要办理新能源汽车出口资质证书，需要按照以下步骤进行：

1. 申报前准备。了解出口国家或地区对汽车产品的相关法律、法规等规定，确保出口产品符合相关安全、环境保护、节能等领域的强制性技术要求。同时，建立相关的法律、法规和行政管理体系，以确保出口汽车产品符合相关规定。

2. 船公司订舱，提前发送舱单信息。舱单传输人在办理申报手续以前向海关传输预配舱单主要数据。

3. 货物申报。提供箱单、发票、合同电子文本，根据海关总署规范申报要求，通过中国国际贸易单一窗口向海关申报。汽车出口适用于全国通关一体化模式，企业可以自主选择出口报关地和出境口岸。

4. 货物运抵。当新能源汽车全部运抵海关监管作业场所后，相关场所经营人以电子数据方式向海关提交运达报告。接到报告后，海关即可办理货物、物品的查验或者放行手续。

5. 货物放行。货物放行分有查验和无查验两种情况。无查验的，H2018系统根据电子运抵报告完成报关单自动放行操作。查验正常的，由查验地海关录入查验处理结果，H2018系统自动完成放行作业。

6. 装船出口。

7. 结关。货物出运后，系统对符合条件的报关单进行自动结关。

以上步骤仅供参考，如有需要，请咨询相关部门。

新能源汽车生产资质是什么？怎么获得啊？

造车资质为什么很难申请介绍如下：

历史原因：在2017年以前，涌现出了一大批新能源汽车品牌，而也正是在2017年以后，新能源汽车的资质许可才变得越来越难以获取。

资质审核收紧：在新能源汽车制造商中，存在PPT造车骗取融资补贴等情况。

产能严重过剩：2017年，新能源汽车的销售完成77.7万辆，而这个数量与当时的新能源车企数量相比，已经存在着相当严重的产能过剩的情况。

新造车企业资质申请难度增加

此次国家发改委在放权地方政府的同时，针对汽车产业进入和投资的准入标准也对地方政府提出了非常严格的要求，尤其是对新建纯电动汽车企业的投资项目管理，要求进入的门槛较高。

如第四章第十二条提出：项目所在省份新能源汽车保有量占比要高于全国平均水平;充电桩的桩车比要高于全国平均水平;现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成达产。而且文件对动力电池企业提出了多项“高标准”要求，并远超现阶段技术水平。

换言之，如果当地一个企业当前的纯电动汽车发展并没有达标，那么该地方政府也无法批准新的纯电动汽车项目。对于很多省份和企业而言，这个“苛刻”的要求，让其造车之路封死了。由此可见，汽车产业落后的省份，在纯电动汽车浪潮中也很难弯道超车。

记者留意到，现有的已经获得资质的15家新能源企业涵盖了13个产能相对优质地区，对区域的保有量要求，也会对之后选址的企业的选择产生较大影响。

2015年6月2号，国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》（简称27号令）。除了以前的整车企业，想生产新能源车的新入行企业，需要通过27号令的审核。企业在满足27号令中的具体细则要求后，递交申请，审核通过后才可以生产纯电动乘用车。目前只有四家企业获得新能源乘用车生产资质：北汽新能源、长江EV、长城华冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申请，长江EV隶属五龙电动车集团，长城华冠是唯一一家非传统整车制造车企，之前主要提供汽车设计服务，现在推出的纯电动车品牌叫“前途汽车”。