中国五大发电（电力）集团公司分别是中国华能集团有限公司、中国电力投资集团公司、中国大唐集团有限公司、中国国电集团有限公司以及中国华电集团有限公司。

其中中国电力投资集团公司在2015年5月29日，经国务院批准，与国家核电重组成立国家电力投资集团公司。中国国电集团在2017年8月28日经报国务院批准，与神华集团有限责任公司合并重组为国家能源集团。

扩展资料：

中国华能集团有限公司部分下属单位：

1、华能国际电力股份有限公司。

2、华能国际电力开发公司。

3、北方联合电力有限责任公司。

4、云南华能澜沧江水电有限公司。

5、华能呼伦贝尔能源开发有限公司。

6、华能四川水电有限公司。

7、华能吉林发电有限公司。

8、华能黑龙江发电有限公司。

9、华能山东里能煤电有限公司。

10、华能海南发电股份有限公司。

11、华能西藏发电有限公司。

12、华能宁夏能源有限公司。

13、华能新疆能源开发有限公司。

14、华能新能源产业控股有限公司。

15、华能核电开发有限公司。

16、绿色煤电有限公司。

17、华能能源交通产业控股有限公司。

18、华能资本服务有限公司。

19、中国华能集团香港有限公司。

20、西安热工研究院有限公司。

百度百科-国家能源投资集团有限责任公司

百度百科-中国电力投资集团公司

人民网-五大电力集团去年利润增至740亿元

新能源小知识

中国四季分明，北方地区冬夏温差相当大，这就造成一个问题，那就是不少在室外工作的机器设备会受到低温天气的影响，有些会导致工作效率下降，有些则干脆停止工作。经过上百年的发展，燃油发动机已经相当成熟，只要不是东北个别地区的极寒状态，一般不会受到天气影响，这也是很多人认同燃油车的重要原因。 但新能源汽车不同。目前市场上主流的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，其中三元锂电池受低温天气影响更明显，这是由动力电池的化学特性决定的。动力电池充电、放电主要通过正负极材料、电解液等来完成。

当气温下降之后，正负极材料的活性以及电解液的导电性等都会受到影响，导致动力电池性能出现显著下滑。 这就导致两个后果，一是续航里程大幅缩短。就目前的市场情况来看，冬季实际续航里程能够达到70%的车型已经可以称得上是一流，部分低端车型在冬季的续航里程甚至只有夏季的30%，严重影响了用户的用车体验；其次，低温天气也会导致充电时间变长，增加用户用车时的时间成本。

就目前的情况来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池在未来较长一段时间以内仍会占据主导地位，在动力电池的工作原理和化学特性发生根本性改变之前，新能源汽车冬季续航里程不足的问题不会得到根本解决。 需要注意的是，新能源汽车的这些问题，从一开始就存在，但这并不影响消费者的购买热情。其中一个很主要的原因就是，互联网或者民间口口相传的各种舆论大肆传播负面情绪，潜移默化地影响了很多人。真到实际用车过程中就会发现，动力电池在冬季的工作表现问题并没有想象中那么严重，而且也一直在解决中。

举个最简单的例子，不少媒体为了证明自己“电动车冬季续航坑人”的观点，喜欢把一款电动汽车拉到牙克石这种年平均最高气温只有0.4摄氏度的冰雪之城去进行测试，然后得出电动汽车冬季续航严重缩水甚至不能正常工作的结论。但牙克石是不少汽车厂商用来进行极寒测试的地方，这种 环境 全国绝大多数地区都不存在，中国南方有几十个省份，这些地区的新能源车型的续航里程冬季也有衰减，但远没有达到到了冬天就趴窝的水平。

更重要的是，新能源汽车的核心性能指标并非只有续航里程，还有用车成本、舒适度、智能化、安全性等方面，与传统燃油车相比，新能源汽车在这几个方面都有明显优势。冬季新能源汽车续航里程缩水的问题的确会带来一定的困扰，但与它所带来的各种优势相比，又显得微不足道了。