。溜板箱中设有互锁机构，使两者不能同时使用。

（6）刀架刀架用来夹持车刀并使其作纵向、横向或斜向进给运动。它由以下几个部分组成：

1）床鞍。它与溜板箱连接，可沿床身导轨作纵向移动，其上面有横向导轨。

2）中滑板。可沿床鞍上的导轨作横向移动。

3）转盘。它与中滑板用螺钉紧固，松开螺钉便可在水平面内扳转任意角度。

4）小滑板。它可沿转盘上面的导轨作短距离移动；当将转盘偏转若干角度后，可使小滑板作斜向进给，以便车锥面。

5）方刀架它固定在小滑板上，可同时装夹四把车刀；松开锁紧手柄，即可转动方刀架，把所需要的车刀更换到工作位置上。

1—顶尖2—套筒锁紧手柄3—顶尖套筒4—丝杆5—螺母6—尾座锁紧手柄7—手轮8—尾座体9—底座

7）尾座。尾座用于安装后顶尖以支持工件，或安装钻头、铰刀等刀具进行孔加工。尾座的结构如图3所示，它主要由套筒、尾座体、底座等几部分组成。转动手轮，可调整套筒伸缩一定距离，并且尾座还可沿床身导轨推移至所需位置，以适应不同工件加工的要求。

8）床身床身固定在床腿上，床身是车床的基本支承件，床身的功用是支承各主要部件并使它们在工作时保持准确的相对位置。

9）丝杠。丝杠能带动大拖板作纵向移动，用来车削螺纹。丝杠是车床中主要精密件之一，一般不用丝杠自动进给，以便长期保持丝杠的精度。

10）光杠。光杠用于机动进给时传递运动。通过光杠可把进给箱的运动传递给溜板箱，使刀架作纵向或横向进给运动。

11）操纵杆。操纵杆是车床的控制机构，在操纵杆左端和拖板箱右侧各装有一个手柄，操作工人可以很方便地操纵手柄以控制车床主轴正转、反转或停车。

ca6140车床结构图及功能介绍

近日，中国乘用车协会（乘联会）公布了截止2021年6月底的国内新能源 汽车 销售数据，2021上半年国内新能源 汽车 累计销量已突破了百万辆，达到100.7万辆，同比增长了220.9%。对比2020年全国新能源 汽车 110.9万的总销量，这意味着，仅仅2021上半年国内新能源 汽车 销量就基本追平了2020年一整年。这足以证明，当下国内新能源 汽车 的火爆势头，以及国内新能源 汽车 在整个国内乘用车市场所取得的进步。

台群精机作为国内一家高端智能装备整体解决方案的服务商，十多年来，一直致力于以产品品质推动人们生活品质的升级，给世界工业带来高效、绿色、创新的加工应用和服务体验。这一战略，台群已在国内3C制造领域，取得了巨大成功。而今，面对与日俱增的国内新能源 汽车 制造市场，台群也反应迅速的拿出了一整套的零部件加工解决方案，为国内新能源 汽车 的发展提供功能强大、性价比高的“生产力装备”。

关注新能源 汽车 的朋友应该知道，新能源 汽车 有“电机、电池、电控”三大核心部件，即新能源 汽车 的“三电系统”。电机由上下端盖和壳体组成，电池成组后也需要壳体保护和金属散热系统，而电控组件也需要壳体来保护，所以，新能源 汽车 的制造，需要大量的金属壳体加工。

而金属壳体的加工，正是台群立加、卧加、数控车床、龙门加工中心的主要应用领域。因此，近期台群专门针对国内新能源 汽车 制造领域，推出了“三电”壳体加工的整体解决方案。在此方案中，台群T-V856S立加、T-V856H立加、T-V1265S立加、T-VP955立加、T-H11卧加、G-M2015L龙门、G-M2030L龙门等数款设备，被应用于新能源 汽车 零部件壳体的加工之中，助力国内新能源 汽车 更高效低成本的发展。

由于需要详细讲明的细节特别多，限于篇幅，本文将拆分为 《电机加工篇》、《电控加工篇》、《电池保护系统加工篇》 三篇内容来为大家介绍，台群精机设备是如何全面拥抱新能源 汽车 制造的。 今天先为大家奉上《电机加工篇》。

电机是一台新能源 汽车 的动力源，相当于燃油车的发动机，足见电机对于一台新能源 汽车 的重要程度。因为电机如此重要，所以，电机的加工精度要求也相当高。电机需要加工的部分，一般有 电机端盖、电机内壳、电机外壳、变速器底壳，以及变速器端盖等 部分。

电机端盖加工

电机端盖，一般由灰口铸铁铸造成型，再进行表面处理。尤其电机端盖与电机壳体相接触的部分，需要非常精密的接触面，更需要非常复杂而精准的中间孔系加工，精度要高达IT6-IT7级、表面粗糙度要求R1.6，圆度0.008，方能满足要求。

台群L-35H数控车床，最大加工直径可达350mm，最大加工长度达500mm，加工精度可达0.01、镗孔精度可达到0.008，充分满足大、小口径电机的高精密加工需求。T-V856S+四轴立加，钻孔、攻牙无毛刺、无压伤、无划痕，在实际加工中，不仅能保障轴承室加工与止口同心，而且能将止口圆的跳动控制在0.01内，确保电机高精度加工。

因此，针对电机端盖的加工特点，台群推荐：L-35H数控车床车基准面及中间精孔+T-V856S台群四轴打孔攻牙、铣侧端面的组合来完成高效加工。

电机内、外壳体加工

电机壳体为内空柱体，一般为灰口铸铁铸造成型。壳体与端盖装配同轴度、圆度与壳体两端内外圆同轴度，都要求较高，且端面光洁度要求也较高，以防止冷却液溢出。因此，其精度要达到IT6-IT7级、表面粗糙度要求R1.6，圆度要0.008，方能保证电机的良好运转。

针对电机壳体特点，壳体内部加工，台群推介的整体解决方案采用：L-35H数控车床车基准面及中间精孔+T-V856S加工两端孔系+拉床拉内槽的组合方案。壳体外部加工，台群建议采用：L-35H数控车床车基准面+T-H11卧加加工侧面的组合方案。

电机变速器端盖、底壳加工

电机变速器端盖、底壳一般为压铸铝合金材质压铸成型。由于其为薄壁类零件，在装夹时容易变形，因此在加工时，需要选择合理的夹紧、定位点，控制切削力大小；同时，由于变速箱孔系位置度要求更高，连接孔、连结面较多。此外，其轴承孔精度IT6-IT7级，表面粗糙度R1.6，圆度0.008，位置度 0.01，对加工的精度要求也非常高。因此，台群建议加工时 采用工序相对集中的方法，立式+卧式加工中心组合 来实现高效加工。

针对此产品的加工特点，台群精机推荐采用：T-V856H立加/T-VP955立加加工两端面+T-H11卧加加工侧面和处理表面的组合加工方案来完成。

以上仅是，台群针对国内新能源 汽车 “电机”系统壳体高效、高精密的加工，所推荐的加工设备及解决方案。相信看过的朋友，应该知道加工新能源 汽车 电机如何选购加工设备了。目前，台群精机的产品线已经能够全面覆盖新能源 汽车 “三电系统”部件全套壳体的加工。后续，我们会陆续为大家介绍台群精机针对新能源 汽车 “电控”、以及“电池保护系统”所推出的解决方案之《电控箱壳体加工篇》和《电池保护系统加工篇》，请大家耐心等待。

CA6140型的机床主要由主轴箱、床鞍、刀架、尾座、进给箱、溜板箱、床身七部分组成。

1、主轴箱：主轴箱中中空的主轴，可以利用夹盘等夹具装夹工件，其主要的功用是支撑并传动主轴，使主轴带动工件按照设定的转速旋转。

2、床鞍：位于床身的中部，主要功用是可沿床身上的刀架轨道做纵向移动。

3、刀架：刀架位于床鞍上，其主要功用是装夹车刀，并使车刀做纵向、横向或斜向运动。

4、尾座：位于床身的尾座轨道上（可沿导轨调整位置），其主要的功用是用于后顶尖支撑工件，也可在尾座上安装钻头等加工刀具用于孔加工。

5、进给箱：位于床身的左前侧，即主轴箱的底部，其主要功用是改变被加工螺纹的螺距或机动进给的进给量。

6、溜板箱。位于刀架的底部，主要功用是可带动刀架运动，其上装有操作手柄及按钮，工人可以方在此操作机床。

7、床身：位于左床腿和右床腿上，主要功用是作为支撑件，以保持各部件的准确位置。

含义

机床数控改装分两部分进行：一是维修机械部分。更换或修理磨损零件，调试大型基础零件,增加新的功能装置,提高机床的精度和性能，另一方面是舍弃原有的一部分进给系统，用新的数控系统和相应的装置来替代。改造总费用由机械维修和增加的数控系统两部分组成。若机床的数控改造的总费用仅为同类型车床价格的50% ~60%时，该机床数控改造在经济上适宜。