6月27日，国家市场监督管理总局忽然登出一则召回，上海蔚来 汽车 有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动 汽车 ，共计4803辆。可以说，这是目前国内新能源行业中首次围绕电动车核心的电池系统进行召回的事件，接下来就从蔚来召回聊一聊目前新能源行业的现状。

行业乱象亟待规范

国家政策层面的大力支持，使得纯电动车的发展速度十分迅猛，从五月国内纯电动车型销量能看出，排名第一的比亚迪E5销量达11541辆，环比暴增235.2%，幅度令人惊讶。众所周知，造车是一件需要极其严谨的工程，因为这关乎着每个人的生命安全。而在这几年造车新势力鱼贯而出，其中不乏一些对造车缺乏敬畏的企业，例如经常能看到有关纯电动车无缘无故出现爆炸的新闻。而此次蔚来针对电动车核心的电池系统进行召回，无疑凸显了市场监督管理总局对于电动车行业进行规范的决心，并没有因为蔚来是如今国内新能源行业的明星车企而网开一面。

电池安全尚存疑问

想必很多人对于纯电动车核心的电池包类型都一知半解，目前主流的纯电动车基本上都是采用锂电池，类型也分好几种。主要包括钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。

特斯拉车型采用的是钴酸锂电池，其优点是能量密度高、综合性能突出，缺点则是安全性差、成本极高，主要用于笔记本电脑、手机等小型电子设备。

汽车 行业龙头老大丰田的纯电动车型普锐斯采用的则是锰酸锂电池，优点是成本低和安全性好，缺点则是能量密度较低。

反观国内，实力雄厚的新能源车企比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，优点是循环寿命长，安全方面比较可靠，缺点是能量密度较低。

而此次蔚来召回的ES8车型则选择了三元锂电池，尽管三元锂电池能量密度高性能好，但最致命的一点是三元锂电池的危险性在目前几种电池类型中公认是比较高的，这也是为什么以性能著称的特斯拉不用三元锂电池的原因之一。可以看出蔚来在性能方面是非常激进的。

旗下车型ES8搭载了由CATL提供的70kWh液冷三元锂离子电池包，通过直流充电口进行充电，最大电流达125A，最大充电功率50kW，充满80%的电需约1小时，能看出为充电设计的方案也是一点都不保守。

主动召回值得肯定

了解新能源行业的应该都有所耳闻，不少造车新势力出品的电动车都是存在着一些问题的。但这些厂家并未主动召回，甚至弄得消费者上大街拉横幅都不解决问题。在这一方面，蔚来是做得较好的，发现问题主动召回才是对消费者负责的态度。

尽管外界对于蔚来这个车企存在很多争议，例如价格过多，车型一面世就对标特斯拉和豪华品牌奔驰宝马奥迪，以及官方宣称的续航能力与实际不符等问题。但此次蔚来作为明星车企，首次在国内针对电动车核心的电池包进行召回，无疑是值得肯定的。

写在最后

毫无疑问，这次蔚来针对电动车核心的电池包进行召回，是中国新能源行业的里程碑事件，由国家市场监督管理总局牵头，对于目前造车新势力例如小鹏 汽车 、威马 汽车 等都会造成极大影响。甚至夸张一点说，这个召回意味着之前新能源 汽车 行业疯狂发展的时代走向终结，标志着我国新能源 汽车 行业从野蛮无序发展进入规范发展的新时代。