今年1月份，新能源狭义乘用车销量34.3万辆，同比增长129.2%，而整体狭义乘用车市场销量为207.9万辆，同比下降5.0%。在全国乘联会秘书长崔东树看来，1月份传统燃油车与新能源车形成巨大反差，新能源车向上、传统车向下趋势既定。值得关注的是，新能源车渗透率达到16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。要知道，这些销量数据是在大多数新能源车型涨价之后完成的。

而涨价原因是补贴再次退坡和原材料价格大幅上涨。

事实上，进入2022年，新能源车补贴在2021年基础上再退坡30%，即续航里程在300-400km（含300km）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400km以上（含400km）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元；插电混动车型补贴则下降至4800元，补贴减少2040元。如果以官方指导价为8.48万元的欧拉黑猫来举例，该车NEDC综合续航里程为405km，对应上一年补贴是减少5400元，光是补贴这一项，买车成本就增加了6.4%。

据统计数据显示，从去年12月份至今，至少有近20家车企宣布新能源车型涨价，涨价幅度在数千元至数万元区间。就在2021年12月31日，特斯拉中国率先官宣涨价，旗下Model 3以及Model Y两款车型后驱版较此前售价上调1万至2.11万。

截至目前，涨幅最大的车型非哪吒U Pro莫属，该车上调1.3万元，涨幅达到10.59%；而涨幅最小的是上汽飞凡的两款车型ER6和MARVEL R，价格分别上调了1000元和2000元，整体涨幅不到1%。

小鹏尽管设定了1月10日前交定金仍能享受之前的优惠政策的过渡期，但随后P7全系上涨4300元-5900元不等。一汽-大众ID.系列两款车型则是全系上涨5400元；极氪001车型全系上涨8000元；比亚迪秦、汉等王朝系列车型以及海豚等也有1000元-7000元不等的涨幅。

除补贴退坡之外，原材料价格上涨也是此轮新能源车型涨价重要因素之一。

全球知名咨询公司统计数据显示，在2020年1月到2022年1月两年时间内，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%，从2021年年初开始，电池级碳酸锂平均每个月的涨幅约为2.2万元/吨，涨幅最快的一个月是去年12月，达到了7.1万元/吨。

需要强调的是，在三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%，电池成本的上涨也就直接导致了新能源车成本的上涨。

此外，受疫情影响，主机厂与供应商之间的供货合同一度由长期变成了短期，大批订单变成了小批量订单，在需求量逐步增长，供应量上不去的情况下，导致了供应端和需求端的不平衡，短期内供应商供不了货，主机厂没车交付。特斯拉CEO马斯克就曾表示，动力电池影响到了特斯拉的交付节奏。

尽管上述两个主要原因导致新能源车型上涨，但在乘联会看来，价格上涨不会严重影响整体市场需求，对新能源乘用车销量达到550万辆左右，实现70%左右高增长有信心。

当然，这个有信心是有前提的。

由于2022年补贴技术指标不变，电池与整车集成技术在提升，新能源汽车产品有望提升电池能量密度、降低百公里电耗等技术指标获得更好的补贴支持。同时，这些因素也都可以提升新能源车型积分，而积分是可以进行交易的，这也从侧面减轻了部分企业的负担。

随着新能源汽车产业的规模不断扩大，其规模效应已经显现，头部企业的单车规模不断提升成本下降。据特斯拉等公布的财报显示，其单车毛利能达到30%，体现出较强的抗成本风险能力。

此外，动力电池的成本压力可以通过其他方式来进行化解，主机厂通过提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节等措施改善成本压力。目前超预期发展的特斯拉4680电池有很大的成本下降空间。电池行业的投资力度较大，短期的盈利远不如绑定车企的稳定供货更重要。

另一方面，传统燃油车的定价体系受消费品高税收影响，而新能源车没有消费税等税收压力，反而有更多的新能源积分，因此高端新能源车的潜在利润较大。同时，售价在30万元以上的车型没有补贴，这就以为这高端车型没有涨价不涨价这一说。

举个例子，比亚迪、广汽埃安等车型的电池容量和高端车差距不大，但价格差异较大，体现出这些车型的性价比较高，但由于消费者的需求差异，高端新能源车型相对A级自主车型的市场表现缺更好，因此高端的价格压力不大。

值得一提的是，主流A0级电动车的竞争十分激烈，成本压力巨大，但仍保持价格稳定，也让新能源车的较高增长有很好的基础。

在造车新势力中，小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑销量排名前五，同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒，交付量都过万辆，零跑作为第二梯队，交付量也达到8085辆，这四大品牌同比增速都超过了100%，增幅最高的是哪吒汽车，达到401.5%。

在传统车企中，比亚迪1月销量达到92788辆，同比增长358.4%，，成为在新能源车市场当之无愧的头部自主品牌。在新能源轿车销量前五名的车型中，比亚迪秦、汉、海豚占了三席，即便是加入燃油车，秦也能排到前五；在新能源SUV销量前五名中，比亚迪也占了三席，分别是宋、唐、元，其中宋单车销量超过2万辆，足以证明“家人们”对于这款车型的认可度。

写在最后：尽管部分新能源车型涨价，也是在一定范围内，对于售价在30万元以上，以及像销量担当—五菱宏光MINI EV这种享受不到补贴政策车型的潜在消费者来说，涨价并不会造成影响。

同时，随着技术的不断发展，新能源车包括智能化水平在内的产品力有了大幅提升，尤其是自主品牌车型竞争力大幅提升（自主品牌新能源车渗透率31.4%；豪华品牌新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%）受到消费者的认可，才拉动了消费端的需求。而对于消费者来说，只要对购买新能源车有需求，今年就得抓紧时间“上车”了，虽说补贴相对去年要少，但起码还有，到了明年补贴一取消，这优惠政策可都没有了。

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新能源汽车是最终用电驱动的，目前在中国定义下只有两个方向：蓄电池电动车燃料电池电动车。新能源汽车最大优点就是二氧化碳零排放，最大缺点就是价格过于昂贵。

新能源汽车说白了就是节能减排，不用汽油也能上路，大家都知道汽油属于不可再生能源，用一点少一点而且还会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优点和缺点

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

1、微信搜索小程序“海南e出行”。

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