新能源汽车在东北根本不实用，别说 在东北了，就是在中国的华北都很不实用，新能源车的电池在温度低的活跃性下降，续航里程大把的降低，根本就不适合冬季使用，我说的是现在，不代表将来。 以长春为中心的东北集群及其他四群，需提档换速，加大油了！尤其是在以新中国汽车工业的发源地长春为中心的“新能源汽车东北群”，是当前新能源汽车产业发展最落后的地区，不仅没拿到一个纯电动准生证，而且发展思路尚不明确。 新能源汽车在东北不是特别好用，主要就是低温的话会影响到你车子的可以看看电池的问题，再就是续航能力肯定是有所下降 纯电动车在东北使用，主要有三个问题。低温下电池活性降低，充电电量下降，续航里程降低。这方面要看厂家的电池热管理技术了。如果能利用充电枪的电量提前预热电池，并在使用过程中尽量保持电池温度，那么影响就没那么大。低温下的空调制热能力。制热不像压缩机制冷，他的耗能非常大，而且几乎没有什么取巧的办法。现在主流的制热方式主要有电热丝、PTC、碳晶等。电热丝功率最大，来热最快，类似于电吹风，但很难长时间使用。PTC制热慢，类似于电热油汀，功率在完成加热后会有效降低，但实在是太慢了。碳晶受限于技术和成本，目前还没发大规模使用。东北地区冬季室外温度很低，本身电池电量下降，再加上制热需求的话，续航里程确实下降的非常多。车体结冰问题也是困扰纯电动汽车在寒带使用的大问题。燃油车在行驶一段时间后，其发动机的热量会融化车体上的冰，而纯电动汽车因为转换效率高，放电过程中几乎不怎么产生热量，所以车体上的冰无法融化，如果冰处于轮胎缝隙、转向机构、制动机构等位置，可能会影响操控甚至带来安全隐患。所以目前来说，东北地区还是建议使用插电式混合动力汽车，冬季可以以发动机为主，使用混合动力模式，而其他季节则将插电式车辆作为纯电动使用。 低温会严重影响电池的入电和出电效率。显得容量急剧减少。这个问题现在还无解，估计以后也很难有解。另外，车内取暖还需要耗费额外更多的电能，而燃油车取暖是冷却水热量，不消耗轴功率。大冬天开没有暖气的车，够遭罪。 @2019

新能源汽车在东北市场销量不高，气温的影响是其中的一个方面的原因。近些年，随着人们对环保话题的关注，车辆限号的政策实施，新能源汽车成为了市场的宠儿，销量也是屡创新高，但是在我国的东北地区，新能源汽车的销量并没有明显的变化，就拿东北三省来说，仅仅占到全国汽车销量的1.4%左右，销量是很低的，这是因为东北地区的气温比较低，对新能源汽车的电池就会产生一定的影响，所以新能源汽车的销量不高。

我们都知道，东北地区维度较高，所以气温是比较低的。在正常的情况下，新能源汽车的行驶历程在南方肯定要比北方多的多。温度太低的话，就会对动力电池产生很大的影响，导致动力电池的活性降低，所以汽车的基础性能就会受到影响，从而导致续航下降。

除了气温的影响之外，还有一方面的影响是因为新能源汽车的配套设置比较匮乏，我们都知道，新能源汽车要有固定的充电桩。但是东北地区的人口密度比较低，所以新能源的充电桩分布的自然就少，这就导致购买了新能源汽车的用户，不能随时随地的充电，尤其是在恶劣的气候条件影响下，有限的充电桩也不能及时的发挥作用。

之前对于新能源汽车的补贴政策是十分的优厚的，但是随着补贴的滑坡，成本是大幅度的上升的，这就导致新能源汽车的价格提高了不少。此外，为了适应东北地区寒冷的气候条件，车企在车辆的生产上面自然要投入更多，就比如恒温保持系统等，这些也会让造车成本增加，所以价格变高，人们就不愿意购买了。