汽车生活在《答读者问》系列中遇过很多没有限定范围的选车问题，原以为同等价位区间选轿车还是SUV这种问题应该随着用户需求愈加有针对性的趋势逐渐消失，可没想到对于新能源汽车的用户来说，有了新能源车牌后选轿车还是SUV依然是个问题。

首先对于新能源车牌我们要分两种购车范围，一种是纯电动汽车，一种是插电混动汽车。二者虽然都能上新能源车牌，但是在价格、动力、技术以及日常使用习惯等方面依然存在较大的区别，用户需要根据自身实际情况来决定使用何种动力形式。

对于纯电动和插电混动，二者最大的区别是前者绝对依赖充电桩，所以配备私人充电桩是选购纯电动车的必要前提之一。而对于插电混动汽车来说，虽然有电池系统，可内燃机系统在电池耗尽后依然可以独立运行，只要保证电池不会过久空闲，油箱里的汽油依然能够满足你的用车需求。

所以如果想买纯电动汽车，那么充电桩等相关设施问题需要考虑清楚再下手。反之对于插电混动汽车来说，即使无法配备家用充电桩，那么只要在周末或者办公地附近拥有满足充电条件的地点，相比纯电动来说，便捷度还是高出不少。

解决掉充电问题后，面对轿车还是SUV的问题，就和传统燃油车的选购相差无几了。简单来说，如果对空间和通过性有绝对需求，那么即使轿车再好也不会成为最终的选项。反之如果没有硬性需求，只是不知道轿车和SUV该怎么选的话，那么汽车生活有以下三点建议给你。

中国品牌选SUV，合资品牌选轿车

无论纯电动车还是插电混动汽车，对于SUV和轿车该怎么选的问题，我们认为可以从品牌分类上划分：如果更倾向于中国汽车品牌，那么选SUV更好；如果更倾向于合资品牌，那么选轿车也没跑。

目前就国内新能源汽车的销售形式而言，主力车型依然是SUV，毕竟国内SUV市场整体热度还在，无论造车新势力还是传统汽车制造商，在新能源汽车领域都在不断发展SUV车型。于是相比轿车而言，新能源汽车中的SUV车型可选择范围更广，可满足的需求种类也就更多。

例如在纯电SUV中，想要大空间、高级感可以选蔚来ES6，想要日常家用可以选威马EX5等。除此之外中国品牌还有实力雄厚的传统汽车制造商可选，例如上汽荣威Marvel?X和广汽新能源Aion?LX。相比之下，如果想在合资品牌中找到心仪的SUV，怕是只有奥迪e-tron、奔驰EQC或者特斯拉Model?X可选了。这些产品的确是人人心仪之车，但毕竟不是所有人都负担得起。

而在插电混动SUV中，中国品牌同样有比亚迪、领克、吉利、WEY等等可供选择，同样是价格、技术都能够满足多数人的需求。而在合资品牌插电混动SUV中，可选择范围同样很多，但是比起中国品牌的插电混动SUV，其性价比似乎没那么突出。虽然不排除部分高端用户喜欢Cayenne插电混动、林肯飞行家插电混动、揽胜插电混动等等，但《答读者问》所考虑的，仍然是大部分普通用户的购车选择。

之所以在合资品牌中更推荐轿车而非SUV，则是考虑到出行服务商逐渐扩大的今天，稍有不慎就会成为和运营车辆雷同的私家车主。从私人化的角度而言，花一笔钱入手一台新能源汽车，有谁会愿意被误认为滴滴或者神马专车呢？所以在不少中国品牌的新能源轿车都被用作公共运营车辆之时，私家车最好还是选合资品牌轿车为好。

特斯拉就像苹果，怎么买都没错

在充电桩和预算都不成问题的前提下，一块新能源车牌能够挂在一辆特斯拉上是再合适不过的选择了。无论轿车还是SUV，买特斯拉就像买苹果手机一样，无论Model?3还是Model?X，只要条件允许，你一定不会后悔。

很多人不理解为什么那么多人鼓吹特斯拉或者鼓吹苹果，但实际上，特斯拉和苹果完全无需鼓吹，这二者的用户最能体验到属于品牌的独特魅力，以及整套系统甚至整个生态的便捷之处。要知道，特斯拉和苹果还有一个共同点是：很少投广告。所以在多数用户的口中，你可以得到关于它们更公正的评价。

就特斯拉而言，不少用户在习惯了特斯拉的生活方式之后，甚至会出现对燃油车难以适应的情况。因为特斯拉是智能化、科技化的先行者，在很多汽车制造商还在纠结续航里程问题是，特斯拉已经在充电速度和主动安全系统上取得了更超前的进步。

你或许会看到特斯拉自燃和苹果耗电严重的负面新闻，但你也必须承认特斯拉提前发现前方碰撞事故避免车主伤亡，以及苹果手表防摔倒模式救人、通过Siri拨打急救电话等正面新闻。而无论正面还是负面，从整体的长久使用角度来看，新能源汽车选特斯拉，准没错。

别选短续航的代步车

的确，A0级新能源代步车正在成为更多私人用车的选择，但是在体验过这类车型的驾驶感受后，如果你想让钱花在刀刃上并且花的物有所值，那么奉劝各位，别迷信A0级新能源车的广告，至少要让自己买一台像样的车，而非“国王的新车”。

A0级新能源汽车作为城市共享出行的主力产品是值得提倡的，只要使用者足够珍惜它们，不要乱撞、乱停、好像出事不用负法律责任一样乱开就行，同时对于借还车的地点、车辆使用状况等要求更严格一些，共享出行的实际使用情况也能更规范一些。

有了共享出行，实在想体验一把A0级新能源汽车，租一台开就好了，不值得为其花费几万块添置在家中，因为无论从续航里程还是产品质量，尤其是驾驶感受以及主被动安全系统上，A0级新能源车都是不推荐家庭用车的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前几天，一则新闻让我身处郑州的朋友们瞬间炸了毛：从12月4日起，到12月31日，郑州开始实施单双号限行，简单来说，就是单日走单号，双日走双号，特殊车辆（公交、出租、消防车等）和悬挂绿色牌照的新能源车除外。

▼单双限行，郑州等地算是走在了北京、上海、深圳的“前面”

可想而知需要用车上班的有车一族心情何如，不过仔细看限制条件，很容易会发现新能源车不受此次限行的限制。换言之，就是纯电车、插电混动车和增程式电动车可以在限行期间照行不误。

▼限行政策出来后的普通人的反应

▼新能源车主内心一松

其实在平时也是如此，挂了绿牌的车子能够享受到更多的便利，比如不限号，又比如停车不收费，背后的原因本次不做探讨，这次只是想给大家介绍几台2020年上市的插电混动/纯电SUV。

No.1：2021款领克01?1.5TD?PHEV?Halo

2021款插混版的领克01于前不久刚刚上市，售价22.27万元，现在购买的话基本上没啥优惠，但能享受到相关政策补贴，比如说免购置税。

插混版的领克01搭载了一台1.5升直列三缸涡轮增压汽油发动机，外加一台电动机。其中发动机最大功率132千瓦（180马力），峰值扭矩265牛米；电动机最大功率为60千瓦（82马力），峰值扭矩160牛米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

它配备了17.7千瓦时的三元锂电池，工信部数据显示纯电续航里程为81公里，用来每天代步上下班还是没问题的。不过略显遗憾的是，我并没有在领克官网上找到任何关于它充电速率的数据，仅看到“PHEV专属220V充电器”的字样，因此可以判定的是，这台车支持家用交流充电。

小百弟点评：售价22.27万元的插电混动版领克01，并没有比燃油版贵太多，而且它的电池组质保是不限里程和年限的（仅适用于首任车主），对于想购买插电混动车型，又对电池有担忧的朋友来说，可以说吃了一颗定心丸。

如果你的购车预算在20万出头，那么刚上市的中期改款领克01?PHEV车型，在补足了之前的短板之后，还是挺值得推荐的。

No.2：2021款?比亚迪唐DM

说新能源，怎么少的了比亚迪。作为国内“新能源汽车领导者（BYD官方说辞）”，比亚迪在纯电和插电领域一直独有建树，旗下的王朝系列车型更是受到了消费者的认可。

2021款唐DM于今年8月份上市，定位于7座中型SUV，官方指导售价为23.68-28.68万元。它的动力系统由一台2.0升直列四缸涡轮增压汽油机和电动机构成，而且中高配车型为前后双电机组合，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。

其中发动机最大功率141千瓦（192马力），峰值扭矩320牛米。唐DM的系统综合功率为321千瓦/650牛米（单电机版）；431千瓦/650牛米（双电机版）。

唐DM使用了三种不同容量的三元锂电池，分别为17.1千瓦时、18.5千瓦时和22.3千瓦时，纯电状态下三者对应的行驶里程分别为81公里、81公里和100公里。电池组质保同样为首任车主不限年限、不限里程。

小百弟点评：启用全新的Dragon?Face设计语言之后，这代比亚迪唐DM的颜值提升相当之大，很大程度上摆脱了自主品牌廉价的形象。不仅如此，比亚迪的三电技术也得到了进一步的提升和更新，可以说全新一代唐DM的整体实力更上一层，完全对得起它的售价。更为关键的是，唐DM是一台7座中型SUV，如果家中只有一台车，它就是那个能担重任的选手。

如果你想购买一台技术成熟、经过市场检验，且尺寸较大的插电混动版SUV，那么2021款的唐DM会是一个好的选择。当然，比亚迪这个品牌可能会成为一些消费者的绊脚石，就看个人的购车预算和使用场景了。

No.3：2020款蔚来ES6

2020款的蔚来ES6于今年5月份上市以来，月均销量一直在2000-3000台左右徘徊。实话实说，作为一台指导售价35.80-52.60万元的纯电SUV，尤其背负着新造车的名号，ES6的销量足能让人满意。

ES6标配前后双电机，综合输出功率分为320千瓦和400千瓦两种。它使用了70千瓦时和100千瓦时两种不同容量的三元锂电池，综合续航里程很是细分，共有420公里、430公里、600公里和610公里四种可选。电池支持快慢充，同样支持首任车主不限年限和里程的质保。

小百弟点评：作为蔚来旗下的第二款车型，ES6在对比ES8的时候进步可谓明显，稳定的月销量也证明了它的产品力和市场力。如果你预算40万，想买一台有着较强科技属性的电动SUV，那么ES6有能力成为你的新宠。

当然了，我个人觉得ES6的体型过大了些（长度超过4.8米），日常驾驶时可能会有一定的不便，而且就售价来说还是不够亲民，毕竟40万足够从BBA等豪华品牌力挑了。

No.4：华晨宝马ix3

刚刚提到，如果预算是40多万，很多人肯定会选择传统豪华品牌纯电车型。这不，就在上个月，华晨宝马上市了全新的ix3。

作为一台中型SUV，ix3可以被视为燃油版X3的纯电版，它一共分为两款，分别为售价46.99万元的领先型和售价50.99万元的创领型，价格区间跟ES6有重叠。

宝马ix3搭载了一台后置单电机，电机最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米。ix3使用了74千瓦时的三元锂电池组，工信部显示纯电续航里程500公里。电池组支持快慢充，快充状态下0.75个小时即可充满80%的电量。

小百弟评：作为豪华品牌力的常青藤，宝马可以说备受中国消费者喜爱，它的品牌影响力毋庸置疑。ix3背靠大树好乘凉，而且是宝马目前为数不多的纯电车型，势必会引起更多的关注。至于能不能卖的好，那就是后续的话题了。别的不说，应该能从ES6的潜在消费群体中，争取过来那么一些吧。

No.5：红旗E-HS9

接下来出场的这位可是本篇的压轴，它的官方指导售价高达50.98-72.98万元，也是本文中最“重量级”的存在，它就是本月初上市的红旗E-HS9。

作为一台大型纯电SUV车型，E-HS9的车长超过了5.2米，轴距也达到了3.1米，真可谓气场强大。它搭载了前后双电机，最大功率分别为320千瓦、405千瓦，峰值扭矩分别为600牛米和750牛米。

E-HS9使用了84千瓦时和99千瓦时两种不同容量的三元锂电池组，工信部数据显示续航里程为460公里和510公里，同样支持快慢充。需要说明的是，E-HS9有四座、六座和七座三种可选，总有一款适合你。

小百弟点评：红旗在今年动作频频，接连上新了多款车型，覆盖燃油和纯电两个领域。E-HS9作为红旗本年度的重磅和收官之作，确实很有水准。它的气场尤其强大，但也正因为如此，普通消费者在面对它时，可能会产生一些本能的“怯场”感，怕是自己Hold不住。当然了，不低的售价也会成为普通消费者跟它之间的鸿沟，但若是某天真有人开着E-HS9出街，相信绝对会成为当天的亮点。

鉴于篇幅的限制，此次介绍的新能源SUV暂到此为止。开上它们，你就不会再在限行的日子里，冒着严寒翘首以盼着公交车的到来了。

当然，还有很多非SUV的新能源车型，像时下大火的五菱宏光Mini?EV、小鹏P7、比亚迪汉等，也能在限行的日子里畅通无阻，但之所以没在文中详细介绍，纯粹是因为它们不是SUV车型。嗯，就是这么任性！

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