电动 汽车 维修部工作的朋友告诉我，锁电是降低电池衰减的保护措施，虽然看起来是对电池有益，但是电动 汽车 的车主反而全体反对，原因是因为这样做有很大的缺陷！

汽车 一直是我们每个家庭中必不可少的代步工具，无论是在城市还是农村只要是马路上，我们能见得最多的就是行驶中的 汽车 。

相关部门的数据公布，截止到2021年年底，全国 汽车 保有量已经高达3.02万亿辆，扣除已经报废的数量比2020年增加了2350万辆总增长6.32%。

通过数据，我们可以明显地看到我国 汽车 市场的繁荣，然而在全国 汽车 已经达到3.02万的规模下汽油的消耗也是水涨船高。

根据相关部门公布的数据显示：仅2021年1~6月份，成品油消费量达到16294万吨，同比增长了5.7%，其中汽油，航煤同比分别增长了10.7%，39.8%，而柴油的数量反而下降了3.5%。

通过两种数据的对比，我们可以得出一个结论：随着我国民众购买力越来越强，全国 汽车 数量将会越来越多！

虽然这看起来是一件好事，也代表着消费者手中可支配的钱越来越多，但是这么多 汽车 行驶在马路上时，无时无刻都在往空气里排放废气！

长久以往，我们的空气质量必然会越来越差，所以为了保证国内的大气生态环境，让我们每天都可以有蓝天白云。

现在的城市开始大力推广新能源 汽车 ，为了提高新能源 汽车 的保有率，当地对那些购买了新能源 汽车 的车主进行了各种优惠措施。

比如会给那些购买了电动 汽车 的车主，各种补贴以及不限号和不限制上牌，对于电动 汽车 车厂也进行了减免税务，提高补贴的优惠。

在这种情况下，国内的电动 汽车 厂家全面开花，各种续航1000公里的电动 汽车 也相继出炉。

车主们在眼花缭乱的同时，许多已经购买了电动 汽车 的车主，却发现自己的电动 汽车 经过保养后续航里程明显降低。

这让许多电动 汽车 车主有些摸不着头脑，车主们开始质疑厂家故意锁电，而厂家的解释是随着天气的变化，电动 汽车 的电池损耗，这是正常的现象！

曾经我也对这个问题很疑惑，但是等我碰到了在电动 汽车 售后工作的朋友时，他这才和我详细解释了其中的利弊。

那么为什么会出现锁电的现象？锁电又是什么意思？这样做对车主和厂家又有什么用处？现在就让我们来讨论一下这个问题的答案。

2022年1月10号，这个本该是很普通的日子里，却在电动 汽车 界中又发生了一件大新闻！

根据相关媒体报道，在这一天威马 汽车 的173名车主，联名向威马 汽车 的生产厂家发送了律师函。

在律师函上这173名车主明确表示：要求威马公司七日内，立刻停止虚假宣传，终止侵害用户权益，主动负起安全责任，弥补重大的安全缺陷，以及赔偿用户的损失，公开诚恳道歉。

而让这173名车主如此气愤的原因是，只是因为威马 汽车 在2021年12月23号~2022年1月15号之间开展了迎新年用户特优活动，随机被抽取的幸运用户将获得免费的全面车辆检查和价值200元的京东卡。

说到这里肯定会有朋友疑惑，这看起来就是一件服务车主的好事，为什么会引发接下来的事件呢？

其实引起这起事件的原因，是因为电动 汽车 在购买之前宣传续航400km，买到手变成了350km，通过检查以后变成了300km！

而现在又是冬天最寒冷的时候，这让续航直接更加缩水到160km，这起事故放在谁的身上，谁也接受不了！这才引发了威马 汽车 173名车主的强烈反应！

目前来说，威马 汽车 还没有作出回应，但是电动 汽车 锁电，根据我的朋友诉说：反而是业内常态！

无论是电动车还是电动 汽车 ，使用的都是有电池作为主要输出的交通工具，然而既然是依靠电池作为动力输出，必然是有一定的损耗！

而电动 汽车 是高智能的产物，所有的电动 汽车 所使用的电池也是分为两大类，这两类分别是蓄电池和燃料电池。

蓄电池主要适用于纯电动 汽车 ，包括铅酸蓄电池，镍氢电池，钠硫电池，二次锂电池，空气电池，三元锂电池。

燃料电池专用于燃料电池电动 汽车 ，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。

而为了能够更好地管理电动 汽车 ，让电动 汽车 可以完美达到我们想要的续航里程，在专门的电动 汽车 上会有一个BMS电池管理系统。

说得更加通俗一点，也就是和我们手机上的电池管家一样的作用，这个系统主要是可以智能化管理，维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命以及监控电池的状态。

而我们平时在充电的时候，总是下意识地直接把电池充满，在电池充满后会有BMS接管自动切断电源，以防止 汽车 电池因为过程而损坏。

我们在电动 汽车 上看到的电量显示，用的就是这个系统，而锁电的定义是通过软件写入系统内直接锁住电池的电力。

主要的操作方法就是通过升级写BMS （新能源 汽车 电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定，重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量！

1：提高电池寿命。

作为电动 汽车 中最重要的动力输出系统，许多电动 汽车 的厂家在电池包中，使用率最高的分别是三元锂电池组和磷酸铁锂电池，最有代表性的就是特斯拉和国产的比亚迪电动系列。

特斯拉所使用的三元锂电池在理论上循环寿命可达1500次，在实际使用中完全充放电循环在800次左右。

而比亚迪使用的磷酸铁锂电池可以在理论上达到2000次循环以上，但是这些全部都只是理论上的数据。

而根据南北方温度的差异，这个数据还会有所降低，而我们车主平时在使用电动 汽车 时，根本无法保证电池使用时，是否在对电池有害的过充过放还是对电池有益的浅充慢放。

而通过更新MBS系统，直接让电池电量强制浅充浅放就可以保证电池的最大寿命，让电池可以使用的时间更久一些。

2：防止车辆自燃。

我们总能在新闻中看到有许多次纯电动车突然无故自燃的情况，而造成这种因素虽然原油很多，但是很大概率是因为电池内部温度过高。

而温度过高，只是因为我们经常把电动 汽车 的电池充到百分之百，会使电池内部的电池荷电量逐渐增多，发热量快速提升，容易造成发热失控，从而引起车辆自燃。

如果通过BMS系统直接让电池长期维持在80%或者70%的状态下，就可以使，车辆自燃的情况大幅度降低。

3：减少维护成本。

上文中我们已经说到，电动 汽车 最主要的动力输出系统就是依靠电池，而电池的种类虽然是分为好几种，但是它的价格一直是居高不下。

我们普通消费者在购买一辆电动 汽车 时，所花费的价格从最低的几万到几十万不等，而一组电池更换的价格可能会在几万到十几万之间。

而电动 汽车 厂家的售后也是需要收益的，打个比方来说：某在 汽车 维保过期后，更换电池报价五万多。

而依据成本来计算，电动 汽车 所使用的电池容量就按照在18.5kw/h按照1700kw/h计算，它的电池价格应该是在31405元，而售后换电池报价五万多。

当然作为 汽车 4S店也不能白干，毕竟开店就是为了做生意，如果没有利益，4S 也是会倒闭的！

而如果不锁电一直让电动 汽车 按照标注的里程行驶，在用户不注意的情况下，电池的损耗必然会大大增加。

引起的连锁反应是电动车制造厂家会增加更换电池的成本，减少一部分的收益，而锁电可以尽可能把厂家的损失降到最小！

上文中我解释了锁电对厂家的好处，但是锁电毕竟是不道德的行为，锁电以后对用户的影响通过以下2点来说明：

我们在购买电动 汽车 时，总能看到电动 汽车 厂家的各种宣传，某些大品牌的电动 汽车 直接打出续航1000km的广告。

这让许多消费者心动不已，毕竟现在许多燃油车也不能一箱油跑1000km，中间最起码燃油车还需要加加油什么的。

而电动 汽车 充满电后续航达到1000km，这让许多对电动车续航有忧虑的用户很是心动，从而直接花钱购买。

但是当我们拿到车以后在实际使用中，却发现续航根本就没有这么多，而如果去4S店检查也只是得出受天气影响，请依据实际续航为准！

然而就在我们觉得确实是因为天气的因素才让电池续航有所降低时，如果4S电给我们进行了锁电，那么这个续航里程会非常明显地降低，尤其是在北方寒冷地区这种感觉会非常的明显。

我举一个简单的例子，就以我郑州为例：当一台续航是在400km的电动 汽车 后，经过锁电操作加上天气寒冷的因素，会直接让续航掉到不到200km！

第二点：锁电后电量充满，充电枪可能会拔不下来。

这种情况有可能是系统的一个bug，作为电动 汽车 在出厂时，随车BMS系统设置中，程序中会对电池电压达到多少伏才会断电有一个标准。

而如果经过4S店后期对BMS系统进行锁电操作后，关于充电电压达到多少伏断电的判定标准没有更新。

这就会让电动 汽车 在使用充电枪充电时，电量显示是已充满的状态，而电压没有达到之前系统设置的标准，从而无法解锁充电枪。

第三点：冒犯了用户的知情权。

电动 汽车 锁电是因为目前电动 汽车 技术不成熟，无法杜绝天气和电池衰减对续航的影响，而不得不进行的暗箱操作。

既然是暗箱操作，基本上是不会对用户说明的，而某些厂商也不会对电池锁电得太过分，从而基本上不会让用户觉察出来。

然而作为用户我们是有知情权的，知情权是指知悉获取信息的自由与权利，特别是作为车主 汽车 是我们花钱购买的， 汽车 的是属于我们的私人财产。

厂家在 汽车 上的一切操作应当经过我们的同意，根据《消费者权利保护法》第八条规定：消费者享有知悉其购买，使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。

既然厂家锁电是对我们用户的冒犯，而我们又该怎么判定是否被厂家锁电，想要判定只需要以下两点：

①：电压标准判定。

作为电动 汽车 ，我们每次在充电的时候，在电动 汽车 中间的电源管理会有专门的提示，根据我们所使用的 汽车 电池电压来判定。

打个比方：就以基本的电池电压为410V电动 汽车 为准，在刚刚出厂之前使用慢充时，电压压力可以达到407.5V。

而如果经过厂家锁电后，在使用普通充电电池充满到100%，电压也只有大约396V之间，有可能还会更低！

而这种判定方法适用于电池状态一直是 健康 状态，如果是那些电池已经使用四五年的，电池是肯定会有损耗的！

②：保养前保养后的续航里程差别极大。

除了查看电压标准，我们在没有做过 汽车 保养之前可以跑到200公里续航，但是在做过保养以后续航只有100km。

这就很明显是被锁电了，而为了能测试是否真被锁电，我们可以试试在不开空调的情况充满电，续航到底有多少？

如果相比于保养之前差别过大，基本上可以判定是被锁电过，这个时候只能通过法律途径保证自己的权利。

写在最后：

无论是厂家的说法有多好，锁电后对于用户的影响是很大的，而目前来说由于 汽车 电池技术的壁垒，锁电行为也是不得已而为之。

但是我们作为消费者，为什么要为厂家的技术不成熟而付出自己的体验，我们在买电动 汽车 时图的就是一个续航！

2021年2月份，挪威法庭就因为特斯拉锁电而被判有罪，同时也被要求向数千名车主，每人支付16000元的美元赔款！

而现在国内厂商锁电的行为又会面临什么样的处罚呢？

对此你怎么看？欢迎留言讨论和转发。

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