现如今，随着全球气候变暖的不断加剧，世界各国在汽车碳排放方面，均开始加大力度进行管控。能够让车辆减少碳排放的同时，还仍然拥有着强劲的动力输出，就成了众多汽车厂商，所要挑战的一大难题。所以，在如此大背景之下，新能源车型已然成为了未来的发展趋势。比如，在20万级别的合资SUV当中，已经有部分的先行者做出了表率，诸如本田和丰田等日系的品牌，都推出了自己的拿手车型。要说到新能源的混动技术，相信很多人都会想到日系品牌，比如本田的i-MMD技术以及丰田的THS技术。它们早在20年前就已经开始潜心研究，经过多年的发展，不仅取得了举世瞩目的成就，而且在行业中，仍然保持着领先的地位。对于今天所要介绍的本田CR-V 锐·混动e+版车型，它的价格区间为：27.38~29.98万元。而对于广汽丰田高性能版威兰达，它的售价区间为：25.88~29.98万元。两款车型都是插电混动的版本，并且在价格方面也十分的相仿。接下来，我们就挑出它们两款价格相同的车型，来做一下综合对比，看看谁更值得选？

对比车型：2021款本田CR-V 锐·混动e+ 2.0L睿雅版（厂商指导价：29.98万）VS 2021款丰田高性能版威兰达 2.5升 四驱激擎版（厂商指导价：29.98万）备注：针对两款对比车型，以下分别简称为：CR-V 锐·混动和高性能版威兰达

第一：外观风格迥异

首先，两款车型均是由燃油版车型升级而来。在车身尺寸以及空间方面的表现，都属于紧凑级SUV，整体十分接近。在外观方面，对于CR-V 锐·混动来讲，它可以说是套用了纯燃油车型的外观设计，并没有做出相应的调整和升级，而对于高性能版威兰达。它在很多方面，则进行了更激进了黑化处理。同时，对于车辆的轮毂，也升级为了更加炫酷的造型图案。整体看起来，不仅格外的动感时尚，而且非常符合它“高性能”的定位。

第二：动力悬殊大

在动力方面，对于本田CR-V 锐·混动车型的动力系统，它是由一台2.0L的自吸发动机，加前置单电机组合而成。同时，匹配的是E-CVT的电子变速箱。它的发动机能够输出107kw的功率，以及175牛米的峰值扭矩，而电机能够带来135kw的功率，以及315牛米的峰值扭矩。官方给出的零百加速时间为10.3秒。综合最低油耗为1.3L，如果在纯电模式下，最大续航为84km。

而对高性能版威兰达，它的动力系统则是由一台2.5L的阿特金森循环发动机，加前后双电机组合而成。同样匹配的是E-CVT的电子变速箱。它的发动机能够带来132kw的功率，以及224牛米的峰值扭矩。而两台电机能够带来174kw的功率，和391牛米的峰值扭矩。相比CR-V 锐·混动的车型，显然有着更强的数据。同时，它还是一台电动四驱的车型。而经过实际的测试，它的零百加速最快仅需要5.92秒便可完成。综合最低油耗仅为1.2L，如果在纯电模式下，它的续航可达到87km。

第三：配置差异明显

在配置方面，本田CR-V 锐·混动版的车型，相比高性能版的威兰达，多出了：道路交通标识识别、疲劳提醒、自动泊车、可变齿比转向、转向辅助灯、前雾灯、隔热/隐私玻璃、后排遮阳帘、感应雨刷、远程启动、换挡拨片、车载空气净化器、负离子发生器、主动降噪功能、带有记忆功能的主驾驶电动座椅、副驾驶座椅电动调节、后排折叠桌板、手机互联、手机无线充电、后排控制多媒体等功能。

而高性能版威兰达相比CR-V 锐·混动车型，在配置方面则多出了：膝部气囊、并线辅助、发动机启停、内后视镜自动防炫目、流媒体内后视镜、主动闭合式进气格栅、方向盘加热、12.3英寸的全液晶仪表、车载APP应用、OTA远程升级、车载220V电源等配置。

第四：试乘试驾，感受有所不同

对于本田CR-V 锐·混动版的车型，它在中低速路段，更偏向于以电驱动为主。再加上它的主动降噪以及密封性更强的车窗玻璃。能够充分感觉出，相比普通燃油版的车型，有着更好的静谧性。所以，无论是胎噪、风噪还是发动机的声音，都能够很好的被隔绝于车门之外。另外，它柔软舒适的悬架调校以及对乘客照顾有加的诸多人性化设计。比如小桌板和遮阳帘等功能的体现。都充分彰显出更强的高级感和尊贵感，对于家用来讲，确实非常实用和温馨。

而对于高性能版威兰达，虽然它的噪音控制，不如本田CR-V 锐·混动车型来的彻底。但是对于家用来讲也能够接受。然而，它最直接的优势就是动力的体现，可谓是随叫随到，推背感无处不在，那种酣畅淋漓的感觉，是很多燃油版车型所无法体会到的。毕竟5.92秒的加速成绩，至少得是3.0T V6以上的发动机，才能够发挥出的水平。无论在哪个阶段，都能感受到它源源不断的动力，并且表现的非常顺滑。整体的舒适性也非常居家，只不过在一些细节和功能方面，没有CR-V 锐·混动车型表现的那么细腻和全面。

重点在最后：

通过两款车型的介绍和对比，不难发现，虽然它们都是节能减排的表率车型，同时，价格也都是29.98万元。但是在定位和功能取向方面，还是有一定差异的。对于本田CR-V 锐·混动版的车型。它在保证动力够用的基础上，更注重的是，对于家用车的那种舒适性和高级感的打造。但稍有不足的是，它的动力表现平平，而且全系都是两驱版的车型。

而对于高性能版威兰达，它则表现的有些偏执。不仅是一台电动四驱版的车型，而且对于动力的追求，可以说是已经达到了过剩的状态。毕竟对于一台家用SUV来讲，零百加速能够跑到6秒以内，还是十分罕见的，那种加速的快感，倒是非常符合它“高性能”的定位。然而，它在其它方面的表现，似乎有些“照顾不周”。比如说，一些舒适性和人性化方面的功能配置，显然要比CR-V 锐·混动的车型更弱一些。当然，这也是由于成本方面的原因，不可能做到全面皆优，算是有情可原。那么，经过对比之后，两款车型可谓是各有所长，只不过侧重点不同，如果是你，你会怎么选呢？

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丰田混动电池能用20年，换一次2万多：

1、丰田对于镍氢电池提供了8年或20万公里的质保，在这样的质保期上可以看出，丰田对自己生产的镍氢电池还是比较有信心的。而丰田雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限时间、不限里程的质保政策，这几乎就是终身质保了，在这一点上也能证明出，丰田在混动 汽车 的电池技术上已经非常成熟了；

2、可以说只要是电池那么就有损坏的问题，虽然说丰田把混动车上的电池做得非常好了，但它也避免不了出现电池损坏的个例。曾经就有位车主买了一辆双擎凯美瑞，车辆在跑了12万公里时，仪表上突然亮起了各种的故障灯，并提示检查混动系统，而后4S店检查的结果是电池组坏了，好在该电池组是8年/20万公里的质保。

3、丰田旗下目前有两种混动类型的 汽车 ；第一种就是油电混动，而另一种就是插电混动。油电混动的车型的质量算是最稳定的，因为油电混动的车型它不需要太大容量的电池，与插电混动车型上的电池单元相比起来要少得很多。另外，电池浅放勤冲的策略，保留60%的电量设计，也使得电池的使用寿命大大增加；

4、而插电混动的车型，为了保证车辆的纯电续航里程，就不得不得采用高容量的电池组，而这种电池组是具备浅放勤冲策略的，所以在使用寿命上也就没有油电混动车型上的电池组寿命长。即使丰田研究这么多年的新能源 汽车 电池，依然还是克服不了这样的问题；

5、当然，在新能源 汽车 领域，除丰田在研发插电混动 汽车 以外，很多 汽车 品牌也都量产了属于自己的插电混动 汽车 ，但采用的锂电池使用寿命真的很一般，尤其是锂电池容量衰减的问题，某 汽车 厂家给的电池容量衰减指数是：8年低于30%，而电池容量衰减即是正常现象，均不在质保范围之内，只有电池损坏了才能享受免费质保服务。尺寸方面长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比全新RAV4荣放仅车身长度因包围造型的不同而有所差异。动力上，威兰达将提供2.0L发动机和2.5L混合动力版本两种车型，其中前者将搭载一台2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率126kW（171Ps），最大扭矩为209N·m，传动系统，匹配一台可模拟10速的CVT变速箱，并提供四驱车型可选；而双擎版车型搭载了基于2.5L发动机的THS-II混合动力系统，传动系统，匹配一台E-CVT无级变速箱。

最值得一提的是，威兰达将具备三种四驱系统，除了常规城市SUV普遍使用适时四驱系统之外，威兰达还引入了DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。并且所有四驱系统均配备了AWD Integrate Management（四驱综合管理系统，简称为AIM），AIM系统会对发动机、变速箱、刹车、转向进行协调整合，综合控制，从而带来更好的操控表现和脱困能力。

而在转向方面，威兰达采用了和第八代凯美瑞相同的"齿条辅助EPS"，它把传统转向助力电机的转向柱移到了齿条上，采用齿条直接驱动的方式，从而可以实现更为灵敏的转向特性。威兰达底盘采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架结构的组合。

混合动力 汽车 电池基本上可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池。其中前两种属于锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸铁锂2000次左右，用在混合动力 汽车 上正常使用10年20万公里左右压力不大，即使有单体损坏，更换成本也不高，几百块钱一块，整体更换在寿命周期内基本不会出现。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的，丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例，几十万公里没动过电池的也比比皆是。配合混动车电池超长质保，可以放心购买，不用担心电池寿命。