（观察者网讯 文/周昊 编辑/周远方）造了，但没完全造！

2022年7月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东在夏季新品发布会上带来了AITO品牌的第二款产品——问界M7。

发布会前晚，余承东穿着凉拖在深圳前海理想卓悦体验店体验了理想的新品L9，在现场仔细研究四十多分钟后“笑嘻嘻的走了”。

在问界M5走红之后，余承东通过问界M7来再次复刻自己曾在手机领域取得的成功似乎并非难事。但“三年不造车”期限降至，已经踏上征程的华为 汽车 业务，是否仍旧会在下个路口犹疑？

问界起“势”

船大虽然难掉头，但只要在掉头之后把好方向，过往积累的“势”依旧能迸发出强大的能量。

2021年末，余承东携久违的激情在深圳发布了问界M5，随后余承东又在多个场合频繁的为问界M5站台，从手机到新能源 汽车 ，华为终端业务实现了一次大转变。

余承东曾说，华为即便是“卖袜子”都可以活的很好。但高附加值的新能源 汽车 并不是“袜子”，在华为“帮助车企造好车、卖好车”的大基调下，全盘“融入”华为的小康集团一下子飞到了新能源战场的最前沿。

自今年3月开始交付以来，问界M5销量逐月攀升，仅用87天就累计交付破万辆，不到4个月累计交付量已超18000辆，7月大定用户数更是直接破万。问界在创造新品牌单款车型交付破万最快纪录的同时，仅用短短四个月就走完了新势力“蔚小理”数年的路程。

新发布的问界M7的预订量也水涨船高。发布仅四小时，问界M7预定量就突破2万，48小时后预定量已超过5万。按照 汽车 行业内20%—30%的预定量转化率来看，问界M7至少已经收获了上万台订单。

在订单飞涨的同时，小康集团也开始进一步扩充自己的新能源产线。按照华为在发布会上的表述，在现有两江智慧工厂之外，小康集团新建的凤凰智慧工厂将按照智能数字化柔性 汽车 整车工厂的标准建设，这里也将成为问界M7的生产所在地。两座工厂达产后的年产能将达到30万台，而华为在问界M7之后还会在今年9月发布问界M5的纯电版，问界M9也将在2023年面世。

AITO的服务网络也在华为的加持下进一步得到完善，比如其充电网络已在全国300多个城市落地，共有公共充电桩超18万个。在全国范围内，目前已有600余家华为门店可以提供AITO 汽车 的体验及试驾，全国109个城市已经拥有AITO用户中心122家。

以此来看，余承东在2021年树立年销新能源 汽车 30万辆的小目标有望在2023年实现。

华为很“急”

准确的来说，应该是余承东很“急”。

在问界M7的价格发布环节，余承东在与小康集团创始人张兴海的交流中透露出了一个信息，双方为31.98万元至37.98万元的定价争吵了很久。

从现有的产品配置单来看，问界M7的入门版与中高配相比，仅仅是在动力以及外观内饰选择权上有所不同。这一定价策略与 汽车 行业内低中高加减配置的做法相比，可称得上颇具良心。

有问界销售甚至表示，目前用户的订车权益还未确定，未来不排除首批订车用户赠送“零重力座椅”这一核心卖点的可能。

张兴海甚至在发布会上用三个亲自“亲自下场、亲自指导、亲自对车定义”来描述余承东对问界 汽车 的打造，“余承东是真正的产品主义者，没有哪个车企的最高层能站在用户的角度把产品讲得如此明白。”

低于市场预期的起步价、入门版不减配的产品策略、定价环节的争吵、亲力亲为对产品进行定义……一系列细节均指向一个方向：余承东希望问界成为一个必须能够跑量的 汽车 品牌。

背后的原因也并不复杂，余承东需要保住华为终端业务强大的销售体系，保住华为终端业务的营收规模，保住华为亲自在新能源 汽车 领域下场的能力。

比如问界的成功走量不仅能够让华为全国近5000家高端体验店有货可卖，让销售团队等待手机业务王者归来；而且能够缓解华为终端以及车BU所面临的经营压力。

余承东也在7月7日的中国 汽车 蓝皮书论坛上直言，目前华为在 汽车 领域直接投入7000人，间接投入一万人，每年花费十几亿美元，是华为公司唯一亏损的业务，余承东用四个“绝对”形容了 汽车 业务发展的困难，“这是一项又烧钱又难干的生意”。

更为重要的是，华为内部对于智能 汽车 业务的发展路线一直存在摇摆，而任正非先生划定的“三年不造车”时间点仅剩一年，余承东需要让问界的成功来为未来真正的“华为 汽车 ”增添筹码。

在全行业都已经形成“AITO问界”约等于“华为 汽车 ”的共识下，是否捅破最后一层窗户纸让“华为 汽车 ”拥有一个真正的名分，仍然是华为 汽车 业务在未来必须要做出的一个重大抉择。

华为成就华为

诚如前文所述，当新能源时代 汽车 的定位由“代步工具”转变为“带轮子的智能终端”后，在通信、联接领域拥有大量技术储备的华为，仍然在如何下场的十字路口陷入了“抉择”。

2021年末，一则余承东与内部合作方交流的视频在互联网上流出，其中一句话更是引起了轩然大波：“我试驾了合作方采用我们技术的新车，胸中一万头羊驼奔腾而过……”

这句话印证了业界一直存在的一个疑问，购买了华为技术的厂商，究竟能够让该技术发挥出多少能力？

余承东在视频中用熟练的“C语言”穿插出了一个核心的要素，即华为需要以一种直接下场的形式为新能源 汽车 行业打造智能 汽车 的样板。

换言之，即便华为的 汽车 业务在未来确定了“博世路线”，华为仍然需要一个能够充分发挥自身技术实力的产品来向外界宣示——这是华为技术能够为用户带来的最顶尖的产品体验。

华为（造车）成就华为（不造车），这一点在问界身上表现的尤为明显。

比如华为主打的HarmonyOS智能座舱在问界M7上就再次得到了巨大的提升。华为此次在问界M7上推出超级桌面功能，一次性为车机带来了成千上万的应用；在HarmonyOS底层技术的支持下，相应的手机应用甚至能直接调用车内的摄像头等相关硬件，进一步展示了HarmonyOS体系下强大的万物互联能力。

不仅如此，华为为问界HarmonyOS智能座舱推出的Petal Maps导航软件月度使用率竟然高达93.1%，遥遥领先其他车机导航地图30%的使用频率，这依然与HarmonyOS系统的加持有着密切的关系。

Petal Maps支持上下车导航的接续、一碰传与第三方应用位置分享功能，如果用户的手机、车机登录同一华为帐号，上车前用户在手机地图发起的导航上车后会直接流转至车机，这种极具特色的无缝流转体验显然是目前整个智能 汽车 行业的天花板。

Petal Maps 甚至在隧道这类信号较差的极端场景中融入了惯性测量单元和轮速技术， 该技术可以利用方向传感器和速度传感器来推算车辆的定位，使得导航软件在常常丢失定位信号的隧道中精准车辆定位。

类似的智能化体验在问界HarmonyOS智能座舱中数不胜数。这种强大的广告效应势必能够为华为吸引到更多的合作方。

比如在北汽、长安、广汽三家已经公布的合作商之外，近日又有消息传出称华为已经与奇瑞 汽车 、江淮 汽车 ，以及和极狐 汽车 在HI合作方案的基础上敲定一款智选车的合作。而待到相关项目落地交付时，与问界的对比自然会成为广大车评人不会错过的环节。

在HarmonyOS智能生态的大门口，未来的合作方也许会如今日的华为 汽车 业务一般纠结，只是彼时选择的难点或许将在“买技术自己做”和“交给华为定义”之间徘徊。

上海车展高端访谈4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，思皓新能源在本届车展带来了E40X、E10X、E50A和E20X四款车型。从2017年签署合资协议，再到2020年大众入股江淮，思皓作为江淮与大众的共创品牌，也完成了从生产制造，到设计研发的全方位提升，迈入了合资的新时代。

而思皓旗下E10X在上市后不到一个月的时间内，就实现了超过6000辆的订单收集。面对电动车消费的新趋势，以及满足这些消费需求的思考，思皓新能源乘用车营销公司常务副总经理赵久志为我们分析了市场的变化，解析了E10X热销背后，思皓如何破局新能源车市场。

以下为访谈实录整理：

汽车产经：去年江淮和大众完成了非常重要的合作，也为江淮的未来发展打开了新局面，带来新的空间和机会。那么思皓品牌从创立至今的成长历程是怎样的？在大众完成入股后，又会带来哪些新的变化？

赵久志：思皓作为江淮与大众共创的品牌，到今天已经5岁了。2016年江淮与大众开始合作，2017年正式签署了合资合作协议，2018年共创了思皓这个品牌，而目前思皓则是大众旗下的子品牌。

2019年，思皓第一款车型E20X上市，而随着2020年大众的入股，我们的合资合作也进入了2.0时代，品牌发展也进入新阶段。基于大众入股江淮成为第一大股东的大背景，思皓品牌将全面导入江汽集团的乘用车体系，特别是电动车领域，今后叫做思皓新能源。

而经过过去几年的合作，大众也帮助我们提升品控、生产线、质量控制、研发等多方面的体系，我们也完成了从生产线到研发体系的达标阶段，同时配合资本层面的进一步合作，从而迈入思皓时代。

思皓品牌带有三个基因：全球化、年轻化、生态化。我们定义叫“天生出众、我敢不同”的新时代品牌，新合资用户共创品牌，也是一种全新的合资模式。

汽车产经：新的合资模式，包括用户共创理念，也同样符合当下汽车行业的发展趋势。那么在大众入股后，思皓在产品层面的规划是怎样的？

赵久志：本次上海车展，思皓新能源带来了三款车型：E20X、E10X和下个月将要上市的针对城市家庭用户的E40X，续航会达到500公里。

我重点想说的是A00级的E10X，是针对都市年轻人，以及家庭第二辆车用户，在3月28日刚刚上市。

大家知道，过去江汽集团在A00级这个市场销售了10万辆电动车，所以我们积累了上一代用户大量的需求和反馈，针对这些反馈在新一代产品上做了很多提升。包括外观设计，按照德国精品小车造型理念，包豪斯设计风格打造。

而针对年轻人的喜好，以及女性用车客户，我们在色彩方面也做了针对性的开发，有7种炫彩颜色，内饰也有3个版本选择，同时提供了大量的选装配置，使得产品更加年轻化、个性化。

同时，作为电动汽车它的驾驶也非常简单。因为针对目标用户，无论是年轻人还是女性用户，其实都希望他的车非常容易操纵。而我们也配置了无钥匙进入、一键启动、电子手刹、倒车影像的“女神四件套”。

而在续航里程方面，我们也根据车主不同的需求提供了从150公里到302公里的三种不同选择，售价从39900元到75900元，覆盖了不同需求的细分市场。

总结下来，E10X就是好看、好开、好停、好省。

汽车产经：我们注意到这款车3月底上市至今，不到一个月的时间，订单表现就非常出色？

赵久志：3月当月大约有1000辆，而现在达到了6000辆，虽然受到芯片供应、产能的一些压力，但是我们还是有很强的信心，同时也在努力加速交付。

汽车产经：以前大家都认为A00级市场在萎缩，但从E10X的市场表现来看，其实还有很多新的空间，尤其是电动化的发展为这个细分市场带来了新生的力量？

赵久志：首先电动车市场是在增长的。从整个行业的数据来看，现在是健康良性地向上发展，去年下半年开始，电动车销量就在逐月稳步上升。行业里目前有一个基本的预测，认为2021年纯电动车销量会同比增长40-50%，达到120万辆-140万辆的规模。

而这其中，市场呈现了“两极化”的特征，即A00级销量超过50%，其次就是B级车。因为对于消费者而言，这两个级别的电动车其实是最有可能替代燃油车的。原因在于，A00级具有极致的经济性和便利性，而B级则可以带来极致的操控性能和智能化体验。

相比之下，中间段的市场包括公共出行、对公业务、出租网约等，电动车还需要一个过程。

汽车产经：的确，我们也看到A00级市场现在表现是非常火热的。

赵久志：汽车进入存量时代，家庭换购和增购的双轮驱动模式下，A00级其实是增购的非常好的选择。

以往大家觉得消费升级，好像没有人买小车了。但我们从E10X的客户中观察，发现很多是非常有品质生活的车主，家里第一辆车甚至是BBA级别的，但第二辆车就选择了好玩、好用、好开的产品。

汽车产经：您刚才提到，B级车也是未来具备很大潜力的空间，那么思皓有没有针对这个市场的规划？

赵久志：思皓会在未来5年内推出10款新车，后续会有类似大众ID.4级别的全新A级车。总体而言，未来每个细分市场都会有新的产品布局。