本人认为新能源汽车有以下核心技术：

1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

新能源汽车800V

这些新能源车值得看一下！

汽车电气化仍旧是汽车行业发展的主要方向，有多款新能源汽车准备上市，整理了一些时下讨论度较高的新能源车，跟大家一起盘点值得期待的重磅新车，说不定其中一辆就是你未来的座驾呢。

01.比亚迪海鸥

比亚迪汽车推出的海洋网系列车型，包括比亚迪海豚、比亚迪海豹，而今年该系列还将迎来一位新成员——全新A0级纯电轿车海鸥。

这款车型的定位是主打城市代步使用。作为一款全新的纯电动轿车，其采用了非常时尚化的设计理念，同时拥有5门4座的设计形式。外观上没有采用海洋系列较为圆润的设计语言，而是打造的更具棱角。

值得一提的是在它的申报信息中，还能发现海鸥Q和海鸥MINI，预计将会提供多种款式供消费者选择。动力方面，海鸥将会搭载最大功率为55kw的驱动电机，续航里程或超过300公里，支持快充。

该车上市后，将会充实比亚迪微型电动车的阵营，同时也将与五菱缤果等展开竞争，价格有望控制在7-10万元之间。对国内车主来说，购买一线厂商比亚迪电动车的门槛也会降低。

02.特斯拉新款Model 3

特斯拉Model 3作为品牌的半壁江山上市已经有5年时间了，但至今还未进行较大的改动。当初看起来十分前卫、科技的设计表现，如今在一众的新能源汽车后来居上的对比下，已缺乏一定的新鲜感，只是年前的一波降价力度实在给力，不少消费者也直呼“真香”。不过，降价销售不是长久之策，现款车型的更新换代正在有条不紊地推进中。

只是按照特斯拉品牌的策略来看，新款特斯拉Model 3的更新的重点也并非集中在设计层面，而是更多内核的提升，升级方向将延续Model S/X的套路，例如在智能驾驶、智能交互等方面实现更大的进步。从加州流露的测试谍照可以看出，大灯顶部隐约能看出增加了一个摄像头，可能是为了后续提高自动驾驶辅助功能作出的改动。

新款Model 3还会在动力、电池方面进行调整。此外，新车车身外壳将采用更多的大型铸件制造，以进一步地降低成本，同时还将减少内部组件的数量，新样式的Yoke方向盘是否会出现在新车上存在一定的疑问。

有报道称，新款Model 3预计会在2023年第三季度于中国上海工厂正式投产，而中国也很有可能将成为首批进行改款的市场。在新能源汽车市场，特拉斯是唯一能和自主品牌抗衡的新能源品牌，也是不少消费者购车的归宿，它的一举一动都值得关注。

03.五菱缤果

五菱旗下首款五门纯电车五菱缤果正式亮相。新车定位大空间五门纯电车，清新活力的车色，搭配复古圆润造型设计，让都市出行生活变得更加缤纷绚丽。这款车抹去了宏光MINIEV没有快充、乘坐空间狭小、速度和续航有限等特点，这些特点把宏光MINIEV限制在中小型城市。

五菱缤果长宽高分别为3950/1708/1580毫米，轴距为2560毫米，相比在售五菱宏光MINIEV马卡龙，其长度增加1030毫米，轴距增加620毫米，带来更加出色的空间表现，尤其是提供更加充裕的后排乘坐空间，以方便多人出行。

五菱缤果可以选择30kW与50kW两种不同的电驱系统，提供200+km以及300+km两种不同的续航里程，有着就较为全面和综合性的体验。

五菱缤果定价7-10万，对于低预算的城市穿梭者来说，是不错的选择。

04.理想L7

理想ONE停产带来的沸沸扬扬，短时间内就被理想L9和理想L8的横空出世所掩盖。致力于打造全尺寸家庭SUV的理想品牌，深刻抓住了当下高端消费者的核心需求，缔造了2022年12月双车均月销过万的佳绩，也推动理想品牌形象的进阶，为理想L7的推出铺好了路。

理想L7定位于中大型SUV，采用5座布局，指导价分别为33.98万元和37.98万元。新车承袭了品牌的家族化设计语言，看上去更像是缩小版的理想L9或L8，但如此风格也是令消费者很难区分三车的不同。

理想L7在配置方面或将砍掉一些比较高端的配置，但是保留品牌的特色和理念，例如提供豪华到极致的后排座椅，包括电动脚托、270 度皮革环抱式设计、Nappa 真皮、后排三座座椅加热、两侧座椅通风，以及豪华中央手枕等。在动力方面，理想L7依然搭载理想增程电动系统2.0，配备1.5T四缸增程器以及42.8千瓦时电池组，魔毯空气悬架，百公里加速时间为5.3秒。

05.埃安Hyper GT

Hyper作为广汽传祺的新能源高端品牌，推出了基于AEP3.0平台和星灵电子电气架构打造的第一款量产车型——hyper GT，并预计在2023年年内上市，旋翼车门先把价格撑起来。

Hyper GT的火热并非空穴来风，埃安早已为Hyper GT注入了十分有看点的灵魂表现，极致科幻的拉风设计、全新的AEP 3.0纯电专属平台、全新星灵架构、全新LOGO、专属销售渠道等，都显得这款车型与众不同，被冠以品牌王牌的Hyper GT几乎加满了所有的buff，作为一个后来者有足够的实力和底气在新能源汽车市场上竞争。

不过，更令人期待的是全新电气架构和后轮驱动，以及新能源车的底盘配置等新技术的加持，叠加各种操控性能的构建带来的驾驶感受。当然，作为新世代的产物，Hyper GT绝不会只追求极致的性能，在智能化以及舒适豪华上的表现也值得期待。

在高端新能源汽车市场的赛道上，不仅仅有传统豪华品牌的转型和造车新势力的崛起，埃安在新能源变道超车的时代洪流之中，向上开辟高端市场也是十分正确的方向。仅从目前Hyper GT的宣传表现和市场热度来看，无疑是2023年非常重磅的新车之一。

新能源汽车800V

新能源汽车800V快充广泛应用，技术升级充电更快续航更久。

电动车渗透率快速提升，车企竞争更加多元，提升补能效率成为车企提升用户体验、差异化竞争的重要方向，800V高压快充是重要的手段之一，车企正在大力布局，800V高压平台带来系统性技术升级，伴随诸多部件的价值提升。

随着电动车渗透率的快速提升，车企的竞争更加深化和多元，未来几年是车企品牌向上、服务升级、差异化竞争的最佳窗口时间，缩短充电时间是提升电动车使用体验的主要诉求之一，国内外整车厂争相布局800V快充，有望率先在高端车上配置。

国外车企中，保时捷Taycan是第一台800V架构的电动车，已经论证了可行性，通用表示电动悍马将采用800V系统，现代e-GMP纯电平台会用800V架构。国内未来2-3年将推出较多800V车型，例如小鹏G9、长城机甲龙、广汽AION V PLUS、极氪、极狐αS等，同时车企会陆续布点800V快充桩。

800V高压平台车型出现后，国内车企从技术迭代角度开始跟进800V架构。保时捷Taycan是首款800V高压平台的量产车型，已将最大充电功率提升至350KW，可以在大约23分钟内，把动力电池从5%充至80%，相当于300公里的续航能力。同等功率下，当电压从400V提升到800V后，工作电流将降低一半，进而线束体积、功率损耗均有下降。国内车企目前纷纷跟进800V高压平台架构，有望在2022年陆续实现量产：

相较于燃油车，大部分新能源汽车续航里程低于600公里，普遍低于燃油车的续航里程，较难满足城际间长里程行驶需求。另一方面，现有的充电技术需要消费者等待40分钟甚至更久才可充满，而燃油车的加油过程仅需要5分钟，对比之下补能效率更低。续航里程和充电速度是两大短板，制约新能源汽车对燃油车的替代。车企的解决方案包括：提升带电量、提高补能效率。

提升带电量能够缓解续航问题，但边际效益递减。HEV、PHEV、EREV车型通过燃油的方式提高续航水平。纯电车型可通过增加电池带电量实现高续航目的，目前特斯拉Model 3高性能版CLTC标准的续航里程达675公里。但电池是新能源车价值量最高的部件，带电量提升会导致边际成本和整车重量增加，购车成本与整车功耗也将随之增加。

800V架构使整车具有更高的效率。800V电压平台推出后，相较于400V平台，工作电流更小，进而节省线束体积、降低电路内阻损耗，变相提升了功率密度和能量使用效率。在功率不变前提下，我们预计800V平台的推出，续航里程将增加10%、充电速度将提升一倍以上。当然，实际快充技术的普及需要充电桩功率和电池充电倍率的同步匹配。