那也要看你买哪款车了，而且奇瑞捷豹路虎每款车还有不同的版本，价格也不一样。我给题主大概总结一下吧：路虎揽胜极光的价位大概在36万-51万之间；全新路虎发现运动版价位大概在36-46万之间；路虎发现运动版新能源目前就一款车，价位在45万左右；捷豹XEL价位大概在29万—39万之间；捷豹XFL价位大概在38万—58万之间；捷豹E-PACE价位大概在28万—39万之间。奇瑞捷豹路虎也就这几款车了，反正价位也都差不多。不过我上面说的都是裸车价的范围，整车下来肯定还要往上再加点，而且他每个地区的价格也都是不太一样的。题主可以先在网上看看车型，然后再去4S店问下报价。

豪华品牌近年来在新能源领域的角力我们已经屡见不鲜了，但我们听得比较多的电动化豪华品牌还是宝马、奥迪、沃尔沃等。捷豹路虎在电动化道路上的存在感并不算高，车型也只有揽胜运动版新能源、揽胜新能源。

而这两款车型无一例外都是进口车型，且属于旗下高端定位，从受众度上来看，基本很难实现走量的目的。但这样的局面在不久后即将打破，奇瑞捷豹路虎3款插混车型已经蓄势待发，并且确定在年底投产。

近日，江苏省生态环境厅透露了一则信息，奇瑞捷豹路虎即将推出3款插电式混合动力车型，包括揽胜极光PHEV、发现运动PHEV、?捷豹E-PACE?PHEV。而这三款车型也有望于今年年底正式投产，并且在明年上市。

所披露的信息中除了提到车型以外，还有关于奇瑞捷豹路虎常熟工厂项目改造的方案。其中原本年产量20万辆燃油车的工厂，在改造后总产量不变，但产能分配变为了燃油车年产5万辆，混动车年产15万辆，而常熟工厂也将作为这三款车型的生产基地。

揽胜极光PHEV

早在今年4月的中国春季云车展期间，路虎官方就发布了路虎揽胜极光PHEV，在外观上，揽胜极光PHEV基本沿用了燃油版车型设计，例如标志性的长条大灯，倒梯形的蜂窝状进气格栅，只是通过在车辆左侧加入充电口增加了辨识度。

而在动力方面，揽胜极光PHEV将搭载1.5T三缸代号为AJ200的汽油发动机，加上一台电机组成的插电混动系统。发动机最大功率为200Ps（147kW），同时其还配备最大功率为109?Ps（80?kW）的驱动电机，综合功率达227kW，最大扭矩540N?m。

变速箱方面，揽胜极光PHEV并没有采用当前燃油版的9AT变速箱，而是匹配一台8AT变速箱。官方信息显示综合油耗为1.9L/100km。此外，该车还搭载容量为15.5kWh的电池，纯电续航里程为65km。

发现运动PHEV

同样在4月的中国春季云车展期间，路虎发布的另外一款车型就是发现运动PHEV。外观上发现运动PHEV依旧保持现款燃油版风格，车头两侧独特的包围，隐藏式B柱等设计依旧十分显眼。

而在动力组成方面，发现运动PHEV与揽胜极光PHEV采用了同一套动力组成。搭载最大功率为147kW（200PS）的1.5T三缸汽油发动机，配备一台最大功率为80kW（109PS）的驱动电机，并匹配8速手自一体变速箱。发现神行PHEV的纯电续航里程为62km。

捷豹E-PACE?PHEV

除了路虎两款车型以外，国产捷豹也将迎来自己的首款插电混动车型，但与前两款车型不同的是，如今捷豹E-PACE?PHEV的外观并未曝光，推测其与燃油版车型设计基本保持一致。

而从环保审批材料所得到的信息，国产捷豹E-PACE?PHEV所搭载的动力系统与路虎两款车型一致，都是代号为AJ200的1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组合。电池容量为15.5kWh，纯电续航里程为65km，官方信息显示综合油耗为2L/100km。

其实捷豹路虎的电动化进程并不算太早，其新能源发展之道从2018年才正式上路，而捷豹路虎转型速度如此之快，主要原因还是由于当下业绩长期没有起色。

从全球来看，2019年捷豹路虎全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%。其中捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%，销量下滑的主要原因是中国汽车市场疲软和欧洲柴油汽车需求下降的打击。

而在国内，捷豹路虎近几年来的销量一直都较为低迷，并未因为国产化而获得更多订单。2010-2014年间，进口方式进入国内的捷豹路虎销量从2.6万辆突破到12.2万辆，成为国内销量第四高豪华品牌，仅次于BBA。

此后2015年，奇瑞路虎捷豹成立了合资公司后，虽然车价变得更便宜，但销量却并未出现大增。到了2019年，在中国的销量还是同比减少了13.5%。

因此，对于捷豹路虎而言，如今全球电动化进程同样也是一个不可多得的转变机会。在宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯都宣布了其电动化战略后，捷豹路虎也面临着不改变就被淘汰的前景。

此外，如今全球政策都向着节能减排前进，如在我国的双积分政策下，2019年奇瑞捷豹路虎与进口捷豹路虎产生的积分数为-7088分。如果无法通过购买积分进行抵消的话，也将意味着停售。

而往长远来看，如今丹麦、法国、荷兰、英国等欧洲国家都公布了其禁售燃油车的年份，而中国在去年5月发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告中，也写到了有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

从全球战略来看，捷豹路虎在2017年就发布过电动化战略，宣布从2020年起其推出的每一款新车都将配备纯电或者混动版本，并且在2018年上市了第一台纯电动车型——豪华纯电动SUV捷豹I-PACE。?

而这也并未影响到捷豹路虎的电动化进程，在2019年6月，捷豹路虎和宝马集团宣布，双方将共同研发电动驱动单元。

在2019年7月，捷豹路虎宣布，将在英国布罗米奇堡建成全英最大的电动豪华车生产基地。并且将与汉姆斯霍尔电池组装中心、伍尔弗汉普顿发动机制造中心一起，共同组成了捷豹路虎“三位一体”的电动汽车全球制造枢纽。

而在国内，奇瑞捷豹路虎的电动化脚步同样没有放慢，在2018年，奇瑞捷豹路虎就投资70亿，在江苏常熟建设新能源整车及研发中心项目，包含研发中心、研发测试设施和研发测试赛道等。

除了为新能源车建厂改生产线外，在研发方面，路虎还推出了横置架构PTA和纵置架构MLA，两个架构均兼容燃油和电气化动力总成，并可提供四驱结构。

其中揽胜极光PHEV、发现运动PHEV都是在PTA架构下打造而来的，而这架构在保持路虎的标志性越野能力的同时还支持电气化。而MLA架构可以支持纯电动、插电式混动、48V轻混三种动力形式，未来捷豹XJ、路虎揽胜的新能源车型都会在这一架构下诞生。

随着捷豹路虎新任首席执行官蒂埃里?博洛雷的上任，今年8月，捷豹路虎还宣布计划迈出更大的一步。那就是将捷豹转变为纯电动汽车品牌，以便与特斯拉和极星等品牌进行竞争，根据计划，捷豹将打造一款入门级纯电动车型，与Model?3进行直接竞争。

在历史的车轮不断滚滚前行之时，捷豹路虎只是选择了顺应时代发展，因此电动化转型也就变成了在所难免的事情了。而如今三款PHEV新车的上市，无一例外都是最入门的车型，也预示着捷豹路虎希望把旗下新能源车型打入更大的消费群体中。

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