江铃大道追光者全能者上市

江铃汽车宣布旗下全新皮卡江铃大道全能者和追光者两大系列正式上市，官方为购车用户提供五大车主权益，包括发动机终身质保、变速箱终身质保、车机系统流量终身免费（仅限带车机功能车辆）、整车质保期内道路救援免费等等，同时官方还提供3000元增换购礼金以及一年金融免息。

江铃大道包含全能者、追光者、越野版三大车型系列。其中全能者与追光者均采用巨大的多条辐中网，设计细节略有不同，但均展现出强烈的立体感。前大灯组为一体式设计，贯穿式日行灯采用智能灯光系统，可随音乐律动。整个车头线条硬朗，展现出一种美式皮卡风格。

新车采用双排座椅，车身侧面包括外扩的轮眉，车身的前半部分，更像一款大尺寸的SUV。同时，车辆尾部展现出较高的尾部栏板，尾灯看上去也很有高级感，外部是透明的灯罩。

内饰方面，大道采用乘用化的设计风格，但不失硬朗。中控台整体设计简洁，富有层次感，空调出风口、方向盘都用金属质感的材质作为装饰。12.3英寸悬浮式的全液晶仪表盘以及朝向驾驶员一侧的12.1英寸悬浮式中控屏，都展现出了一定的科技感，中控系统包括含全景影像、百度地图、KTV、语音控制、无线充电等多种功能，还可通过语音控制，实现无人机探路功能。

全车座椅采用皮质包裹，并且前排两个座椅包含电动调节，后排座椅还有独立的空调出风口。由于新车采用电子排挡和电子手刹，因此前排中控区域下方，还有一个巨大的储物空间。大道还配备了L2+级智能驾驶辅助，包含驾驶员拨杆换道、开门预警、全速超级巡航等。

动力方面，大道搭载Ecoboost 2.3T发动机，包括2.3T汽油发动机发动机，其最大功率190千瓦，最大扭矩450牛·米，综合油耗为7.8L/100km；2.3T柴油发动机最大功率130千瓦。新车拥有可调节氮气减振技术，通过增加悬挂可压缩行程，带来更好的车辆通过性，悬架行程最大为220mm，最小转弯半径为6m，并拥有30度和26度超大接近角及离去角。

中国汽车的皮卡市场，是有那么一点点特殊。二十年来，轿车、SUV的竞争格局早已天翻地覆；但皮卡市场居然一直维持着相对稳定的“局势”，长城坐拥半壁江山，郑州日产、江铃、江淮、福田、大通瓜分了剩下的蛋糕。不过最近，销量排名前列的江铃皮卡蠢蠢欲动，似乎准备攘动中高端皮卡目前相对平和的局面。

3月20日晚上，江铃汽车正式发布了全新中端皮卡品牌“大道”。按照江铃汽车官方说法，他们希望将大道皮卡打造成为“中国皮卡全场景专家”。这是否意味着，江铃大道将会像皮卡领头羊长城炮那样，同一款车型推出各有千秋的乘用版、商用版、越野版等不同版本，以覆盖市场扩容、消费升级背景下的全场景皮卡用车需求呢？

江铃大道的答案，是坚定以及肯定的。

一款皮卡推三个版本，是大道，还是太霸道？

不出所料，在当晚发布会上，大道皮卡三个版本齐齐亮相——乘用版、商乘版、越野版。江铃汽车透露，在4月份的上海车展，大道皮卡将正式开启预售。以往国产皮卡高端局是“三缺一”，长城炮、长安览拓者、江西五十铃D-MAX；随着江铃大道加入战场，局势也开始出现微妙的变化。

和其他品牌“单骑走天下”不同，江铃大道同时推出乘用版、商乘版、越野版三个版本车型，几乎是完全冲着长城炮而来的。但是江铃的操作比长城还要更激进一些，长城炮三个版本是在市场有了回声才先后推出的，稳扎稳打，步步为营；而江铃大道在发布会上，直接炸出了三个车型，丝毫也没有保留。

商乘版的外观装饰则显得较为朴素，一切以实用性为取向。在两道哑光镀铬装饰条映衬下，进气格栅的设计比较低调，连尾灯也和乘用版有些许区别。不用怀疑，商乘版一看就是专门干粗活、重活的好帮手。

按照江铃的设想，三个版本当中，乘用版将承担起走量的重任。方方正正的造型，搭配以粗壮的哑光镀铬饰条，一体式灯组内集成了LED日间行车灯、转向灯、远近光灯和透镜，看起来足够醒目，足够壮实。

和前两个版本相比，越野版升级改装了更夸张的中网、涉水口、外扩轮眉、AT越野轮胎、侧踏板、绞盘和拖车钩等硬派越野套件。在一系列外观和性能配件的强化之下，越野版增添了强烈的“野味”。

至于内饰部分，商乘版基本是以耐脏的黑色为主调，采用左右对称式布局铺陈开来，实用性完全没有问题。只不过配置相对简朴一些，譬如仪表盘是传统的机械表，而非现在流行的液晶屏；空调、座椅等配置，大多也是手动调节。商乘版主打一个“回本利器”，因此配置粗糙一点不成问题。

乘用版内饰则有了一定的精致感。蓝白双拼的内饰，加上了液晶仪表盘、液晶中控屏幕、无线充电、后排出风口、皮质座椅、电子挡把等配置，乘用版看上去已经颇具档次。

越野版则更加让人欣喜。大到内饰整体布局，细到按键每处设计，都更加考究。不单单强调“野性”，无线充电、全景影像、百度地图、语音控制、悬浮式全液晶仪表盘和中控屏等配置，显示出越野版是不折不扣的中高端皮卡车型。还有一个亮点配置，无人机车机互联功能，支持语音控制可操作无人机实现探路、伴飞、拍照和回传等功能。

时下户外野游的新风尚，正在年轻的消费群体中兴起。针对户外玩家，大道越野版还提供了原厂尾厢改装方案——江铃官方称之为“大道魔盒”。事实上，改装配件和方案是具有丰富越野改装经验的运良越野提供的，目前已经有穿越版、钓鱼版和露营版三种魔盒。改装后的尾厢空间，针对户外玩家的需求专门设置的新式布局、功能，省去了用户后期动手改装的麻烦，也免去了私自改装年检不能通过的尴尬。

福特技术鼎力相助，如假包换的青春版Ranger？

实话说，江铃要造中端皮卡，并不令人感到意外，早在二十年前，江铃宝典就已经行销全国各地；江铃得到福特的技术支援，也不令人意外，因为两者早在商用车和SUV领域达成合作关系。真正令人意外的是，这次皮卡项目的合作，福特几乎是倾囊相授。

在巡天架构之下，首次在国内皮卡底盘应用了纵梁辊压成型方钢技术，首次在国内皮卡应用瓦特连杆技术，首次在国产皮卡原厂装备了8挡可调阻尼及2英寸高度的氮气减振器。单凭这三项首发“黑科技”，大道皮卡的实力已经盖过了不少竞争对手。

动力系统有两套，一套是Ecoboost同平台的FEU 2.3T汽油发动机，另一套是PUMA 2.3T UPG Engine柴油发动机。

2.3T汽油机最大功率258马力，最大扭矩450牛米；2.3T柴油机最大功率177马力，最大扭矩450牛米。同样14-20万元价位的国产皮卡里，主流都是2.0T汽油或2.0T柴油动力，大道的动力性能明显要比对手们强上一截。

底盘方面也是诚意满满，前双叉臂+后整体桥配瓦特连杆的结构，看着就让人感觉安心。悬架行程达到了220毫米，高配车型配有氮气减振器，底盘升降模式下还能再升高2英寸。越野版的配置更加夸张，带上了兼容7种路况的全地形管理系统、蠕行模式、坦克掉头模式，配齐了前、后轴差速锁。

另外，还根据越野用户的需求，大道皮卡在车身上还预留了多达10个改装接口和6个自定义开关，绞盘、射灯、外置空调、户外音响，你想得到的户外配件尽可以往车上装。

智能化方面，一般皮卡车型很少提及，但江铃大道可没有落下，尤其J-Pilot高阶智能驾驶值得关注。按照江铃官方透露的消息，大道皮卡能够实现L2.5级别的自动驾驶，能实现自动变道、高阶车道保持、涉水监测、生命监测等功能，并保留升级到L3、L4的能力，届时将可以做到高速公路代驾、交通拥堵代驾、遥控越野等功能。

看得出来，凭借自己的硬实力，江铃大道皮卡必将会攘动目前皮卡市场的均势。不过，长城坐上国内皮卡老大的位置不是一两年，一款车型带动三个版本的套路，目前也只有长城炮这个家族才有实力玩得溜。江铃大道想要借用长城炮的策略来与之竞争，就不能完完全全照帮一气，否则必然落败于强大且成熟的长城炮；江铃大道明白了“以其人之道”的策略，但还须更多地考虑产品细节上的差异化竞争，譬如大道魔盒、无人机互联系统、氮气减震、高度可调底盘等等配置和福特技术，都是值得赞赏和鼓励的尝试。

总结：耐人寻味的是，江铃大道全新皮卡所采用的巡天架构，虽然官方消息没有与福特Ranger直接相关联，但是上市时间将会与新一代Ranger几乎同步，加上江铃与福特这一次深度合作，难免让人联想——大道皮卡实质上是福特新一代Ranger在中国的“三个表弟”。有着硬核福特皮卡技术背书，也难怪江铃有底气叫板长城。皮卡市场以往一直风平浪静，因为长城一直缺少称职的对手，江铃大道的搅局，有没有机会开启内卷的绞肉机模式？由于发布会更注重于全新品牌的发布，相关车型数据和体验并不充分，具体还要等上海车展的预售和试驾体验，再看江铃大道能否借能“以其人之道”，而“攻长城之炮”。

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