随着新能源车在国内的大力推广，快速增长的销量除了带来渗透率的大幅提升之外，关于新能源车的相关问题也暴露出来，尤其是各种自燃和失灵事件时有发生，许多车主在购买了新能源车型后对于如何选择保险陷入了尴尬境地，因为相比燃油车而言，显然险种选择上面会有一些差异，今天我们就来盘点一下哪些保险值得选择。

由于新能源车在结构上与燃油车存在较大的不同，过去汽车的壁垒集中在传统三大件上，包括发动机、变速箱和底盘，而进入电气化时代后，新能源车的三电系统取代了燃油车的三大件，主要包括电机、电池和电控系统，当前保险公司相关保险条款时依然按照燃油车标准来设立显然会出现一些问题。

由于新能源车的发展尚未完全成熟，因此在故障率上相较燃油车更高，尤其是电池和电控领域，发生事故时不仅更容易出现自燃，还可能会造成整车的损坏或人员的伤亡，另外电池一旦损坏，很难实现后期修复而智能进行更换，这对于保险公司而言都是更大的一笔开支，另外电控系统的问题也不容忽视，还存在事故鉴定的各种难点。

针对以上多方面的问题，保险公司当前也推出了新能源车的保险专属条款，而就在条款发布不久，部分新能源车车主也发现自己的保费上调了，大部分车主反映上涨幅度2—8成左右，虽然新能源车在平时用车中经济性相比油车更为明显，但面对上涨的保费，部分车主叫苦连篇地表示：“一年省下的油费还不够交保险”，因此如何避免保险中的坑至关重要。

对于新能源车型而言，首先需要买的依然是交强险，毕竟是国家强制缴纳的车险，无论是第三者伤亡，还是对方车辆损失或医疗费，交强险都会进行理赔，但如果是自己受伤或自家车撞毁了，交强险就起不了太多作用，所以一定要搭配商业车险一齐购买。

目前各大保险公司均推出了新能源专属车险，分为主险和附加险两个部分，其中主险与燃油车保持一致，分为新能源汽车损失险、新能源汽车第三方责任险、新能源汽车驾乘人员责任险三类，而在附加险中，除了绝对免赔率特约条款、车轮单独损失险、新增加设备损失险、新能源汽车增值服务特约调控、车身划痕损失险、修理期间费用补偿险、车上货物责任险、精神损害抚慰金责任险、法定节假日限额翻倍险和医保外医疗费用责任险之外，此次还新增加了外部电网故障损失险、自用电桩损失险和自用充电桩责任险三大类，但其中有部分险种无需购买。

附加险中，外部电网故障损失险是指因外部电网故障，导致被保险新能源汽车的直接损失，且不属于免责范围，保险人依照保险合同的约定负责赔偿，由于新能源车在充电过程中较容易发生故障，因此此项险种需要购买。

而此次新增的自用电桩损失险和自用充电桩责任险则适合有自用电桩的车主选择，因其保险条款中明确规定，在保险单载明地址的，属于被保险人的符合各项标准的自用充电桩，因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致的充电桩自身损失，保险人在保险单载明的本附加险的保险金额内，按照实际损失计算赔偿，因此如果没有自用电桩的车主无需购买。

另一个建议购买的附加险种为医保外医疗费用责任险，当前新能源车因为失灵造成的交通事故较为频繁，而一旦发生事故，很容易造成外部人员和车内人员出现较大伤害，因此做一项额外的医疗费用补充很有必要，因此建议增加医保外医疗费用责任险的配置。另外有两个险种可以根据车主需求自行购买，车上货物责任险建议私家车不够买，如果是公司用车或新能源货车等车主可根据个人需求选择，另外法定节假日限额翻倍险可在节假日常自驾外出时进行购买。

除了上述险种之外，绝对免赔率特约条款、车轮单独损失险、新增加设备损失险、新能源汽车增值服务特约调控、车身划痕损失险、修理期间费用补偿险、精神损害抚慰金责任险、医保外医疗费用责任险均不建议购买。

总结：

随着新能源车的发展，各大保险公司也对险种进行了优化，新增的险种具有较强的针对性，但在附加险中依然有部分险种不建议购买，当然如果你是一名土豪，或者想让自己获得全方位的放心，选择全险种也未尝不可。

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前段时间，丰田汽车社长丰田章男宣布退居二线，由雷克萨斯出身的佐藤恒治接任。佐藤恒治宣布丰田在电动化方面将由雷克萨斯主导，看上去豪情万丈，然而事实却是，雷克萨斯自己可能也有点撑不住了。

在过去一个月时间里，雷克萨斯在中国市场上连续进行了两次大规模召回，与此同时，它的销量也在持续下滑。其实雷克萨斯原本就是二线豪车品牌，销量规模并不算大，现在距离315晚会只剩下一周左右的时间，雷克萨斯如果因为频繁召回而上榜，对整个品牌来说无疑是雪上加霜。

一个月内连续召回，工匠精神备受质疑

在国内汽车市场上，一度流传着这样一种谣言：丰田汽车质量好，是因为日本的工匠精神。稍有常识的人都知道，现代化汽车生产早已脱离人工组装，大规模流水线生产正是为了杜绝人工操作产生的瑕疵，因此所谓工匠精神本身就是虚构出来的。事实也证明，工匠精神很多时候只是“躬匠精神”。

2月27日，雷克萨斯宣布启动召回计划，主要原因是部分车型燃油箱通风管外壳存在质量问题，在使用过程中可能产生微小裂痕，进而贯穿壳体。这次召回的车型数量达到2.29万台，包括雷克萨斯GS、IS等多款主力车型，生产日期最早的车型甚至可以追溯到2011年9月份。

这次召回引起了外界对雷克萨斯质量问题的关注，然而仅仅三天之后，雷克萨斯再度向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回4万台在安全驾驶辅助方面存在安全隐患的车辆，其中雷克萨斯NX一款车的召回数量就高达2.57万台。根据丰田汽车方面提供的信息，这次召回的主要原因是前置摄像头程序存在问题，在某些路况下会产生错误识别，从而造成安全隐患。

事实上，早在2022年9月份，雷克萨斯NX就因为车道辅助系统程序和电动驻车制动系统的程序不当而召回了1.5万辆。其实这些召回书数量并不算特别高，但需要注意的是，2022年全年雷克萨斯在国内销量一共只有17.6万辆，月均不足1.5万辆，论销量规模，它只是豪车市场上的二线品牌，动不动就几万几万的召回，对品牌形象是一种沉重打击。

雷克萨斯今年是否被315晚会瞄上，现在很难说，因为出现质量问题的并非只有雷克萨斯一个。从客观角度来说，雷克萨斯在国内仍然有着较强的品牌影响力，旗下多个车型至今仍在加价销售，并不会受到召回事件的直接影响。然而即便没有这些召回事件，雷克萨斯在国内市场的前景也不容乐观。

销量大幅下滑，问题并非仅仅出在质量环节

事实上，在很多时候，召回事件产生的影响，远不如一起重大车祸。2022年7月份，一辆雷克萨斯LM在G7212泉南高速发生一起单方事故，造成1人死亡2人受伤，碰撞发生后车辆5个车门锁死，随后又在短时间内快速自燃，导致外界无法救援，是造成车内人员死亡的主要原因。

这起事件迅速引发外界强烈关注，根据车质网的投诉数据，雷克萨斯ES一款车，在过去一年时间里就发生了82起投诉，包括车身电器老化、发动机烧机油、影音系统故障等各种质量问题。如果是普通的品牌，消费者或许还能接受，但雷克萨斯一直都是以所谓的“进口品质”来吸引用户，价格上又直追BBA，出现质量问题，自然会影响整个品牌的形象。

值得一提的是，质量问题并非是雷克萨斯的唯一问题，如果雷克萨斯认真检查生产过程中的瑕疵，并且加以改进的话，相信以丰田的能力，还是能够重新建立起口碑的。而雷克萨斯在电动化领域的惨淡表现，会让它失去未来。

佐藤恒治接替丰田章男掌管丰田之后，宣布公司将向电动化转型，并且将由雷克萨斯主导全新电动平台，给外界的感觉是，雷克萨斯在电动车领域似乎比丰田主品牌更有吸引力。但事实却并非如此，与竞争对手进行横向比较的话，雷克萨斯在电动化领域并没有特别出彩的地方。

目前雷克萨斯在国内市场上投放的车型并不算少，但新能源车型只有雷克萨斯UX新能源、雷克萨斯NX新能源、雷克萨斯RX新能源三款，从名字即可看出，这些车型属于燃油车的油改电车型，并非诞生自全新的电动化平台。这些车型中最便宜的雷克萨斯UX新能源起售价达到了36.2万元，要知道，同等价位的BBA新能源车型都是举步维艰，更不用说销量规模更小、品牌更弱的雷克萨斯。

雷克萨斯想要走出困境，首先需要提升产品质量，挽回用户口碑；其次则需要尽快拿出详细的电动汽车规划和全新的电动化平台。前者或许能够实现，但在新能源方面，雷克萨斯或者说整个丰田已经落后得太多。假设雷克萨斯能够在2023年年内拿出纯电动平台，要真正走量恐怕也要等到2024年甚至2025年，届时中国新能源汽车市场又是一番新天地。

小结：几次召回事件，并不足以让雷克萨斯维持不下去，这种动辄加价售车的品牌在国内还是有一定影响力的，但在电动化方向上的迟缓动作，则有可能让雷克萨斯失去未来。目前是行业大变革时期，稍有不慎就会被淘汰，雷克萨斯也不例外。

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