大众新能源销售模式分析(大众新能源销售模式分析)

admin 阅读:2210 2024-01-06 20:41:30 评论:0

从去年新能源车市场历史性地超过车市销量1/4占比开始,引发了消费者对新能源市场的广泛关注,加之今年3月份的车市降价大潮以及各地对新能源汽车的支持政策,引发了燃油车与电动车是非此即彼,还是和谐共生的争论。

事实上,对于中国传统汽车企业来说,在现阶段大多采取燃油车和电动车共同发展、和谐共生的策略,一方面守住燃油车既有阵地,一方面积极布局未来,向电动化方向转型,不仅使燃油产品更加与时俱进,而且以自己的品牌和技术优势,创造了有别于“新势力”的新能源产品。作为中国合资车企中的领军企业,一汽-大众始终坚守燃油车主阵地,以更新更好的产品满足消费者的多样化需要。同时,该品牌也在加速其电动化转型,以开放姿态推进转型发展,实现燃油车和电动车共同发展,以自己的生动实践回答了这个问题。

1.强化品牌燃油时代王者标签,市场销量持续领先

作为深耕中国市场30多年的一汽-大众,毫无疑问是燃油时代的王者。去年10月一汽-大众全品牌实现了累计产量2500万辆的突破,成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。尽管近几年国内新能源市场快速发展,但燃油车仍是中国用户的消费首选,因此,持续受到市场热捧的一汽-大众轿车家族和SUV家族,成为了该品牌销量的“中流砥柱”。

去年一汽-大众大众品牌全年共计售出1,041,077辆,同比增长达到了5.3%。其中轿车家族累计销售716,386辆,超过大众品牌总销量的三分之二,B级轿车迈腾累计销量突破200万辆,宝来与速腾“双车”累计销量突破700万辆。去年SUV家族累计销售252,462辆,仅用45个月就达成了百万销量的目标,超越了目前所有的中外合资车企。这是一汽-大众始终坚守燃油市场主阵地,稳固“基本盘”,不断推动品牌向上发展的结果。

在坚守燃油市场主阵地的过程中,一汽-大众始终坚持技术创新,以最好的技术服务中国大众,令传统燃油车在数字化时代不断焕发新的生命力。即将上市的全新探歌1.5T Evo 2发动机,利用米勒循环的技术原理,通过调整发动机进气门关闭时间,优化低效做工,用更少的油发挥同样的功效,减少油耗。包括这一技术在内的4大创新举措,令探歌的平均油耗降低10%,响应速度提升50%。

2. 燃油产品持续推出,品牌始终陪伴用户,满足用户需求

一汽-大众始终强调要以用户为中心,尊重用户的选择,积极为广大消费者提供更优质的产品与服务。在燃油车方面持续推出多款重磅车型,不断满足消费者多样化的出行需求。

近年来,全新探岳家族以进阶、高能、智慧焕新上市,积极拥抱着用户消费升级、智能化发展的时代浪潮,为用户带来更多元化、个性化的驾乘新体验;全新全能旗舰揽境、硬核大五座SUV揽巡相继面世,实现了从小型到紧凑型、从中型高端到中大型五座再到大型七座SUV细分市场的全覆盖。全新宝来、全新速腾、迈腾200万辆纪念版三款车型相继推出,内外造型、智能科技和舒适安全等维度全面焕新,在提升用户体验的同时,不断刷新三者在A级、A+级、B级高品质国民轿车的标杆形象。

一汽-大众还透过大数据等技术,深刻洞察用户群体特征、消费偏好,挖掘用户的购买动因、寻购场景、生活方式、价值观等,并开发出汽车行业精准营销新模式——“iCode五精模型”(洞察精准化、传播精准化、提效数智化、运营精细化、挖潜精益化),通过对感知人群、兴趣人群、行动人群的精确与立体的洞察,在精确满足用户需求,真正给出符合用户需求的解决方案的同时,赢得用户信任和青睐,实现了品牌资产和用户资产的高速增长。

3.以开放姿态转型电动化,未来品牌将兼顾油电共同发展

面对电动化发展趋势,一汽-大众在坚守燃油车主阵地的同时,厚积薄发,自2021起,先后推出基于MEB平台打造的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等多款智能纯电车型,实现了ID. CROZZ系列累计销量10万辆的突破,成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌,在新能源变革中,一汽-大众再次处在了领跑位置。

为推动电动化转型,一汽-大众搭建了以客户为中心的全新营销模式,构建全链条的用户服务体系,向用户提供线上线下全时专属保障,第一时间响应和满足用户需求。成立了独立的ID. 运营中心,打造ID. 体验生态,开创了品牌与用户间的线下沟通触点——ID. HUB累计开业超208家,渠道授权累计844家代理商,改变了传统的销售模式,给用户带来了更便捷的购车体验。

近几年来,一汽-大众以开放姿态推动全体系数智化转型升级,不仅纯电产品拥有安全性、品质感、电池安全的优势以及媲美燃油车的操控性。而且凭借大众的技术积淀,不断把电动化的技术成果应用到燃油车上,比如走时尚路线的全新数字高尔夫、主打空间和性能的旗舰SUV揽境,由于大量数字化、智能科技的运用,均实现了燃油车的进阶升级,成为传统车型迭代的方向,令传统燃油车不再“传统”。

由此形成了纯电产品和燃油产品共同发展的良好局面,为巩固一汽-大众的领军地位,奠定了良好的基础。

写在最后

近几年新能源汽车的快速发展,给人一种错觉,以为燃油车行将结束历史使命。新能源成为一种常态出行方式是一种趋势,但无论从各大车企给停产燃油车设定的时间表来看,还是从燃油车的技术能力和使用价值来看,燃油车退出历史舞台不可能一蹴而就,今后相当长的时间内,仍将是传统燃油车和新能源车取长补短共同发展,以各自不同的特性,满足用户多样化的用车需求,一汽-大众燃油车和电动车共同发展的战略,对汽车行业来说,无疑具有重要的启示意义。文/张凤宇

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上汽奥迪探索新零售模式,一汽奥迪经销商同时销售上汽奥迪产品是误解。

12月23日,财经网汽车从官方获悉,中国一汽与德国奥迪宣布双方将全面升级在华销售及网络体系。各方同意,未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

股东双方将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级,以确保未来奥迪在华所有车型,均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。

上汽奥迪则是将构建创新商业模式,顺应时下新零售趋势,围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境,构建线上线下相融合的“实体电商的生态体验”。

对此招银国际研究部白毅阳表示,上汽这次的妥协换取了一汽-大众奥迪经销商方面的支持,同时利用新零售线上+线下的方式去掌握主动权。其实现在来看,很多主机厂有想法直接去做线上营销及信息数据收集,把4S店更多的作为交付和售后服务的场所。未来经销商肯定是会越来越精,尾部和零散的经销商门店会逐步消失,市场份额向头部集中,经销商更多承担展示、交付、售后、生态活动等功能,经销商的商业模式也会发生重大变化。上汽估计也看到了这个趋势,权衡之后,选择了妥协+新零售。

上汽奥迪填补其高端车市场空白

上汽大众目前仅有大众和斯柯达两个中低端品牌,在豪华车方面缺乏产品布局。

一位业内人士表示,近两年来,豪华车销量增速远高于车市平均水平,盈利能力也较好,上汽大众引入生产奥迪,将会填补其在豪华品牌的空白,有望创造新的销量和盈利增长点。

在豪华车市场中,自今年4月以来,中国豪华车销量持续较大幅度增长。11月,豪华车销量达30.1万辆,同比增长31.8%。

在高端豪华道路上,上汽大众始终难言顺利,比帕萨特更高端的车型辉昂一直销量表现不佳。

在2016北京车展前的大众之夜上,上汽大众PHIDEON于中国正式首发,中文正式定名为辉昂,售价区间为34万~63.9万元;之后,上汽大众于2017年3月底正式上市途昂,售价区间为30.09万~50.59万元;今年5月份,上汽大众又上市途昂X,售价区间为31.69万~48.89万元。

然而,从销量数据来看,上汽大众目前已经推出的几款高端车型表现并不理想。数据显示,辉昂今年前10月累计销量6757辆,最近的8-10月分别销1054辆、679辆、1271辆。途昂前10月累计销售新车7346辆,比起9月和去年同期均有所下滑,同比下滑达7.3%。

资深汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示:“豪华品牌是历史传承和积淀形成的,并不是一蹴而就的。就大众品牌来说,产品高端化和品牌高端化要区隔开来,品牌支撑不足,一味产品高端化效果并不好。鉴于大众中端产品的认知已经深入人心,因此将捷达品牌独立,主打低端产品市场。同理,大众要想发展高端品牌,也可以针对高端产品独立一个品牌出来,这可能是唯一的方法。”

所以,引入上汽奥迪可以解决其豪华车的市场空白。

上汽奥迪首款国产车A7L将于明年下半年开始量产,并于2022年年初正式上市。

此外根据相关文件显示,上汽奥迪投产的第二款车型将是一款中大型燃油SUV,年产能规划为7.5万辆,考虑到目前奥迪旗下只有Q7、Q8为中大型SUV,而且按照产品序列来看,标准厢式SUV在一汽-大众奥迪,上汽奥迪的国产SUV则大概率是Q8车型。

并非一汽奥迪经销商卖上汽奥迪产品

根据官方消息,未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

看到这个官方宣布的未来发展计划,很容易让人联想到,上汽奥迪的产品会在一汽奥迪的经销商网络中进行销售,上汽大众仅仅是代工厂这样一个角色。

对此,上汽大众方面对财经网汽车表示,未来会在现有奥迪投资人网络中甄选优质投资人进行合作,选择中心商圈布局销售体系;并顺应时下新零售趋势,围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境,构建线上下线相融合的?“实体电商的生态体验”。

同时,授权现有奥迪网络开展售后服务。

另外要强调一点,今后,上汽奥迪的产品绝对不是在一汽奥迪的经销商店里进行销售,这是一个非常大的误解,实际情况是,上汽奥迪招商的对象是奥迪现有渠道的这些投资人,投资人会另外建立上汽奥迪的经销商渠道。

任万付也表示,上汽奥迪经销商网络是在现有一汽奥迪的经销商中进行选择搭建,也就是说要成为上汽奥迪的经销商,得首先是一汽奥迪的经销商,才能拿到授权,拥有建上汽奥迪的4S店的资格。这个并不是直接使用一汽奥迪的经销商渠道,也不是在一汽奥迪的4S店里摆上上汽奥迪的车来卖。

新零售模式是新的机会同样面临挑战

新零售能够较好地节约消费者逛实体店的时间,同时价格也更为便宜。

当前,有不少新零售平台表现较为出色,比如唯品会、京东、花兜、拼多多、淘宝,普遍都有着很高的销售量。

上汽奥迪未来新零售将主要围绕着这些平台,打造自己的网上商城。

而新零售行业已经成为众多实体商家转型的重要阵地,因为这个行业的投资并不大,甚至免费即可进入,能够免去房租和实体商品的库存积压,在经济方面也减少了很多投资风险。

目前上汽奥迪正在探索网上商城卖车,线上下单。线下进行交付、售后服务,以及生态体验的模式。

围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境,构建线上下线相融合的“实体电商的生态体验”。

但毕竟,汽车新零售,现在还停留在一个“趟水过河”的状态,谁也不知道方向在哪里,谁也不敢大步迈进。

汽车新零售平台还看不到成功的案例,大部分平台只是起了引流的作用,并没有真正打通整个新零售。

汽车行业观察员张志良表示,互联网公司的症结就是,它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来,汽车新零售平台想要提升竞争力,必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。但这一切的前提就是,先活下去。

如何将线上线下完美的结合起来,是上汽奥迪未来考虑的关键问题。新零售有它得天独厚的优势,但同时对于汽车行业来说是一种新鲜事物,同样面临挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本文 黄石广电网 原创,转载保留链接!网址:http://www.hsspw.com/Article/51543.html

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