一般来说即便是长续航版本，官方宣布的续航里程也只有600公里出头，而这还是在最理想工况下，遇上高速长途或低温天气等工况，续航还要打个六七折。不仅如此，充电桩难找也是问题之一，在野外就算找到220V电源都已经万幸，更别提快充了，而普通的电源需要充几十个小时，在户外简直煎熬。

有一家改装厂看到了这一商机，提供了全新的改装方式，就是上面这个样子。在特斯拉model3的车辆前盖上安装了一块太阳能电池板，而加固的金属前保险杠和加厚的越野AT胎让这辆车和普通特斯拉有着明显区别。

全车可不止这一块太阳能电池板，在车顶也有面积略小的电池板，为车辆补充电能。车顶还设计有硬核行李架，在行李架上可以绑一个备胎以及淡水和油料等物资。

看到这里你是不是以为加了两块太阳能电池板的特斯拉model3就能无惧野外长途驾驶了？太天真！按照目前太阳能电池板的技术，这两块电池板就算在太阳很好的情况下也只能提供不到200W的充电功率，为手机、对讲机充充电还行，想要给特斯拉的大电池充电，可能还不够流失的多。

真正依靠的技术其实是车辆后备箱中存放的一台柴油发电机以及车顶的那几桶燃油。在没电的时候，通过发电机加注燃油启动发电为特斯拉充电，进而实现长里程续航。虽然这种改装改变了新能源车的初衷，但确实解决了续航问题，所以被很多特斯拉车主重视。

新能源车不在车顶做一块太阳能充电板，为何在停车时用来给电池续航？

日前，我们从相关渠道获悉，现代汽车在刚刚开幕的芝加哥车展上发布了全新索纳塔混动版车型。据了解，新车将采用了一套全新的混合动力系统，并在车顶处增加了一块太阳能电池板，以提供部分额外电力。

外观方面，全新现代索纳塔混动版的整体造型与普通版车型基本保持一致，并借鉴了Le?Fil?Rouge概念车的部分设计元素，在部分细节处做了相应的改动，让整车看上去更具运动风格。具体来看，新车采用了隐藏式的日间行车灯设计，关闭时与将镀铬条融为一体，开启时则显示出亮度，具有不错的辨识度。

车身侧面来看，两道有力的腰线贯穿车身，整体线条十分流畅，让新车看上去更加修长。另外，与燃油版车型不同的是，新车还配备了全新造型的低风阻轮圈，目的是减少风阻，提升续航里程。

车身尾部来看，新车采用了极具设计感的贯穿式尾灯，两侧灯组呈“C”字造型，后扰流板微微上翘，将带来良好的空气动力学性能。值得一提的是，新车还在车顶配备了一块太阳能电池板，其获得的电能将用于动力系统供应。

动力方面，全新现代索纳塔混动版采用了一套全新的混合动力系统，这套系统由一台2.0L汽油发动机和电动机组成，并配备了一组车顶太阳能电池板，其中，2.0L汽油发动机的最大功率为152马力，峰值扭矩为188牛·米，电动机还能提供额外52马力的最大功率和205牛·米的峰值扭矩。传动方面，新车配备了主动换挡控制（ASC）技术的6速自动变速箱。

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要知道，虽然说太阳能充电板能在一定程度上为电池续航，但由于能源转化效率低，作用比较鸡肋，因而在实际使用中远不如直接插电为电池进行充电来得方便。可以说，在电池续航这一块，直接插电进行充电远比在车顶安装太阳能充电板要好得多。

可能很多人认为使用太阳能充电板可以靠太阳能给车辆充电，因而比直接插电给电池充电要节省资源，也能让车主省下不少养车的费用。但要知道，虽然说太阳能充电板在这方面确实能起到一定的效果，可在实际应用中，由于涉及到能源转换率的问题，因此太阳能充电板的充电效率并不高，并不能起到一个很好地给电池续航的作用。也就是说，太阳能充电板的补能效果并不理想，达不到人们的需求，因此自然没人会这样用。

更何况，若是在车顶上安装了太阳能充电板，那么车辆将会失去车顶天窗，在一定程度上会影响到通风方面的问题。再加上车辆若是遇上事故，或者遭到高空坠物，那么太阳能充电板其实很容易就会损坏，车主也需要掏出一笔不小的费用才能将其修好，从而在一定程度上增加了车主的养车费用。即便说不考虑太阳能充电板损害的问题，也要考虑太阳能充电板的清洁问题和保养问题，毕竟车辆总会遭到风吹日晒，不可避免地会被脏物覆盖或出现老化的现象，因而从耐用的角度来考虑，在车顶上安装太阳能充电板并不是一个好的选择。由此可见，太阳能充电板对于新能源车来说过于鸡肋，并没有太大的安装价值。

综上所述，太阳能充电板虽然在一定程度上能给电池续航，但能源转化效率太低，并且过于鸡肋，能起到的补能效果有限。所以从这方面上来说，通过充电桩插电给电池充电要比使用太阳能充电板更合适。