新能源汽车属于新型行业，目前各地主要是发改委在整体协调，因为牵涉到的部门较多，例如供电、城建、城管、停车场、物业、土地使用权等。

事实上，从2014年7月颁布新能源汽车推广相关政策后，安装充电桩的阻力已被消减很多。上海市新能源汽车推进办公室相关负责人曾表示，新办法会将物业等在新能源汽车充电桩进社区环节上的职责分清。

比如

新办法可能会明确如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求，并得到相关部门认可后，物业不可以拒绝充电桩的安装，所以各位车主在碰到相关困扰后，可以向主管部门投诉即可。

除此之外，同样的情况也可以直接打电话给当地充电桩管理部门，一般都是发改委在负责充电桩的布局规划，部分地区甚至打电话给消协都是没问题的。

“创新离不开不同文化的疯狂组合和碰撞。”前几天，苹果掌门人库克在接受一中国博主采访时如是说。

确实，时代在更迭，没点疯狂，哪能给行业带来质的飞跃。但有时候，疯狂的组合也未必会迸发出新的火花。

2月，有媒体曝出众泰汽车与福特中国的合资项目已处于终止状态。3年前，双方信誓旦旦地称要一起打造采用全新品牌的纯电动车产品。结果，压根儿还没上赛道，还没来得及让大家望两眼便自行了断了。

其实，福特和众泰的签约，还只是2018年前后那波疯狂的新能源合资项目中的一个。那段时间，为了解决新能源积分不足问题也好，诚心合作、加速电动化进程也好，汽车圈涌现出了一股疯狂的“签约热”。

有多热呢？从外资牵手自主民企，到自主拥抱自主，再到大鱼收购小鱼，反正，没有个新签约项目，似乎都不好意思说自己是造电动车的。

不过，大部分新项目在合作仪式公开走了过场后，接下来的进展和消息甚少。

众泰福特项目的“流产”，正反映了那批合作新项目已从过去无脑地占资源，进入到情绪稳定、冷静取舍的阶段。

1

“花心”的外资，结不出好果实

自2017年我国放开外资在华新建电动车合资企业数量限制及双积分政策推出后，外资车企便开始“三心二意地”将目光对准了别的对象。

江淮大众、雷诺&东风&日产三家合资成立的易捷特、江铃雷诺、宝马与长城合资的光束汽车、戴姆勒与吉利合资的智马达汽车等均诞生在该背景下。

如果说，20世纪八十年代那波合资热是基于极具中国特色的政策，那么，这一波合资热潮中又有几家夹杂着“真爱”呢？

拿吉利与戴姆勒的合资举例。两者共同运营smart，看起来是一场甜蜜的“恋爱”，但不少人认为，戴姆勒的目的并不纯。其此前欲增持北京奔驰，但并没有取得实质性的结果，与吉利的smart项目其实是戴姆勒向北汽施压的结果。

关于智马达，目前最新的信息来自外媒：据报道，智马达的首款车型将是一款基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构打造的紧凑型SUV，上市时间未定。

宝马和长城合资的光束汽车从一开始就备受期待，但是其进度似乎也没有想象中快。虽然招聘信息不断，但要说量产，似乎还有点距离。

光束汽车最新招聘信息

以上的关系还浮于理想，而果实已浮出水面的合资项目当前也是一言难尽。

2020年，易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，同期雷诺已入股的江铃新能源销量为3842辆。

近日，雷诺与江铃合资打造的代号为GSE的首款纯电动车型正式曝光，据了解，新车未来将返销欧洲或被用于网约车服务，在中国则用于网约车服务及个人和家庭出行。然而，接近雷诺的一位人士却表示不看好，他说：“退出中国燃油乘用车市场是最大的败笔，雷诺在中国并没有足够的战略格局和投入决心。”

雷诺与江铃合资打造的GSE

江淮大众的思皓品牌全年共卖出21,472辆新能源汽车，但相比大众ID.3在欧洲市场上“碾压”特斯拉，思皓无论从产品表现还是销量表现，其实都远未发挥出大众的真实实力。

“花心大萝卜”注定结不出好果实。

大众把最令人惊艳的电动车产品放到了“旧情人”一汽以及上汽的怀中，除非大众混改江淮，否则江淮的插足似乎也聊胜于无了。福特也一样，其全新Mustang Mach-E已经在长安福特的工厂里生产，自然也就不需要众泰福特这个“权宜之计”了。

实际上，相较于刚刚入华时需要本土资源的支持来扩张生产基地、加速销售网点布局以及理顺政府关系等不同，如今走上正轨并让中国成为全球最大汽车市场的外资品牌们，不仅轻车熟路，对国内市场有了自己的认识和判断，更是中国各个地方政府眼中的香饽饽。

再加上国内目前新能源积分明显过剩导致价格较低，绝大部分外资车企基本可以从自己的合资伙伴那边通过内部交易的方式，解决新能源积分不足的问题。

彼此的需求都不强了，也就是说，新近成立的这波合资企业，或许只能慢慢冷处理掉。

2

不走心的联姻，赔本都赚不到吆喝

扎堆谋“联姻”的，不止有外资企业，自主企业与自主企业之间的联姻也接连上演。外国品牌和中国车企合资建厂见得多了，而国内车企合资建厂却没怎么见过。要达成一荣俱荣，一损俱损的联盟关系更是不容易，最多也就在某个零部件领域或者出行领域一起尝试、共同分担风险。

长安和比亚迪是最早这么做的企业。

2018年4月，长安和比亚迪在重庆签署合作协议，双方表示将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发。2019年上市的长安E-Rock便是双方的合作成果。

成果是有了，不过，销量却成为了他们的头疼事儿。2020年，长安高调宣布联手宁德时代打造高端新能源品牌，与比亚迪那一顿“散伙饭”也许不远了。

长安E-Rock

同一年，北汽集团宣布与华晨集团共同开拓全国及东北新能源出行市场，你没听错，就是电动车存活率最低的东北市场。只可惜，合作以来，公开信息寥寥无几。每每被问及，永远是标准的公关装糊涂话术：不清楚、不了解、不予置评。

如今，负债1200亿的华晨集团已经“爆雷”，与北汽一起悄悄藏起来的合作项目，大概也早已覆灭。

当下，人人动辄”开放”二字，饶是如此，却似乎迷信资源者居多，掏心掏肺者甚少。

在所有2018年我们看到过的或合作或收购的汽车项目里，雷声最大却雨点很小的两个例子恐怕要属麦格纳牵手北汽新能源、宝能收购观致。

2018年6月，麦格纳与北汽新能源成立合资公司，提供电动车整车开发及制造服务，合建了位于江苏镇江的整车工厂。

ARCFOX，这个品牌存在已经不是一年两年了，之前在彷徨期还发布过微型轿车。有着百年欧洲整车生产和零部件研发经验的麦格纳加盟之后，再加上北汽原本就有11年的电动经验，ARCFOX的量产马上得到提速。

只是，ARCFOX αT上市，已经是2020年年末，此时特斯拉的门槛已经降到25万元以内，市场上也已经有了理想、蔚来等各具特色的新能源品牌。αT的技术固然是一流的，但似乎也只做到了在固有经验中不犯错。如今，其月销只有100辆左右。

同一年，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。

截至目前，据说宝能已经为