20摄氏度。新能源汽车电池单体间充电温度不能超过35°C，在15摄氏度至35摄氏度的环境下，新能源汽车动力电池单体间温度差最大是20摄氏度。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源的汽车的电池，是如何散热的？ 新能源车的电池目前主要是两种散热技术，风冷和液冷。风冷主要是类似于电脑的散热风扇，比较原始但成本相对较低，主要应用在十万以内车型；液冷是通过电池包中的冷却液管道中冷却液带走电池产生的热量，效率高但是成本也高，一般用于高端车，但近两年随着成本降低，越来越多的车开始用液冷了。大概就酱紫～ 过高或过低的温度都会加速电池寿命的衰减，一般合适的温度约在10~30°C之间。那么，很多人问电动汽车的电池是怎么散热的呢？说起散热这点和传统燃油车一样，有主动和被动两种，根据散热的介质来说分为风冷和水冷两种。而现在大多数的车子基本上采用的就是水冷，水冷简单来说，就是把电池电芯通过内部的冷却液冷却管里面的液体流动起来，将电芯所产生的热量经过冷却液流动后全部带走，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。其次就是风冷采用气体（空气）作为传热介质，结构上面来看就是在电池包一端加装散热风扇，而电池的另一端预留出相应的通风孔，当散热风扇吹过来的空气，经过电芯预留的缝隙孔当中，通过风量的作用，使得风可以加速流动，从而带走电芯在工作时产生的高热量；使得电池的温度保持在合理的范围里面，锂电池工作及存放温度也会间接影响使用寿命。 @2019