今年我国汽车市场上新能源汽车特别是纯电汽车的保有量进一步提高，随之而来的话题便是纯电车型的续航里程怎么样，电池会不会有缩减。其实这类话题自新能源车上市以来便一直受到人们的关注，冬天怕冷、夏天怕热的新能源车受制于电池的技术瓶颈，一直无法在这一方面取得突破。相比于夏天空调的影响，冬天的电动车受低温影响更大，这样的表现尤其在今年特别明显。

从各个成熟品牌车型的车主反馈来看，各大畅销车型在冬季里程缩水这方面都或多或少存在问题。一位特斯拉model?3车主反映，他的爱车在充满电后显示可以跑370公里，但实际上，在行驶130.4公里之后，里程表显示剩余里程仅90公里左右，并且在接下来的驾驶过程中，里程数还无故少了30公里。按照这位车主的实际测试，他的这台model?3在冬季的真实续航里程可能都达不到200公里。另一位来自北京的model?3车主，他提车两周，充了两次电，在充满后显示可跑420公里，实际上跑完241公里后，电池电量仅剩5%，按照这样来测算，特斯拉model?3在冬季我国北方的实际续航里程仅有250公里左右，远远达不到官方的468公里的数据。

不仅仅是特斯拉存在这样的问题，另一位新能源领域的明星车型比亚迪汉似乎也有续航里程打折的情况。根据车主反映，进入冬季后，车辆的驾驶环境在5-6度左右，空调温度22度，能量回收中等，经济模式，每天15公里的路程会消耗25-30公里的续航里程数，充电频率也从10天一次变为7天一次，由此可见，比亚迪汉也发生了冬季续航里程缩水的问题，大概范围为300公里左右。

新能源车近些年获得了市场的欢迎，但冬季续航里程缩水在目前来说是无法避免的问题。针对这一问题，不同厂家的解决方案也不尽相同，五菱宏光mini?ev采用了低温预加热充电技术以及电池保温技术，在低温环境下充电时，先对电池进行启动升温，让电池温度保持在15-20度左右，这样一来，整体的续航里程可以提升10%左右，能够最大程度上缓解冬季续航里程打折过高的问题。

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新能源汽车在冬天实际里程会打折扣吗？为什么呢？

随着气温的骤降，新能源汽车的续航能力明显缩水，大部分车型的续航能力缩水30%至50%，一些老款车型的续航能力甚至缩水60%。在寒冷的天气里，电池电动汽车打折30%到50%是很常见的。与智能手机一样，电池电动车的电池寿命在低温下也 "不耐用"，一些车主甚至根本无法启动他们的电动车。

它的下降，与电池内部的电极和电解质有关系。对于电动车的动力电池来说，当空气温度比较低时，温度越低，正极材料的活性物质活性越差，电池内部的电化学特性会使电池活性迅速下降，导致电池内阻增大。锂离子电池的化学反应速度也会减慢。因此，对于电池的放电，电池的电流会减少，系统的放电电阻会增加，可用功率会减少，里程数也必然会减少，导致电池的容量变小。相对而言，电池寿命也会减少。

随着天气的 "冷 "下来，也有不少新能源汽车车主的心。随着气温的骤降，新能源汽车的续航能力明显缩水，大部分车型的续航能力缩水30%至50%，一些老款车型的续航能力甚至缩水60%。在寒冷的天气里，电池电动汽车打折30%到50%是很常见的。与智能手机一样，电池电动车的电池寿命在低温下也 "不耐用"，一些车主甚至根本无法启动他们的电动车。

"电池寿命缩水"、"不敢开空调"、"晚上自动断电"、"充电速度慢 "是车主们最喜欢开玩笑的话题。在此，小编带来CCRT电动车续航能力评估的流程和方法。基本的测试过程包括对车辆进行预处理，将其浸泡在一个特定的环境舱中，使车辆部件的温度保持一致，以保持稳定的状态。空调开启加热、外循环和吹脚模式，并保持在20-22摄氏度。另外，如果车内温度首次达到目标温度的时间超过15分钟，每增加一分钟扣2分，最多扣10分。