随着高层的指示，充电桩作为新能源 汽车 相配套的基础设施，正式与5G基建、大数据、AI等热门板块，共同纳入本轮“新基建”。

2月，工信部对《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》进行修改，将设计与生产分离，旨在为新能源车代工模式扫清障碍。未来，新能源 汽车 很可能迎来回暖态势，也将进一步扩大充电桩的潜在缺口。 在此发展趋势下，将充电桩建设明确纳入“新基建”的名单上，是引导新能源 汽车 产业 健康 发展的应有之义。

当前我国充电桩建设正面临着巨大缺口。 根据《电动 汽车 充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增分散式充电桩超过480万台，规划车桩比(新能源 汽车 与充电桩保有量配比)基本达到1∶1，以满足全国500万辆电动 汽车 充电需求。然而，截至2019年底，我国充电桩仅为120万台，车桩比约为 3.5:1，与规划仍存在明显差距。

在新能源车补贴退坡的背景下，政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到以充电桩为主的基础设施建设上。 而随着新能源 汽车 市场持续发展、充电技术进步以及行业标准化程度提升而进一步扩大，未来新能源 汽车 充电桩行业市场空间巨大。

根据财信证券的统计，2019年新增充电桩12.89万台，全国充电桩车桩比达到3.5：1，预计未来稳定在3.4：1，2020年充电桩新增量预计为15万台。

目前我国新能源 汽车 的保有量已经达到一定规模，但相关基础设施比如充电桩等仍然没有跟上，申港证券认为，新能源 汽车 逐渐走出低谷后，充电需求同步增长，充电桩将迎来快速发展。

据天眼查数据显示，3月6日，上海快卜新能源 科技 有限公司正式注册成立。注册资本为5000万元，经营范围包括新能源 科技 、电池 科技 、停车场（库）经营，新能源 汽车 充换电设施建设运营等。

通过对股权结构查询显示，快卜新能源拥有两个股东，分别为出资2550万元人民币、持股比例为51%的福建百城新能源 科技 有限公司，以及出资2450万元人民币、持股比例为49%的宁德时代新能源 科技 股份有限公司。

根据WIND梳理的充电桩产业链，相关个股在产业链的位置如下，这份资料供各位参考。

风险提示：投资有风险，入市需谨慎，文中所提板块、个股均只作为逻辑分析与技术交流之用，不作为操作建议，据此操作风险自担！

投资50亿美元， 宁德时代为何要跑到印尼建电池厂？

问题一：有谁知道宁德新能源科技有限公司怎样 宁德新能源是东莞新能源（简称ATL）在宁德的公司 ATL是全球最大的聚合物锂离子电池供应商 是目前国内最牛的锂电公司之一 也是苹果的最大供应商 在电池界是国内目前唯一比比亚迪还要牛气的企业

宁德方面目前主要是开发动力电池 现为纯三元体系 无论是技术力量还是人才方面在国内都是屈指可数的

宁德新能源的地方虽然有些偏 不过周边的环境很好 有山有水 空气质量非常好 离宁德市区不到半小时车程 市区建设还是不错的

最主要的是 ATL的企业文化很不错 不会像力神那样勾心斗角 靠关系 能够为个人的发展提供一个不错的平台 我觉得您如果有机会去的话 可以去看看

在国内锂电行业持续低迷的今天 ATL仍能够保持高利润矗高增长的业绩是国内任何一家企业都无法企及的

问题二：宁德新能源科技有限公司待遇怎么样。 你这贴子2013年份也有，我只听说下午加班时间长达七个小时连加班一起上，还站着，每天十一个小时，每周休息一天

问题三：宁德时代新能源科技有限公司应聘生产主管，问一下工资待遇咋样啊？ 比较偏僻，去市里坐车3块5，20几分钟，工资还可以，上班时间有点多。如果喜欢热闹的话就算了吧

问题四：宁德新能源科技有限公司员工，工资怎样 普工工资一般在3500-4000元左右，工作环境还不错，其它方面的福利也不错。具体参照公司规定的制度：　 1、 具有竞争力的薪酬 ＆ 福利　 1） 月薪（含绩效工资） + 年终双薪 + 丰厚的分红 （全年约15-20个月工资）　 2） 住房公积金+社会保险 （养老、医疗、失业、工伤、生育）　 4） 公司为员工提供伙食补贴；　 5） 免费提供住宿：数字电视、空调、独立洗手间～　 6） 另设困难互助基金　 2、 广阔的发展机会　 1） 国际化大公司,开放、平等、合作的人文环境　 2） 畅通的内部晋升渠道,良好的职业发展舞台　 3） 各种优秀员工奖励　 4） 各种培训和教育资助计划　 3、 丰富的业余生活和便利的生活环境

问题五：有在福建宁德新能源科技有限公司工作的朋友吗？那边的工资待遇怎么样？上班累不累？ 15分 我今年一月份刚从那里辞工回来，说实话，宁德新能源厂区除了离市区较远你只有班车和22路，大概半个小时到市区，待遇还有住宿条件都还不错。一个月3000多，整体来说还可以，就是厂区没什么娱乐设施，不过宿舍可以拉网线。厂里是桌电池的，多少有些辐射，长期带着不大好。

问题六：有知道宁德新能源科技公司工作环境，薪资待遇，人员管理各方面情况吗 普工工资一般在3500-4000元左右，工作环境还不错，其它方面的福利也不错。具体参照公司规定的制度：

1、 具有竞争力的薪酬 ＆ 福利

1） 月薪（含绩效工资） + 年终双薪 + 丰厚的分红 （全年约15-20个月工资）

2） 住房公积金+社会保险 （养老、医疗、失业、工伤、生育）

4） 公司为员工提供伙食补贴；

5） 免费提供住宿：数字电视、空调、独立洗手间～

6） 另设困难互助基金

2、 广阔的发展机会

1） 国际化大公司,开放、平等、合作的人文环境

2） 畅通的内部晋升渠道,良好的职业发展舞台

3） 各种优秀员工奖励

4） 各种培训和教育资助计划

3、 丰富的业余生活和便利的生活环境

问题七：你在宁德新能源科技有限公司(ATL) 上班吗？我也是面试机械维修工程师，难不难？ 我们这里的那个新能源最可恨了，招收普通工人，那个职业有毒，还骗人家体检费用，很霸道的，这个不行那个不行搞的好像，全天下就他一家企业一样工资写的挺高，骗人家体检费笔试面试过了一定要去指定医院体检。 我去面试了一次，这公司到处乱发广告，企业看起来是很大不知道害了多少人，大家就为了多拿一点钱什么地方的都跑来了，天天招工 一个星期招收三次， 一次50 60个人，就这样的招聘速度别说是招人就是招一支军队早也就招够了，所以这里面肯定有问题。我进去后，听到最多的就是不行不可以 搞的象是个老妇女被人摁倒在地的身银声然后还可笑的说你今天要是有隐瞒骗进来是什么大学生以后一辈子都不能来新能源工作，就是东莞哪家厂也不行，搞的它的新能源是跟什么一样，看着那口气就让人超级的不爽，我笔试考试干脆就不考走人了 厦门的那个更无此你知道吧，那些垃机职业中介地方竟然放到人才市场里面，本来我向来无视这些东西的，结果因为是在人才市场里面我就放松警惕，被片了80元，给你介绍个皮包公司，先面试然后说等通知，不然就是一个瓷砖店说是肯定请人但是一个月就800元，还浪费你车费，然后看到街上那些红红的纸张你都要多打电话多问多考虑在行动多了解才行。反正要你交钱给中介费的去它马个蛋，没事的时候把这斑孙子的电话号码记录下来一个月电话费有多的时候，打电话给这斑孙子练练口才，可以人不要过去，先打电话就说你到了，然后在电话里就能从口气中，听出这斑孙子的真实面目，免得还要浪费车费。狗，日本的，弄得我现在对厦门人影响巨不好，总是会想起被片的经历。

问题八：谁知道宁德时代新能源公司的招聘方式？ nd597/pany/gxhym/ndxny/

这是他们公布出来的招聘广告，自己点进去看吧，里面都有

问题九：宁德新能源设备工程师待遇怎么样，有在里面做的帮忙下，谢谢 薪资结构A+B+C（估计你也是3B这个级别，这个级别A+B大概5~6K，C1.2K (宁德上班才有）季度奖刚开始来估计就半个月基本薪资（A+B），过了试用期之后一般考核等级为B的大概1~3个月。年度奖金就不知道了，要是有人照这里很爽的，没人照的话就看自己造化了。我不是做设备的，不知道这个回答能不能帮到你。

问题十：有谁知道宁德新能源科技有限公司怎样 宁德新能源是东莞新能源（简称ATL）在宁德的公司 ATL是全球最大的聚合物锂离子电池供应商 是目前国内最牛的锂电公司之一 也是苹果的最大供应商 在电池界是国内目前唯一比比亚迪还要牛气的企业

宁德方面目前主要是开发动力电池 现为纯三元体系 无论是技术力量还是人才方面在国内都是屈指可数的

宁德新能源的地方虽然有些偏 不过周边的环境很好 有山有水 空气质量非常好 离宁德市区不到半小时车程 市区建设还是不错的

最主要的是 ATL的企业文化很不错 不会像力神那样勾心斗角 靠关系 能够为个人的发展提供一个不错的平台 我觉得您如果有机会去的话 可以去看看

在国内锂电行业持续低迷的今天 ATL仍能够保持高利润矗高增长的业绩是国内任何一家企业都无法企及的

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

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在各国环保政策和消费理念端的带动下，现如今发展汽车电动化已成行业共识，纯电动汽车正在成为主流技术之一，其中动力电池成为重要一环。

近日据路透社报道，印尼官员表示，中国企业宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）计划在印尼投资50亿美元建设一座锂电池工厂，预计将于2024年投产。

▍执牛耳者

彭博新能源财经表示，中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。

相比之下，日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显，但是在电池金属精炼和开采方面的影响力不及中国。与中国相比，日韩两国可通过环境和?RII（监管、创新和基础设施）的优势弥补原材料供应链的劣势。

彭博新能源财经储能研究负责人表示，过去十年，中国重金扶持电池供应链发展，辅之以激励政策，现今占据行业主导地位实属意料之中。

最能代表中国电池制造商的宁德时代，其从默默无闻到世界领先仅用了不到十年，在国内俨然成了执牛耳者。

2011年，曾毓群与黄世霖（时任ATL研发副总）牵头成立宁德时代新能源科技有限公司。而其在业内声名鹊起，源自CATL满足了宝马800多页技术文档的苛刻要求，顺利成为宝马核心供应商。

凭借着宝马核心供应商的标签以及高技术标准的要求，宁德时代成为了国内首先打入合资车企的动力电池厂商，先后又与奔驰、大众等汽车名企建立了密切的供应关系。

2016年初，宁德时代开始了第一轮对外融资，募资30亿，投后估值150亿，到了年底，宁德时代完成了第二轮对外融资，募资80亿，投后估值800亿，一年不到的时间估值上涨600亿，宁德时代创造了奇迹。2018年再以闪电速度登陆创业板，目前市值超过7000亿。

2018年上半年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占有率已经达到了42%，一枝独秀的趋势更加明显。2019年，宁德时代的电池装车量超越松下，成为全球动力电池销量冠军。

目前，全球动力电池市场由中日韩三国主导。其中，韩国的LG化学是宁德时代最重要的竞争对手，二者与整车企业签署的未来几年的动力电池订单量，远高于其他电池生厂商。此外，再加上特斯拉的主要合作伙伴——日本的松下电池，三家企业的竞争格局，已经基本显现。

▍为何不是中国？

印尼官员进一步表示，宁德时代已与印尼国有矿业公司PT?Aneka?Tambang签署协议，协议要求宁德时代确保60%的镍在印尼被加工成电池，“我们不希望他们拿到我们的镍，而在国外进行加工。”

有网友会疑惑，如此条件之下，宁德时代为什么要选择在印尼建厂，而不选择在中国呢？原因有三。

其一，资源为王。

印尼是全球第一大镍生产和出口大国，镍储量位居世界第一位，约2100万吨，占比全球24%。

近些年，为了发展本国?工业，印尼开始限制镍的出口?，在此背景下，多家锂电池生产商开始前往印尼投资建厂。印尼希望借此机会建立起提炼电池需要的化学工厂和制造工程等完整的镍矿供应链，发展本国工业，并最终成为全球锂电池生产基地。

此次宁德时代与印尼签署协议并投资建厂实则是抢占先机。

在此之前，印尼政府曾在一份声明中表示：特斯拉将于明年1月派代表团前往印尼，讨论当地是否具备投资潜质。无独有偶，LG化学也曾明确表示将会在在印尼投资电池工厂。

资源依旧是现今社会最宝贵的资源，随着高镍电池的再度兴起，镍在接下来的电池制造中扮演的角色将会越来越重要，因此也就不难理解LG化学、宁德时代和特斯拉争先恐后的地前往印尼建厂或商谈。毫无疑问，新能源市场的厮杀或许将因为这场竞争，变得更加激烈。

其二，技术路线。

现阶段，主流锂离子电池分为以下三种：镍钴锰(NCM)、镍钴铝(NCA)和磷酸铁(LFP)电池。由于钴的储量稀少、开采难度高，直接导致了钴的价格今年持续走高，甚至于没有良好合作记录的采购商都不一定拿得到货，这就是钴供应的现状。

减少钴的应用比例，甚至摒弃钴的应用，成为动力电池面对的迫切问题。“无钴”电池是特斯拉一直在追求的动力电池终极方案之一，而“无钴”的达成，需要大规模镍资源。

在今年的电池日上，特斯拉宣布将向“镍”车型转变，认为最大限度地利用镍可使价格降低50%，在能源密集车型中，特斯拉将使用100%的镍。

此次宁德时代印尼建厂，或也从侧面印证了高镍路线渐成行业共识。其实除了宁德时代，当前与中国动力电池厂商形成对垒的韩国电池，近来也不断加码高镍布局。

今年8月，LG化学宣布，其联手通用汽车研发的NCMA电池研发量产计划有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM?9电池，同时有韩媒称，SKI正在致力于在年底前开发新型NCM电池，镍含量88%。

业内人士指出，三元高镍化趋势不可逆转，是未来主流路线。据其整理，三元正极材料目前已进步到NCM?523、NCM?622，并逐渐升级到NCM?811、NCA?811，其中NCM?811动力电池产品相较NCM?523产品能量密度可提升25%。

美国版特斯拉Model?Y已搭载松下NCA?811，另据媒体报道，中国产Model?Y电池目前已锁定LG化学NCM?811电池。宁德时代NCM?811电池已于2019年量产，此前发布的中国产大众ID.4?X以及出口海外的华晨宝马iX3均已搭载。

从性能和经济性上看，高镍化趋势已不可逆转。

有机构预测，2030年电池用镍占比预计由3%大幅提升至37%。预计到2025年新能源汽车行业电池用镍量将达到32.3万吨，较2020年年均增速为52%；到2030年用镍量将达到84.5万吨，较2020年年均增速为36%。

其三，低关税。

今年11月，东盟十国、中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰15个成员国正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，这意味着全球约29.7%的人口，超过25万亿美元的GDP，将在RCEP协定下从事自由贸易活动。

其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。

也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。

更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外汽车品牌和工厂服务，向全球汽车供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。

写在最后：

在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。