5月12日，工信部组织制定，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。

此前我国已有性国家标准：《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求及实验方法》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》、《电动客车安全技术条件》。新规定是在此基础上制定，并首次进行强制技术要求。

这三项标准分别都要求了什么？

一、《电动汽车安全要求》

这一部分我们分三小部分来看。转化成比较好理解的语言就是：

1、如果电池发热了，汽车必须具备马上提醒驾乘人员的功能，那么未来将会出现一个“电池发热预警”的强制配置。

2、不管是下雨、涉水、还是意外致使车辆被水泡，车辆的防水和绝缘功能必须满足国家标准。

3、电动车存在强电和弱电，需要耦合或隔离。新国标优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

二、《电动客车安全要求》

这一部分，其实是在第一部分的《电动汽车安全要求》基础之上单独对电动客车进行更进一步的要求。

直白的说，由于电动客车的乘客比较多，电池容量更大，电机的功率更大。在安全上，风险会比一般家用纯电动车更大。所以对于电动客车，新国标对电池仓受到碰撞、充电过程、整车防水提出了更加严格的强制性要求。

三、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》

第三部分就是专门对动力电池的要求。新国标优化了电池单体，模组安全方面的要求。此外还重点强化了电池系统发热安全、机械安全、电气安全还有功能安全的要求。另外试验要求涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等试验。

重点来了，新国标增加了电池系统热扩散试验，并且明确要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，目的是为乘员预留出必要的安全逃生时间。

邦点评

由于此前的性国家标准并非强制要求，因此各电动车企在标准的执行力度上参差不齐。而新国标的推出，重点对电动车的安全性做出了强制要求，这对电动车行业的安全性起到了基础保障作用。邦老师也会持续关注新国标出台后对电动车行业产生的影响。

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随着新能源车的普及，新能源车自燃事件偶有发生，那么新能源车的自燃率是否比普通燃油车更高、有哪些措施可以预防新能源车自燃？

随着新能源车的逐渐普及，新能源车自燃事件屡见报端，很多人都会质疑新能源车的安全性，那么新能源车的自燃率真的很高吗？2020年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，孙逢春教授分享了关于新能源汽车的安全大数据。目前我国新能源汽车的自燃率仅为0.9-1.2/万辆，而传统燃油车的自燃率则为2-4/万辆。所以从大数据来看，新能源车的自燃率并不如大家想象中那么高。

那么为什么我们总是会听到一些新能源汽车自燃的新闻，但是却很少听到燃油车自燃的新闻呢？湃客认为“幸存者偏差”理论可以解释这个现象，因为大家对于新能源汽车不太放心，所以关于新能源汽车的一举一动都非常在意，自燃的消息也被有意放大。而关于燃油车的自燃事故，我们往往会将它归结为车辆老化、非法改装等，而且很多媒体对于燃油车的自燃事故也疏于报道，久而久之就给人造成了燃油车不容易自燃的固有印象。

不过对于新能源汽车的自燃事故，我国已经建立了国家、地方和企业三位一体的新能源汽车国家监管平台，并确定企业作为安全的第一责任人。目前接入平台的新能源汽车大约有295万辆，总运行里程达1137.9亿公里，事故前十天的平台预警准确率达70%。相信随着监管平台的逐渐完善，新能源车的自燃率会得到有效控制，而作为安全第一责任人的企业也会更加小心、谨慎。

关于新能源汽车的自燃问题，我们应该理性看待，其实相比较传统的燃油车来说，新能源汽车的自燃风险已经要低不少了。

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