湖北楚能新能源汽车(轰响汽车消费“新”引擎)
创始人
2024-01-05 21:23:15
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湖北武汉,素有“九省通衢”、“中国车谷”之美誉,是全国重要的综合交通枢纽,凭借其卓越的区位优势,汽车产业得到快速发展,成为武汉最大的经济支柱产业,与此同时,在强有力的产业支撑下,华中国际车展应运而生。

华中国际车展创办于2002年,扎根荆楚大地20年,于2019年率先通过UFI(国际展览联盟)认证,成为湖北省唯一获得此项殊荣的汽车品牌盛会,历史久、层次高、规模大、展商多、新车全、信誉佳成为车展的最佳标签,品牌影响力进一步得到提升。

2023第二十一届华中国际汽车展览会(以下简称“2023华中国际车展”)由商务部外贸发展事务局,武汉尚格会展股份有限公司主办,武汉光谷尚格博览科技有限公司执行承办,展会以“纵擎荆楚·智潮向前”为主题,将于2023年5月25—29日在武汉国际博览中心(汉阳)举行。

因车而聚因车而兴 年度新车频频露出

本届展会展览展示面积预计超10万平方米,启用目前中国中部地区规模最大,功能配套最齐全的多功能复合型的国际博览城——武汉国际博览中心。展会覆盖8个室内展馆(A1-A4、B1-B4)以及室外广场。汇聚超豪华、豪华、合资、自主80余品牌,吸引了国内外众多主流厂商竞相参展,厂家直接参展比例进一步提升。

2023款奔驰S级、2023款奥迪 A7、宝马 XM、沃尔沃 XC90、吉利熊猫 mini、长城山海炮、东风猛士MS600、丰田bZ3、全新皇冠SportCross、路虎卫士130等一众新车都有望在本届车展亮相,国际超豪尽显车展规模档次、中外合资重现车市风采、自主品牌展现“国货”实力、新能源品牌感受未来出行与科技之美,各大车企通过发布年度最新产品,随时调动现场观众的“消费神经”。

发挥产业聚集效应 打造智能化新业态

湖北省作为全国重要汽车制造基地,近年来在新能源汽车产业重点布局,频频发力,华中国际车展将积极响应全省新能源产业发展需求,聚焦新能源和智能网联汽车,推动传统汽车转型提升,汇聚全国近30家新能源品牌参展。围绕5G、自动驾驶、车路协同、人工智能等新技术,为智能网联汽车研发、检测、认证等提供服务,打造全国一流的智能网联应用场景,助力“中国车谷”向“数字车谷”、“新能源车谷”、“智能车谷”转变。

比亚迪、蔚来、小鹏、理想、极氪、高合、奥迪、华为AITO、广汽埃安、长安深蓝、奇瑞新能源、智己、欧拉、合创、岚图、零跑、阿维塔、极狐、飞凡、腾势、几何等新势力品牌都有望亮相本届展会。其中,比亚迪仰望、理想L7、蔚来EC7、智己LS7、长安深蓝SL03、极氪 X、高合HiPhi Z等呼声较高的全新车型有望助力本届车展换挡提速,迈入全新的智能化时代。

华中首展提振信心 激活车市“一池春水”

面对后疫情时代消汽车费持续疲软的势态,多家经销商和厂商表示,华中国际车展的定档无疑为 2023 年中国车市的持续复苏注入了一针 " 强心剂 ",他们将会把上半年的冲量重心放在本届车展上。只有在价格上更具冲击力,拿出货真价实的优惠力度,才能在销量上占据先机。

各项优惠政策及力度会在本届车展上达到“顶峰”,惠民购车政策、厂家专属车展优惠套餐、金融保险优惠服务套餐、汽车生活大礼包、现场订车大礼包等多重福利让利购车观众,除展商让利之外,组委会还在展会现场设置“万人砍车团”、“购车红包墙”、“签到送豪礼”等多个专属福利活动,由此可见,本届车展正是本地消费者购入新车的最好时机。

多元场景硬核活动 体验汽车创新消费

本届华中国际车展联合多方平台引进了更多全新的大型互动活动,与汽车文化结合度更紧密,互动可玩性更高。“探秘新能源·叭迪玩车季”、“汽车主播培养计划”、“短视频车模大赛”、“汽车趣味运动会”等活动将覆盖整个展期。从解密线下新能源造车工艺,再到汽车文化与直播、运动、艺术跨界融合,新颖不断。

从武汉坚实的汽车产业发展中走出来的华中国际车展,今年将以全新的思考、科学的视角,以引领汽车未来,展示汽车文化,释放出经济稳步回升的积极信号,为中国的汽车产业积聚起新的发展能量,助力“中国车谷”迈进后疫情时代下的新篇章。

本文来自易车号作者宇尘说车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

中国新能源车从好久开始盈利

闻泰科技股份有限公司

地址: 湖北省黄石市开发区·铁山区,老板是黄石人,而且是回乡创业

投资界获悉,湖北融通高科先进材料有限公司近日宣布完成超50亿元D轮融资,投资方阵容豪华——包括一汽、东风、上汽、蔚来、小米、晨道、象屿等产业链上下游合作伙伴,也有国家绿色发展基金和国家制造业转型升级基金等产业资本。经求证,公司投后估值达到180亿元。

而缔造这只新晋独角兽的,是一位54岁湖北黄石人——何中林。1968年出生的何中林,早年毕业于湖北理工学院,从黄石起重机械总厂开始自己的职业生涯。2002年,在看到智能IC卡表兴起后,何中林毅然辞职成立了北京融通高科。此后,他又在2016年杀入锂电赛道,回到老家湖北黄石大冶创办了湖北融通高科,至今集结了一支庞大的投资人队伍。

投资人的身影依旧忙碌。随着新能源汽车产业大爆发,电池成为了“兵家必争之地”,现在这把火还烧到了上游电池材料。不同于互联网公司主要聚集一线城市,这些不起眼的新材料公司往往遍布中国各地,正如黄石大冶也能崛起一家超级独角兽。

54岁楚商回乡创业

做出一只锂电独角兽,估值180亿

湖北融通高科背后,是一位湖北人回乡创业的故事。

1968年,何中林出生在湖北黄石一个农村家庭。1991年夏天,他从湖北理工学院电气自动化系毕业,被分配至黄石起重机械总厂工作。爱钻研的何中林也被一路提拔,他先后担任技术组长、技术科科长、销售工程科科长等职,是当时黄石中型企业中最年轻的科级干部之一。

1994年,何中林迎来了职业生涯的一个转折点。这一年是中国金卡工程元年,德国捷德公司准备与湖北三环锻压机床有限公司在黄石合资建厂,何中林受邀加入,成为黄石捷德万达金卡创始团队成员之一。这一干就是8年,他同时也发觉在合资公司发挥空间越来越有限,由此萌生了创业的念头。

此时正值水气暖智能IC卡表兴起,何中林判断这将是一个难得的机遇。于是,他在2002年决定辞职创业,注册成立了北京融通高科科技发展有限公司,开始参与智能IC卡表的标准讨论,并承担了建设部二代密钥系统的研发任务。

但创业之路并非一帆风顺。智能IC卡表的标准研讨会从 2003 年正式启动,一直持续了两年,这令何中林始料未及。因为一直没有产出,自己的公司岌岌可危,他与妻子甚至一度做好了破产回乡的最坏打算。

好在何中林选择了坚持。2005 年,北京市自来水集团和北京市电力公司上马居民智能IC水表和电表工程,技术成熟的融通高科顺利成为方案提供商。仅从2005年到2010年,两家企业就使用了融通高科生产的1400多万颗安全芯片,为后者直接创收超过1.4亿元。

与此同时,何中林在工作积累中预判,锂电池将是下一个十年可持续发展的产业。为此,他在2016年10月全资收购中兴新通讯旗下锂电池正极材料公司,更名为湖北融通高科先进材料有限公司,并将总部设立在家乡黄石大冶市。

谈及为何回乡创业,何中林曾表示,自己上世纪90年代就到北京打拼,但始终难忘家乡山水。“融通高科还将会在全国其它城市建设多个生产基地,但总部永远设在大冶,为家乡纳税,为老乡提供就业岗位。以后,我也会将事业重心慢慢从北京移到大冶,长住大冶。”

如今的湖北融通高科,已成为锂电材料的一匹黑马。资料显示,湖北融通高科市场占有率从2020年的3.6%、2021年的8%,已提升至到2022年一季度的11.1%,同时斩获了比亚迪、宁德时代等头部客户。

由此,湖北融通高科引来了一众VC/PE的青睐。据投资界不完全统计,湖北融通高科成立至今已获得4轮融资,累计规模近90亿元,身后不乏红杉中国、金石投资、久奕投资、国投创合、晨道资本、凯辉汽车基金、湖北高投集团、广汽资本、尚颀资本、泰康投资、小米、中保投资等机构,以及造车新势力和龙头电池厂商。

经过多方求证,湖北融通高科D轮投后估值达到180亿元,俨然成为一只超级独角兽。

这条超级赛道,诞生一批独角兽

VC/PE都来了

湖北融通高科,堪称当下锂电材料火爆的一抹缩影。

不久前,新能源电池材料生产商锦源晟完成新一轮融资,由正心谷资本领投,联动丰业、科控丰泰、高林资本、朝希资本、国策投资、CPE源峰、辰韬资本、长石资本跟投。成立于2011年的锦源晟,主营新能源关键金属矿产资源的开发、冶炼及深加工,锂离子电池正极前驱体及正极材料的研发及制造,动力电池与材料的回收及梯次利用。

值得一提的是,锦源晟创始人梁丰,正是锂电巨头璞泰来的董事长。1968年出生的梁丰,职业生涯的前期是在投资和资管行业工作。他曾于2003年1月至2010年5月,先后任职于中信基金和友邦华泰基金,担任过基金经理和权益投资部总监。此后,梁丰决定投身创业,先是成立上海毅扬投资管理有限公司,后又与前同事陈卫一拍即合,杀入了锂电赛道,在2012年成立了璞泰来,后者最新市值超过950亿元。

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2022年新能源汽车迈入掘金新周期 造车新势力扭亏门槛提升至年产40万辆

2022年12月24日 07:27 来源:证券日报

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回眸即将过去的2022年,在电动化和智能化变革浪潮引领下,我国汽车产业加快结构调整步伐,新能源汽车快速发展,销量大幅度提升。与之相对应的是,投融资持续火热,并展现出了全新的投资逻辑和产业气象。

据《证券日报》记者不完全统计,截至2022年11月份,年内我国新能源汽车产业发生融资事件217起,融资金额893亿元;产业链公布了200多个重大建设和项目投资,总投资额超过13000亿元,投资规模超过100亿元的项目40余个。

其中,广汽埃安A轮融资达183亿元,成为行业最大融资案例;岚图汽车A轮引战融资近50亿元,投资方共10家,融资后岚图估值近300亿元。

“今天被资本市场看好的企业,未必是最赚钱的企业,投资者都在为未来而投资。”广汽集团总经理冯兴亚在接受《证券日报》记者采访时表示,传统车企投资电动汽车会非常痛苦,但是不投资就没有未来。

“上述两笔融资事件中,头部资本角逐激烈,普通投资机构已经很难入局了。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为,从2022年多家新品牌的融资案例来看,这些品牌不仅单轮融资金额巨大,且参与融资的投资方大多自带产业资源。预计新能源汽车在2023年将进入近身肉搏阶段,传统车企的实力和背景已经内化成新品牌的基盘与保障,发展势头会更加猛烈,留给还未迈过生死线的造车新势力的时间已经不多。

投融资持续火热

仍为年度最热风口之一

《证券日报》记者据天眼查App统计显示,2012年—2021年,我国新能源汽车的融资热度呈现波动上升态势,融资事件达共计1136起。其中,2016年—2018年融资事件连续三年超过160起,2017年融资事件达到阶段性新高至185起;2019年相关事件数和披露金额有所回落;2020年新能源汽车赛道融资事件89起,首次突破千亿元大关;2021年新能源汽车赛道融资事件数量为历年最多,共计239起,披露总额达3639亿元,同比大增181.66%,创下历史新高。

在经历了投融资热度最高的2021年后,尽管受多重外部因素影响,2022年新能源汽车整体融资事件次数和金额不及去年,但依然是今年最为火热的投资风口之一。

从融资区域来看,北京成为新能源汽车产业投融资企业最为集中的城市。2015年至2022年10月份,北京有关新能源汽车产业累计投融资事件数量达106起,位居全国之首。其次为上海,同时间段内的累计投融资事件数量为95起。

从投融资聚集的产业链方向来看,2021年至2022年10月份,新能源汽车产业投融资热点主要集中在原材料以及零部件类企业,其次为整车制造企业。具体来看,动力电池成为此轮吸金竞赛中规模最大的细分领域。

据记者不完全统计,截至目前,年内动力电池领域至少公布了62个重大建设项目,总投资预算超9000亿元。其中以楚能新能源、宁德时代扩张脚步最为激进。据公告显示,楚能新能源已公布的4大投资项目投资预算达1825亿元;宁德时代已公布的5大项目对外投资预算约为1300亿元。

新能源汽车整车这一赛道,同样成为资本愿意下大力砸钱的领域。2022年初,集度汽车打响了新能源整车融资第一枪,融资额为4亿美元,投资方是百度投资并购部和华普汽车;4月份,洛轲汽车完成D轮融资,吸引了红杉中国、IDG资本的出手,融资额为2亿美元;6月份,威马汽车Pre-IPO融资6亿美元;哪吒汽车、智己汽车、岚图汽车分别于7月份、8月份、11月份完成20亿元至50亿元不等的融资。

新势力未摆脱亏损状态

年产40万辆或成新门槛

尽管新能源汽车行业前景如画,但一个不容忽视的现实问题是,特斯拉也是在经历了15年的亏损后,才于2020年首次实现盈利。国内造车新势力TOP3“蔚小理”至今也未摆脱亏损状态。

作为已成功多地上市的融资造车优等生,“蔚小理”在自动驾驶、芯片、云服务和电子电气架构方面的自研投入高昂,是现阶段公司支出的主要项目,并持续压低毛利率。

三家公司2022年三季报显示,研发方面,蔚来汽车的支出费用主要围绕电池、芯片等做一些研发投入,单季度研发费用保持在30亿元左右;小鹏汽车第三季度研发开支为15亿元,同比上涨18.5%,增长的部分主要也是研发人员增加,导致员工薪酬增加;理想汽车第三季度研发投入达18亿元,同比增长103.1%,主要是用于未来新车的研发。

值得一提的是,与“蔚小理”深耕的市场和客群不同,二线造车新势力们大多扎根下沉市场,走薄利多销的路线,在售车型价格区间较低,整车销售毛利也有限。因此,它们短期同样难以盈利。

数据显示,2019年—2021年,零跑汽车营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元,亏损分别达9.01亿元、11亿元和28.46亿元,合计超过48亿元;威马汽车的亏损状况更甚,根据招股书数据,威马汽车过去三年净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,三年累计亏损174亿元。

尽管哪吒汽车还未正式递交招股书披露财务状况,但据投资方360披露的数据显示,过去两年哪吒汽车分别净亏13亿元和29亿元。2022年上半年,哪吒汽车继续亏损6.9亿元。

在张秀阳看来,率先登陆资本市场虽有机会跑在赛道前列,但即便成功IPO,也只是踏出了漫漫“钱”路的第一步,在此之后,如何能够实现持续稳定交付和盈利,才是最终大考。

此前业内普遍认为,新造车公司想摆脱亏损,实现转折的粗略节点是年交付量10万辆。不过,这一预期数据或许被严重低估了。“此前小鹏汽车也认同关于10万辆年产量是门槛的提法。但当我们做到10万辆的时候,才发现今天的智能电动汽车的基础门槛,似乎已经提高到了40万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

传统车企蹚出“第三赛道”

全新子品牌获资本青睐

作为由传统车企孵化而来的智能电动车品牌,极氪汽车自成立起就不断强调自身的定位:既不是传统车企,也不是造车新势力。公司CEO安聪慧曾在多个场合阐述智能电动车“第三赛道”的概念,即在传统车企转型和新势力造车之外,用全新的团队架构,对产业资源进行全新布局,打造出一条传统车企的技术资源与新造车的灵活效率相融合的新发展路径。

智能电动车产业发展至今,可喜的是,越来越多的传统车企熟谙于高端品牌的打造,并将“第三赛道”概念延伸到资本市场,获得了不俗的认可度和投资热情。

2021年8月份,极氪就获得了宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本5亿美元的Pre-A轮融资,投后估值近600亿元;2022年8月份,长安阿维塔完成A轮融资,由国家绿色发展基金领投,投后估值接近百亿元。

今年3月份,埃安混改落地,10月份完成25.66亿元A轮融资,增资完成后埃安估值达到1032亿元,成为当前国内未上市新能源车企最高估值。

“资本市场在驱动新能源汽车市场发展,并深刻影响整个行业,资本驱动下的品牌会更有实力。”广汽埃安总经理古惠南在接受《证券日报》记者采访时表示,广汽埃安推动混合所有制改革,并不是因为缺钱,而是要通过混改进入资本市场参与竞争,同时借此来提升品牌影响力。

紧随埃安之后,作为东风集团电动化、智能化转型的高端新能源汽车品牌,同时也是国资央企混合所有制改革重点项目,岚图于今年11月份以A轮融资50亿元,在锁定高景气发展赛道的同时,也赢得了投资方的青睐,成为中国新能源行业迄今规模最大的首轮融资,融资后岚图估值近300亿元。

“岚图开创的是‘成熟车企+造车新势力’融合发展新模式,是我们用新组织、新机制、新模式,推动东风公司品牌向上的一次战略选择。”东风公司党委常委、副总经理尤峥对《证券日报》记者表示,站在转折点上,岚图正以中国造车新实力的姿态,通过创新精神和进取之心,完成产品、品牌的双突破。

冯兴亚表示,电动汽车的行业估值逻辑正在转变,从考察远期前景逐步过渡到对企业盈利性的关注。“未来两年非常关键,企业整体运营能力必须经受住投资者及时间的检验。”

(责任编辑:施晓娟)

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