每一次重大的技术突破，都在改变人类进程的脚步，18世纪蒸汽机的发明让人类从农业社会直接过渡到工业社会，蒸汽时代成就了第一次工业革命，英国由此全面崛起成为强权国家。到了19世纪，电力的发明和应用掀起了第二次工业化高潮。当美国发明了第一台计算机，开启互联网时代之后，让人类进入了信息化时代，由此就如同托马斯·弗里德曼在其著作《世界是平的》所描述的新科技所带来的全球化浪潮，政治、经济、文化都被这股大浪潮包裹并席卷全球。

到了21世纪，我们没有再经历过那种可以翻天覆地，具有划时代意义的科技创新。金融创新手段倒是层出不穷，华尔街的“豺狼”们由此整出了2008年金融危机，收割一波全球的“韭菜”，让那1%的“精英阶层”彻底站上云端。不过，中国抓住互联网发展的浪潮，在信息通讯方面加大投入和研发，通过5G技术的运用实现产业化升级。

5G时代下车企竞相抢滩5G技术

5G时代未至先热，智能汽车俨然成为车企、互联网、科技企业争相争夺的“香饽饽”。全球新一轮工业革命下，汽车产业将会产生哪些变化？首先我们就看到6月12日，由东风汽车集团有限公司技术中心自主开发的国内首款L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN?1.0?Plus正式量产下线。东风Sharing-VAN?1.0?Plus具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及后台招车、远程控制、调度监控等13项功能，可应用于交通不便的科技园区或大型景区。

东风Sharing-VAN?1.0?Plus搭载5G通信技术，在车联网和北斗系统的加持下，能够实现远程遥控驾驶。遇到紧急状况时，后台可以通过远程遥控接管车辆，时延仅为5-6毫秒。得益于L4级高度自动驾驶技术和5G远程驾驶技术，相关工作人员只需坐在模拟驾驶舱操作方向盘，执行给油、刹车等动作，Sharing-VAN在就可以完成直行、转弯、定点靠边停车等操作。

除了大大拓展了商用车的使用场景之外，在家用车领域5G的发挥空间会更大。其有着高速率、低时延和大容量这三大无可比拟的优势，正是这些“优势”，赋予了它在不同场景下更丰富的应用可能，也将直接催生文化娱乐、智能家居、智慧医疗、智慧交通、工业互联网及智慧能源等方面的跨越式创新。

今晚将上市的广汽新能源埃安V就是是一款具备5G通信能力的汽车。官方公布的数据显示，它搭载了华为最新一代巴龙5000?5G芯片，并集成了首个自主研发的5G+C-V2X车载智能通讯系统。有此核心，埃安V可以实现万物互联，并不断延展出丰富实用的全新功能。

毫无疑问，5G将成为下一代智能车的核心技术，而广汽新能源也并非唯一一家布局5G智能汽车的车企。去年，上汽荣威就率先发布了首款基于5G技术和需求打造的全新概念车——荣威Vision-i。而今年，这款概念车的量产版荣威MARVEL-R也将迎来面世。比亚迪方面也宣布，比亚迪汉将是首款搭载华为5G技术的量产车。

5G汽车到底会带给我们哪些改变?

当实现5G之后，汽车将会真正成为一个数字化的移动终端，它既是你的出行工具，又是一部会移动的“电脑”，未来智能化汽车就是由硬件向着软件化发展的过程。人和智能家居、生活娱乐、智能办公以及社区联系更加紧密，在车内通过车这个终端可以和生活的方方面面产生联系，让我们生活更加方便快捷，这才是当下所倡导的“人·车·生活”的真实表达。

同样，在5G技术的帮助下，制造工业也将全面进入智能化的4.0版本。工业物联网在生产制造中通过对工业资源、数据和系统的网络互联，实现原材料制造的灵活配置、生产过程的按需执行、制造过程的合理优化以及制造环境的快速适应。这一切都会显著提高流水线的生产效率、提升产品质量和性能表现，在数据与算法的帮助下，通过流程化管理有效缩短生产周期的时长。

在本月的中国汽车重庆论坛上，德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤表示从汽车研发机构研发的方式而言，最早2002年全球研发一款车平均需要8年时间，到今天研发一款车平均只需4年时间，车辆开发的周期越来越快，管理方式也在发生变化，过去都是围绕供应商体系，未来更多是合作甚至跨界的合作。试想一下当以后汽车的生产迭代速度和手机更新的频率一样快的话，会发生什么？当产能不再是问题，成本下降，效率提升，让智能化汽车更加的质优价廉那又会发生什么？可以肯定的是汽车将会在技术革新下一起发生变革。

光明的前景自然也让消费者对5G汽车的未来充满期待，在艾瑞咨询“2019年12月用户最期待的5G应用场景”调研中，排名前三的场景分别为：4K/8K超高清视频直播/点播（29.2%）、智能家居（24.7%）、车联网-自动驾驶（18.3%）。其后还有VR游戏、VR全景直播、远程医疗、远程教育等实用场景。

5G会给汽车行业带来诸多改变，不过我们现在能够设想到的就是智能网联汽车借助5G的低延迟通信、车路协同以及将部分车端计算任务转移至云端的方式，将降低汽车终端成本；可以提供用户丰富的车联网运用场景形成“人·车·生活”的汽车生态圈；提高交通效率和自动驾驶服务的演进，随之产生的海量数据将带来大量增值服务机会。虽然现在网络上对5G的宣传如火如荼，不过就5G本身对你我而言还是相对陌生的，用“最熟悉的陌生人”来形容它也一点不为过，5G其实更像是一处辉煌金色大门背后的伊甸园，里面具体会给到我们怎样的惊喜也只有打开这道大门之后才会清楚。

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6月16日，广汽新能源微**《味道|Flavor》上线，同时广汽新能源“机甲兽”埃安V正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价15.96万元-23.96万元。

截止目前，广汽新能源已拥有紧凑级轿车埃安S，中型SUV埃安LX，以及紧凑级SUV埃安V。作为广汽新能源埃安系列中的第三款车型，新车与埃安S、埃安LX一样，在纯电车领域，拥有不错的竞争力。

概括地说，埃安V走的所有路子都很异类

埃安V的整体外观设计，确实在一众“特斯拉”设计风潮外，整车并没有大幅度圆滑的拐角，反而更强调一种有棱有角的设计风格。

前脸的大灯为分体式设计、线条相对犀利，从尾灯到门把手区域，还有一条明显地“拉线”。

尤其是灰色车身版本，整体设计没有过分强调纯电车们都在使劲强调的科技感。放在马路上开，显得更加低调、和谐、合群。

空间这东西，是紧凑级车型必争的卖点之一。埃安V是广汽新能源GEP?2.0平台打造的产品，该平台最大的特点，就是对空间极致化的处理。

官方给埃安V的定位是紧凑级的SUV，其长宽高为4586/1920/1728mm，其后排空间在同级别车型中处于极上层水平。

有多大呢？

埃安V的后排比中型SUV埃安LX的还大。这个说法已经比较克制了，实际如果你体验过，会感叹这个空间，已经达到了中大型SUV所能达到的水平。

这样说，你可能还是没有概念。我提几个数据，你可能就很清晰了，中型SUV业界标杆汉兰达的轴距，是2790mm。主打空间，后排能变2.2米大床房的吉利豪越，轴距为2815mm。

而埃安V，轴距为：2830mm

个人认为，这一点就值回票价了。

内饰部分，埃安V就相对纯电化了，整体和先期上市的埃安LX有诸多相似之处。包括中控台面板、双屏设计，以及悬空的挡把区，下方镂空的大空间等等。

再者是续航和动力设定：

埃安V共有三个续航版本：400km/530km/600km，三个版本均为单电机前轮驱动。整体数据会相对平和一点，最大功率为135kW，最大扭矩350N·m，并没有埃安LX那么粗暴。

至于驾驶体验，个人感觉应该会相对更适用于城市化。毕竟作为一款紧凑型SUV，它的使命就该是更偏向实用舒适型，为更多的人所适用，成为埃安体系中的走量车型。

最后是科技配置：

埃安V在预售之初，就对外展示了大量的科技卖点，包括：

1.?配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，并搭载了华为新一代5G车载模组。

2.达到L3级自动驾驶（ADiGO?3.0自动驾驶系统能实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等场景泊车、一键召唤等等）

3.AR实景导航、太阳能天窗、中药香氛...

正如《味道|Flavor》所展示的细节一样，酸甜苦辣，人间百味。

有的车主想要体会5G的速度，有的想要试试AR实景导航的方便，有的疲于停车的烦恼，水平、垂直等泊车，恰好也能满足他们的需求...

汽车厂方研发功能，必定做过了复杂、长期的市场调研，从而去满足目标人群的需求和喜好。笔者还未实车体验过，不过作为一个吃瓜党，我倒是很想试试看。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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