双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这个政策的核心是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，所以大家会将它称之为“双积分政策”，为了方便阅读，下文也将用“双积分政策”这一称呼代替政策的全称。

双积分政策是什么意思

双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。

惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消自己的负积分。

双积分政策对汽车行业的影响

其实双积分政策的目的很明确，就是为了促进新能源产业的发展，这会使得车企加大力度研发新能源车，并且减少对燃油车研发的投入。

就目前来看，推动转型已经有一定效果，像吉利、奇瑞、长安等传统自主品牌都开始推出各式各样的新能源车。只是这样的成绩远远不够，主流合资品牌如大众、丰田、本田在国内仍然是以燃油车为主，这也是为什么这些企业2020年度的积分情况都是很大的负值。

由于积分可以在不同车企之间买卖交易，所以还促使某些车企专门生产微型代步车来生产积分，以此来填补燃油车产生的负积分，并不能让企业真的去研发新能源车。

对于只有新能源车的造车新势力来说，积分买卖可以在一定程度上减轻资金负债。目前，蔚来、小鹏、理想等新势力还是处于亏本状态，但它们可以卖积分给其他车企，根据2020年的积分报告，负几十万分积分的车企一大把，一汽大众最严重，负分接近120万。

双积分的计算方式中，企业平均燃料消耗量在未来五年每一年都会降低，简单来说就是2022年会比2021年更加严，2023年则比2022年更严，到时候买积分已经解决不了问题，所以企业应该抓紧时间转型。

附：2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况

根据您提供的信息，可以为您计算积分。请注意，积分计算可能存在一定误差，实际积分应以官方计算为准。以下是积分计算过程：

主申请人积分：

基础积分：2分（每年增加1分，从2016年开始计算，至今共7年，因此基础积分为2*7=14分）

阶梯（轮候）积分：根据您提供的信息，主申请人在参加普通小客车指标摇号中签或轮候新能源指标配置中签的情况下，阶梯（轮候）积分为0分。

副申请人积分：

基础积分：1分（每年增加1分，从2019年开始计算，至今共3年，因此基础积分为1*3=3分）

阶梯（轮候）积分：根据您提供的信息，副申请人在参加普通小客车指标摇号中签或轮候新能源指标配置中签的情况下，阶梯（轮候）积分为0分。

家庭总积分：

基础积分：主申请人14分 + 副申请人3分 = 17分

阶梯（轮候）积分：主申请人0分 + 副申请人0分 = 0分

家庭总积分 = 基础积分 + 阶梯（轮候）积分 = 17分 + 0分 = 17分

根据您的家庭积分计算结果，家庭总积分为17分。在此基础上，如果您选择维持现状，则主申请人和副申请人的积分分别为14分和3分。如果您选择转为家庭摇号，则家庭总积分为17分。请根据您的实际需求和家庭成员的摇号情况来决定是否转为家庭摇号。