7月15日提到的比亚迪元Pro，用了一个多月，跑了1100多公里。平均耗电11.1度/百公里，市区不开空时10.1度/百公里，高速15-16度/百公里。正常情况下开401公里没问题，而且都是标准模式。特别是夏媛高速公路表现良好。时速120km的时候感觉还是推回油门(应该叫电开关哈哈)，或者说没拖到130km。我喜欢！虽然有1.6吨的车身，但一定是轴距短车身高的车。试一试就好，不要开这么高的速度！生命是宝贵的，只要这车在100公里外，车身还是比较稳的。

标准模式适合女生，不温不火，好开。运动模式是油车无法比拟的(那些专业跑车除外)。车身用料，车漆，空房间，内饰都没问题，不会给人廉价代步车的感觉，特别是新车没品味，比20-30万的合资车还厚道。我喜欢！车身感觉开中型SUV，减速带感觉底盘整个动作不大，底盘表现不错。车内配置还是比较人性化的，有科技感(毕竟车价不高)。家里220伏充电功率6.2 kW，电流32安培，充满电需要6-8小时(具体时间看还剩多少电可以充电)。

先说缺点。没有一辆车是完美的，袁也是。最大的问题是车的a柱设计太大，严重遮挡视线，左转存在安全隐患(a柱旁边的一个小窗起不了多大作用)。车图像中的引导线(左边)不准确，刚起步的时候差点刮到别人的车。下雨天，全景图像看不清周围更小的东西。倒车时一根方钢无法识别，车漆上划了两道划痕。还有一个个人感觉就是转向的幅度不够大，有时候倒车转向做不到位(我另一款b级车可以做到)。控制天窗的地方有空房间。应集成一个眼盒。如果有无线充电和真皮方向盘就更好了(高配车)。

总之这车没有廉价感，作为家庭第二辆通勤车是个不错的选择！

百万购车补贴

新能源汽车的话一般也是要检查一下外观，还有电器要试一下，手续，发票，合格证等等。

你眼中的电动汽车和电动自行车一样都不是新能源车，“新能源”是车企及其配套商为了营销创造的用以诱导消费的骗术。看过特斯拉所有国外访谈类视频，马斯克从来没有为Model系列张贴新能源的标签。从能源消耗、电力来源主体构成、报废车辆与废旧电池处理环节综合分析，电动汽车并一点儿都不比燃油车环保。

同平台同级别车型，电动汽车—无论是插电式混合动力还是纯电车型，售价基本都是燃油车的1.5-2倍，甚至三倍；较高的购买成本足以覆盖燃油车的燃油消耗，加上电池电控部分的极高的维护成本，电动车没有任何性价比可言。