如果纯粹以销量论英雄的话，在纯电动汽车市场，除了比亚迪，第二梯队的领跑者当属北汽新能源。下面是基于终端交强险数据给出的，今年前五个月纯电动汽车销量排名前五的品牌，它们分别是比亚迪、北汽新能源、江淮、吉利和长城。

从销量来看，比亚迪确实是遥遥领先，前五个月累计销量达到了7.6万台，北汽新能源虽然第二，但销量只有3万台。下面是北汽新能源不同车型的销量分布，从图中可以发现，80%以上的销量都集中在北汽EU系列上面，其中北汽EX系列和北汽EC系列两款车型累计也就只有5500台左右。北汽LITE的销量就更少了，前五个月累计也就卖了37台。

北汽新能源在纯电动汽车领域也是深耕多年，在纯电动领域，肯定还是有一定积淀的，还是有实力担当国产电动车第二梯队领跑者的。当然，北汽EX系列，尤其是北汽EX5，上市之初还是被寄予厚望的，5个月累计只销售了3132台，确实是难看了一点，相信，下半年北汽新能源还是会调整营销策略吧。

至于其他自主品牌，包括江淮新能源、吉利新能源、长城欧拉等，都是有实力争夺第二梯队领跑者的，这里，大家也不要忘记了另外一家自主品牌新能源企业，它就是广汽新能源。今年4月，发布了Aion S，据悉想，下半年还会继续发布Aion LX，相信，后续在纯电动细分市场，还是会大展拳脚的。

通过在不同细分市场布局强有力的新能源汽车产品，比亚迪已经基本确立了其在插电混动和纯电动两个新能源细分市场的龙头老大的地位，至于纯电动汽车市场第二梯队领跑者，从前五个月销量来看，非北汽新能源莫属，但后续到底谁有机会挑战比亚迪，让我们拭目以待吧。

吉利长城暴涨，比亚迪汉一车难求，自主爆款频现但短板依旧

易车原创 谈及2021年电动车最热门的是什么话题？当然是电池安全性。谁解决了电池的热失控安全问题，谁就赢得消费者的信赖。比亚迪、广汽埃安、长城汽车等等厂家纷纷拿出自己的方案，今天就来帮大家分析一番。

安全，是电动车首要的追求。

6月29日，长城汽车第8届科技节的第二天上，长城汽车发布了“大禹电池”，并且宣称它在热失控情况下实现了不起火、不爆炸。

大禹电池实际为NCM811三元锂电池，即正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1，属于热失控管理挑战很大的高活性电池。

在长城汽车看来，电池包里包含大量电芯，其中有个别单体发生热失控是不可避免的（或者说各类交通事故诱发热失控是早晚问题），除了做好基础的隔热和冷却工作，还要在限制热量扩散、避免二次引燃等等问题多下功夫。

“堵不如疏”，长城汽车向大禹学习治水之道。面对滔滔洪水，大禹从鲧治水的失败中汲取教训，改变了“堵”的办法，对洪水进行疏导。

长城汽车认为，将电池热失控的热量做好疏导工作，就能有效解决电池安全问题。因此，这款电池被命名为“大禹电池”。

NCM811电池在降低动力电池成本方面有着积极作用，有着电池能量密度大的优点。但同时，NCM811电池的缺点是热稳定性较差，安全性一直是个待解决的难题。

这款电池通过搭载多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统、灭火盒系统等全新设计，让电池在热失控情况下实现不起火、不爆炸，所排出的烟气温度也控制在100℃左右。

为了测试这款电池的安全性，长城汽车采用了行业内少见的模组中间电芯触发和双电芯连续触发的加热触发方式进行测试。

试验结果为全程无明火爆炸，电池组排出的烟气温度低于 100 摄氏度。

从设计思路来看，大禹电池采用了热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧以及智能冷却等理念。据介绍，长城汽车在研发这款电池时，还考虑了电池发生热失控时的排热问题，并且拥有数十项相关的核心专利。

双向换流：一般来说热失控的电芯会首先出现高热，当温度超过一定程度才自燃。而在高温出现时，双向换流设计能够实现将这些热量安全分摊到整个电池包。

换言之，单个电芯热失控产生的热量也许会引燃临近正常的电芯，但这些热量显然远远不够让整个电池包发生同样的危险。

热流分配+定向排爆：假如热失控的源头真的自燃并爆炸，就需要通过泄压并排热来进一步减小损失了。长城介绍，大禹电池在设计时对热失控时的热流、温度、压强等因素做了充分考虑，足以使气火流快速引导并安全排除，同时电池内对高压区域的绝缘措施也将启动，以防万一的起弧风险。

自动灭火，正压阻氧：考虑到体积限制，大禹电池的灭火设计主要采取阻绝助燃物——氧气（或者说外界空气）的思路，通过对定向排爆出口的通道加以特殊设计，保持电池包内部压力始终高于外界大气，从而阻止氧气进入扩大火势。

当然，在上述设计发挥作用的过程中，BMS电池管理系统和云端双重监控，通过温度监控察觉并及时提高热失控局部的冷却效率，配合电池包内部电芯间的隔断设计，有效减小热失控扩散的风险。

长城汽车表示，大禹电池将于 2022 年作为全新一代动力电池，全面应用于长城新能源车型中，并且将为全行业免费开放“大禹电池”的专利。

比亚迪的方案则是放弃三元锂电池，将电池能量密度低一些的磷酸铁锂电池重新设计，取消了模组，单个电池形状呈扁平状的长方体。

自2020年3月29日，比亚迪正式发布了刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了动力电池界令人望而生畏的“针刺测试”，刀片电池的知名度大增，关注电动车的消费者都听过它，并对其产生好感和信任。

好感度就源自比亚迪通过刀片电池解决了新能源汽车的电池安全问题，这里的问题是指动力电池的热失控、从而引起电池爆燃的问题。消费者买电动车最担心的就是它发生自燃事故以及其电池的耐久度出问题。

对比目前主流的纯电动车常用的两种电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气、不易起火这几大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差也是行业公认的事实。

“以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证。”比亚迪董事长王传福在发布会谈到，“比亚迪的刀片电池不止是能量体，还是结构件。”

将磷酸铁锂材料做成长电芯的方案，电池单体形状又长又扁，其厚度不到2cm，宽度约为10cm，长度大于0.6m。它们看起来像是一片片刀片，比亚迪就给予了它“刀片电池”的名字。

从电池的穿刺试验可以看到，刀片电池在5mm直径的钢针穿刺后，电池温度稳定在30-60℃，表面无浓烟无明火，而三元锂电池则会发生剧烈燃烧的现象，表面温度超过500℃，两者的安全性高下立见。

起火的原因是，在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。更何况纤薄的刀片电池在穿刺后，电池表面温度也不超过60℃，所以就更谈不上有明火或者爆燃了。

得益于比亚迪通过CTP技术（Cell to Pack），将电芯直接矩阵排列到电池包，实现取消了模组这一步。长电芯的方案能极大提升电芯的成组效率，使得电池包壳体内部的空间利用率大大提升，也进一步保障了其具有足够的刚度与强度。

发布会现场我们还看到了一项新的电池强度测试——46吨重卡碾压测试。经过重卡碾压的刀片电池包完好，无漏液、无冒烟现象，但还能重新装回车上使用，再次刷新大家对刀片电池安全性的认知，刀片电池确实能起到一定的结构加强作用。