新能源汽车维修为什么这么贵？

整车电池贵。

电池是新能源汽车的动力单位，其成本自然不低，据行业数据，新能源汽车的电池成本基本要占到整车成本的40-50%。假如用户在复杂的路况上底盘被蹭，或者行驶过程中车辆被撞而导致电池要维修，那么后续过程是十分复杂的，首先只有电池供应商才能提供维修服务，如果要整车更换电池，成本就更高，基本与购车价持平。

智能化基础配件贵

与传统燃油车不同，新能源汽车大多主打智能化，智能化的底层主要依靠激光雷达和各种传感器提供数据。随着新势力产品竞争的白热化，越来越多的厂商以装多个激光雷达为噱头，并将其作为产品销售的突出卖点。由于这些传感器及激光雷达基本都装在汽车前后保险杠上，在车辆发生碰撞时，很容易损坏，看似不起眼的一颗激光雷达的维修价格就要近万元。

一体化压铸车身贵

上海特斯拉超级工厂建成后，特斯拉将一体化压铸技术用到了国内的生产线。曾经由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，在短短3分钟内便压铸成型，可以用于产线组装。一体化压铸工艺的优点很多，不仅可以让车身轻量化，提高效率，更多的是可以节省成本、缩短供应链周期、提高交付量。但是缺点也十分明显，新能源汽车大多是以铝为基础的一体化压铸车身，铝的天然属性较软，车身一旦发生碰撞，大概率只能整体更换车身，从而推高了维修成本。

第四、专业维修人才少

燃油车故障，即可去品牌4S店，也可以去途虎之类的养车场，甚至随便找个路边小店都行。但是到了电动车恐怕只能去品牌厂家的维修中心或者授权的专业维修店。

为何新能源汽车维修的场所较少，除了市场占有率低不如燃油车外，恐怕还有一个原因是新能源汽车维修的专业人员缺乏，普通燃油车维修，大多是机械维修，熟能生巧。然而新能源汽车是汽车机械硬件与互联网软件的综合体，不仅要了解机械故障，还要熟悉电子技术，对维修人员本身的入门条件要求较高。

首先，常规配件维修跟燃油车是一样的，那么涉及到三电相关的就比较昂贵了，其实跟油车的发动机和变速箱一样，维修起来也不便宜。

看具体情况，目前小配件啥的还好，但是有些技术上的难关不是花钱的问题，是车企需要突破的硬核。

目前还有很多不够完美的地方，配件厂家的做过也没有燃油车成熟，费用相比较可能是要高一点，但还在接受范围内。

使用短期内肯定不高，三电系统厂家都管。但是3年后一些老化件就说不好了。三电出了质保期更是坏不起。