在工业界，新能源 汽车 的热度频频攀升，而小米造车信息的发布，无疑为新能源 汽车 又添了一把火。资本的加入，政策的扶持，让新能源车企市值一路飙升，关于新能源 汽车 的讨论也甚嚣尘上。作为未来新能源 汽车 电控系统的CPU，基于第三代半导体碳化硅（SiC）材料的新型电力电子器件也逐渐走进人们的视野。

近些年，新型电力电子器件在多项创新领域均发挥重要作用。例如，在2020年国家提出来的中国新基建中，5G基站、特高压、城际高铁和轨道交通、新能源 汽车 充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网，每一项产业的发展都离不开新型电力电子器件技术的支撑。

虽然新型电力电子器件在新能源建设中发挥着举足轻重的作用，但从国际市场竞争格局来看，美国和欧洲仍处于国际领先地位。而业内人士一致认为，新型电力电子器件的引入将带来电力电子技术的新一轮革命，并将影响世界的能源变换，为创建节能环保型 社会 产生重大作用。所以，新型电力电子器件技术研究方向对中国乃至全球的经济 社会 发展和环境保护都有着非常重大的意义。而浙江大学副研究员任娜的攻关方向正是基于碳化硅半导体材料的新型电力电子器件。

对于专业的选择，任娜有自己独特的眼光。2006年，她进入武汉大学电气工程学院，学习电力系统及自动化，这在当时是对口国家电网“铁饭碗”的专业。2010年，本科毕业，成绩优异的她被保送至浙江大学电气工程学院，转学电力电子专业。

为什么要换专业？任娜说，这里面有一段渊源。

任娜来到浙江大学时，正好遇到2009年从美国回到浙大任教的盛况教授，盛教授在美国新泽西州立大学拿到终身教职之后，放弃国外优厚待遇，毅然投身于国内贫瘠的电力电子器件和功率半导体行业。作为长期从事硅基和碳化硅电力电子器件、封装及应用研究的科学家，盛教授深知中国当时与世界领先队伍的差距，但他依然倾注全力，因为他知道：很多核心技术，一旦被研发出来，就能迅速地颠覆一个产品甚至一个时代。

盛教授对新型电力电子器件研究现状的描述和对未来发展的畅想刺激了任娜。碳化硅电力电子器件在当时国际上已成为研究热点，而国内在这一研究领域才刚刚起步，任娜相信，在盛教授的带领下，他们可以把国内的电力电子器件与功率半导体行业发展壮大。俗话说，起点低并不可怕，可怕的是境界低。在了解行业重要但技术落后的背景后，任娜果断选择了碳化硅电力电子器件研究方向，并进入盛教授创建的浙江大学电力电子器件实验室，成为国内较早开展碳化硅电力电子器件研发团队的一员。

事实也证明，任娜的选择很有前瞻性。在大力发展新能源的今天，电力电子器件技术的重要程度已经不言而喻。只是放眼十年前，她的选择还是很有勇气和魄力。

到了美国以后，任娜的学习一刻也不敢停歇。她发现，美国当时已经有很多企业想要进入电力电子器件行业，但是因为技术门槛高，所以需要寻求高校合作联合开发碳化硅电力电子器件产品技术。这给了任娜锻炼能力的机会。博士后期间，她先后主导了两项大型校企合作项目。“这些项目让我了解了如何把实验室的科研成果应用到企业产品中，实现产业化，也让我了解了科学研究与产业化之间的鸿沟如何弥补，为我回国后继续从事碳化硅电力电子器件技术的研究奠定了基础。”

从未知到成熟，任娜一直致力于碳化硅（SiC）电力电子器件的相关研究，其中包括SiC二极管和金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）器件的物理机制、结构设计、工艺技术、芯片研制、器件测试与失效分析、性能与可靠性优化等方向，并取得了一系列研究成果。例如，在器件领域国际知名期刊与会议上共发表40篇论文，其中SCI论文23篇，获得了3项美国专利，并获得2017届电力电子领域国际学术会议（APEC）杰出报告奖等。

一路走来，任娜一直踏踏实实地走好每一步。在其博士期间，导师盛教授作为我国电力电子器件领域唯一的“长江学者”和国家自然科学基金委杰出青年科学基金获得者，对任娜严格要求，悉心栽培。也因此，任娜继承了导师严谨的学术作风和清晰的逻辑思维。博士后期间，在电力电子器件学习的殿堂，任娜又继续精进了自己在技术方面的学习，深入国际间的交流与合作，并积累同行业的人脉资源。无论是国内还是国外，在日积月累中，任娜已在不知不觉间高高地站在了学术前沿。

2019年9月，任娜回国，任教于浙江大学电气工程学院，并于2020年3月双聘至浙江大学杭州国际科创中心先进半导体研究院，研究工作主要包括SiC二极管和MOSFET器件的可靠性研究与器件优化设计、新型沟槽型SiC MOSFET器件技术、超高压SiC门极可关断晶闸管器件技术等。

在最近入选的浙大科创中心青年人才卓越计划中，任娜计划挑战两大领域难点：一是突破现有器件性能的碳化硅沟槽栅极MOSFET技术，二是研制超高压碳化硅门极可关断晶闸管器件。

在SiC电力电子器件行业，MOSFET器件是中低压应用领域最具市场潜力的开关管类型，但现有的平面栅极MOSFET技术路线面临比导通电阻较大、单位面积导通电流能力受限的问题。如何打破该性能极限，进一步大幅度提高功率器件的性能，是摆在碳化硅MOSFET器件领域面前的一个巨大挑战。

项目中，任娜将针对近年来国际上兴起的新型沟槽栅极MOSFET器件技术， 探索 沟槽栅极结构沟道迁移率的影响机制和先进的沟槽栅氧工艺技术，研究芯片内部电场分布调控机制和方法，开发碳化硅沟槽刻蚀、栅氧生长、沟槽填充和注入形成电场屏蔽结构等关键工艺，实现高性能和高可靠的碳化硅沟槽型MOSFET器件，大幅度提高碳化硅芯片的导通电流密度，突破现有器件性能的水平。

虽然挑战的难度很大，但多年的行业浸润和知识积累，让任娜充满斗志。她说：“科研多年，经常遇到仿真不收敛、工艺技术开发失败、器件性能不符合预期等困难，但是遇到问题是解决问题的起点，遇到问题不可怕，可怕的是没有坚持用正确的方法去不断努力攻克它，我相信，每努力一次就离成功更近一步。”

除了突破现有器件技术，任娜还将挑战超高压碳化硅门极可关断晶闸管的研制。她解释说，如今，电力电子器件已经发展到了第三代，即以新型宽禁带半导体材料SiC和GaN为代表的器件技术，但目前电力系统等高压大功率应用仍然使用传统硅基大功率器件或模块，这限制了系统效率的提升和小型化、轻量化目标的实现。而碳化硅门极可关断晶闸管在高压大功率系统中的应用，可以减少器件数量、降低功率损耗、提高系统效率、减少冷却设备、缩小系统体积，所以，研制超高压碳化硅门极可关断晶闸管器件对国家在能源领域的发展意义重大。

然而，超高压碳化硅门极可关断晶闸管的研制也面临很多技术挑战：碳化硅材料缺陷对器件内部载流子寿命的影响机制和遏制技术还未探明，碳化硅材料缺陷将导致双极型器件性能发生退化，影响器件的可靠性，碳化硅门极可关断晶闸管的物理理论和器件模型尚不成熟，碳化硅器件的制造工艺十分复杂，与传统硅器件的工艺相差较大，需要自主开发相关的工艺技术和工艺平台，碳化硅门极可关断晶闸管器件与系统应用的结合，需要设计特殊的门极驱动和电路拓扑结构。

但任娜心里清楚，未来，电力电子器件的发展必定会朝着更小、更轻、更快、更高效、更可靠的方向发展。因此，她将全力以赴，争取获得碳化硅电力电子器件领域的突破性研究成果。

除了青年人才卓越计划，近期内，任娜的国家自然科学基金青年基金、台达电力电子科教发展基金项目也将同步进行。虽然事务繁忙，但她说，“人要是对自己没要求，那就什么事都做不成”。

未来，任娜希望自己可以开发出具有国际一流水平的碳化硅电力电子器件技术，以自身之力，为国家在能源领域的重大战略发展做出应有贡献。“我希望，未来人类 社会 可以更多地从我们今天的大量科学研究成果中获益，这也是我们科研活动的最终目标。”对于科研的前行之路，任娜如是说。

新能源汽车十大龙头有哪些

——预见2022：《2022年中国连接器制造行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)

本文核心数据：连接器制造行业企业数量，上市公司连接器产量，市场规模，连接器价格

产业概况

1、定义：连接器是电气连接必需的基础元件之一

连接器是一种借助电信号或光信号和机械力量的作用使电路或光通道接通、断开或转换的功能元件，用作器件、组件、设备、系统之间的电信号或光信号连接，传输信号或电磁能量，并且保持系统与系统之间不发生信号失真和能量损失的变化。凡需光电信号连接的地方都要使用光电连接器，连接器作为构成整机电路系统电气连接必需的基础元件之一，已广泛应用于航空、航天、军事装备、通讯、计算机、汽车、工业、家用电器等领域。

日常生活中常见的连接器有条形/压按式连接器、线对线连接器、手机连接器、高速信号连接器等等。按下游应用分类，我们可以把连接器分为轨道交通连接器、汽车连接器、通讯及工业连接器、特种防爆连接器、光伏风电连接器、计算机及消费电子连接器等等，其具体分类如下：

2、产业链剖析：下游应用丰富

连接器制造行业上游市场为原材料市场，主要分为金属原材料和非金属原材料，中游即为连接器制造行业，由制造企业通过对上游原材料进行加工处理，制配组立，经过测试之后得到连接器成品。连接器作为传递信号、交换信息的基本单元，决定了涉及电子信息领域的终端产品均需要使用，因此连接器下游几乎涵盖电子工业全领域。但不同领域因终端需求差异、单品信息化程度差异等，细分连接器市场规模有较大差别。

从生态图谱来看，中国连接器上游原材料供应部分的企业相对较多，钢铁、有色金属塑胶原材料上市企业包括了中国铝业、鞍钢集团、五矿发展以及海利得等，中游的连接器生产制造企业主要为立讯精密、中航光电、得润电子、信维通信等。

产业发展历程：行业正处于快速发展时期

我国连接器制造行业的发展历程大致经历了三个阶段，这三个阶段分别对应20世纪50-70年代、20世纪80年代和20世纪90年代至今三个时间跨度，我国连接器的生产应用从电子设备衍生到电子产品，生产企业从国有企业到私企再到多个国际知名连接器企业纷纷进入中国市场，我国连接器行业实现了巨大的飞跃和突破。

上游供给情况：金属材料占比最大，其供给较为稳定

连接器产品的上游产业主要为制造连接器所需的各项原辅材料，按照成本占比来排序的话，金属材料所占成本最大，塑胶材料次之，电镀材料较小。

从金属材料市场来看，首先是钢材市场，2017年以来，我国钢材产量逐年上升，2021年，全国钢材产量13.37亿吨，同比增长0.6%;价格上来看，在经历了2015年中国钢材市场的惨淡期后，2016年，我国钢材价格整体持续上升，2021年上半年，受下游需求拉动，钢材价格有较大幅度的上升，于5月达到顶点，下半年，在政策的控制以及国内经济增速放缓的影响下，钢材需求减少，价格有所回落。

其次是有色金属市场，2011-2021年，我国十种有色金属产量持续增长，2019-2021年两年平均增长5.1%。其中，精炼铜产量1048.7万吨，增长7.4%，两年平均增长3.5%;原铝产量3850.3为万吨，增长4.8%，两年平均增长4.8%;从价格上看，进入2022年后，我国的有色金属价格均有不同程度的上涨。

我国连接器制造行业上游金属材料市场总体来看，供给较为稳定，同时供应商数量较多，其议价能力较弱，总体来看有助于连接器制造企业发展，此外连接器行业发展的稳定与否与各金属材料的价格稳定有一定关系，钢材市场和有色金属市场价格近两年总体上处于上升态势，根据价格传导机制，这对连接器行业的利润将有一定的影响。

下游需求情况：通信与汽车行业对连接器需求保持强劲

根据Bishop&Associate统计数据，电信/数据通信行业是2021年电子连接器产品最大的终端设备行业，市场应用规模为183.28亿美元，占比达23.5%，其次为汽车行业。

在通信领域，全球和社会层面上对互联技术的依赖日益增加。各个领域向数字工作场所和在线活动的持续转变正在推动数字基础设施的巨大增长。这反过来又刺激了基础设施投资的加速，以支持这些技术的带宽和速度要求。5G的持续推出推动了对互连的巨大需求。

在汽车领域，过去几年，汽车一直位居榜首。随着车辆集成更多智能连接功能，包括安全和驾驶员辅助技术中的自主内容以及电动传动系统，该市场的需求将保持非常强劲。然而，由于疫情和零部件短缺导致汽车销量大幅下降，该市场将在2020年失去其头把交椅。由于半导体芯片的持续短缺，这一挑战已经延续到2021年。汽车行业连接器占2019年制造的所有连接器的23.7%，2020年，汽车占22.6%，2021年占21.9%。

产业发展现状

1、供给：国内连接器生产厂商数量众多，但普遍规模较小

我国连接器行业起步较晚，连接器市场集中度较低，国内连接器生产厂商数量众多，但普遍规模较小。受限于规模小、技术积累不足和资本实力较差，本土企业业务主要集中在技术水平偏低的中低端产品。随着计算机、汽车、通讯、家电等下游行业对高端连接器需求逐渐增大，下游厂商对配件供应商的产品品质、研发实力、价格水平、交货期限都提出了更高要求，众多国内厂商已经开始对高端连接器产品进行研发。根据企查猫数据，截至2022年5月我国连接器制造行业在业以及存续的企业已经超过10000家，达到了10194家，注册资本在100万元以上的企业有7777家，按成立年份来看，已成立5年及以上企业占比达64%，近五年内成立的新企业占比为36%。

从产能产量来看，由于连接器种类繁多，计算口径不一，连接器行业往往没有权威的产量与产能的统计数据，为了更好地展示中国连接器制造行业市场供给能力，前瞻产业研究院汇总了连接器制造行业上市公司的连接器生产情况，如下图所示：

2、需求：市场规模快速增长

根据Bishop&Associate统计数据显示，2016-2021年中国连接器市场规模呈现上升趋势，2021年中国连接器市场规模总体达到249.78亿美元，同比上升23.8%。

3、价格：价格持续上涨

通过5家具体公布连接器业务业绩的上市公司数据来看，2017-2021年，我国连接器行业市场价格整体处于上升趋势中。

行业竞争格局

1、区域竞争：我国是世界最大的连接器销售市场

根据Bishop&Associates

2022年公布的数据显示，2021年中国连接器市场规模是249.78亿美元，占全世界32%的市场份额，是世界最大的连接器销售市场，其次为北美地区，连接器市场规模为164.84亿美元，占世界总规模比重的21%。

2、企业竞争：海外巨头占据主导地位，国产崛起正当时

目前国内参与连接器竞争的企业主要包括四类：一类是以泰科电子(TEConnectivity)、安费诺(Amphenol)、莫仕(Molex)等为代表的大型跨国连接器厂商，技术水平较高、产品性能优越，具备较强竞争力。第二类是以矢崎(Yazaki)、日本压着端子(JST)、广濑电机(Hirose)等为代表的日本企业和以鸿海精密为代表的台资企业，其连接器产品在电脑及外设等个别应用领域的市场优势较为明显。第三类是以立讯精密、得润电子、电联技术为代表的研发技术水平、产销规模等方面居于国内领先的少数自主品牌厂商，其连接器产品在智能手机、平板电脑、家用电器等细分下游产品的应用领域占据一定竞争优势。最后是数量众多、技术水平相对落后、规模较小的连接器制造企业，产品同质化现象较为严重，也面临着较为激烈的市场竞争。

目前，中国连接器销售额最大的三家供应商为立讯精密、安费诺(Amphenol)和泰科电子(TE

Connectivity)，后两者研发水平高，产品种类多、应用广泛，业务布局面向全球，是连接器的领先供应商。国内连接器的领先企业以立讯精密为代表，产品主要面向3C产业开发。

在国家产业政策积极引领和下游应用快速发展、国际产业转移的推动下，中国连接器制造行业近年来整体技术水平取得了明显进步，但与国际大型企业相比仍存在一定差距，主要表现为：领先企业的技术专长领域较为局限，限制了企业的业务开拓能力，难以和国际巨头进行全方位竞争;多数企业主动创新能力较差，仍处在追赶国际领先技术的过程中;关键制造设备上缺乏自主创新能力，进口依赖度较高。这些差距对国内连接器制造行业向高端技术、高端产品全面发展构成了一定挑战。

产业发展前景及趋势预测

1、国产替代节奏加快，定制化诉求逐步提升

未来随着新兴市场规模的出现与不断扩大，高新技术层面的竞争激烈程度将会略有缓解，但随着传统连接器市场规模的缩减，小规模企业之间的同质化竞争激烈程度将会加剧，小型连接器制造厂商的生存空间越来越小，优势企业规模将日益壮大，国内连接器制造行业的集中度将越来越高。

目前高端连接器市场还是以国际一流厂商为主，但下游本土企业的崛起同时也推动了国内厂商的壮大。因为国际贸易摩擦导致跨境采购不确定性增加，加之新冠疫情蔓延也在一定程度上影响了国际厂商的交付能力。下游本土企业既有降低原材料成本的需求，又对供应商有贴近生产地的诉求，故越来越多的下游本土企业倾向于采购同等质量标准下价格更优惠的国产连接器，从而加速推进连接器的国产化替代和本土化生产。

传统连接器属于无源器件，更多表现为标准化产品，近年来，随着下游产品的个性化设计及功能丰富度、结构复杂度的提升，从而对上游连接器等基础元器件的定制化诉求逐步提升。一方面，随着电子设备越来越智能化，下游客户对连接器的外形、尺寸和功能需求更加多样;另一方面，因下游行业集中度不断提升，各细分领域的龙头企业成为连接器厂商重点服务的大客户，而此类客户为了构建产品的差异化特点，提高产品的整体辨识度，往往对连接器提出更高的定制化需求。综上，连接器厂商需要越来越注重定制化能力的提升，包括降低定制化成本，缩短定制化时间，从而将定制化产品大量快速地向市场推广。在此背景下，要求连接器厂商在产品开发，工艺生产等全流程都具备定制化的服务优势，并通过模块化设计和柔性制造快速实现客户综合连接技术解决方案需求和多品种、小批量快速交付需求。

2、预计到2027年行业销售收入将达超400亿美元

目前我国连接器发展正处于生产到创造的过渡时期，对高端连接器，特别是通信、消费电子和汽车等领域需求巨大。根据2016-2021年中国连接器制造行业销售收入走势测算，2022-2027年行业规模以上企业销售收入年均复合增长率约为8%，2027年行业销售收入将超过400亿美元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国连接器制造行业市场需求与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车十大龙头有哪些

新能源汽车主要指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，而传统混合动力汽车则归类为节能汽车。下面是小编为大家带来的新能源汽车十大龙头，希望对大家有所帮助！

新能源汽车行业十大龙头股！

1、东方中科：虹膜识别行业龙头企业

2、英维克：数据中心制冷龙头

3、鹏翎股份：汽车胶管龙头

4、石大胜华：材料电解溶液溶剂龙头地位

5、亚太股份：刹车龙头

6、旭升股份：压铸龙头

7、继峰股份：汽车内饰和商用车座椅龙头

8、立讯精密：苹果供应链龙头

9、汉宇集团：排水泵龙头

10、中创环保：滤料龙头

新能源汽车十大龙头

1、宁德时代；全球动力电池龙头?

2、比亚迪：全球最大电池制造商?

3、赣锋锂业；全球第三大锂供应商?

4、先导智能：全球锂电池智能设备龙头?

5、璞泰来；国内锂电池负极制造龙头?

6、华友钴业：国内最大的钴供应商?

7、杉杉股份：全球锂电材料产能龙头?

8、汇川技术；国内变频器龙头企业?

9、科利达；全球锂电池结构件龙头?

10、特锐德：国内充电桩制造龙头企业

新能源汽车十大龙头

比亚迪002594

公司简介：国内新能源车行业绝对龙头，新能源汽车技术综合实力第一;从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。目前总市值7780亿元，毛利率15.89%，净资产收益率9.43%，每股收益3.20元，每股净资产35.21元，动态市盈率62.67;十大流通股东中，融捷投资控股集团有限公司持有超1.54亿股，北上资金持有超7111万股，汇金公司持有超1197万股，全国社保基金114组合持有超721万股。

宁德时代300750

公司简介：乘用车应用领域，目前已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，动力电池行业绝对龙头。

天齐锂业002466

公司简介：目前客户以锂电池正极材料厂商为主，全国规模最大的锂产品生产企业，全球最大的矿石提锂企业，与赣锋锂业并称为锂电池行业双龙头。

赣锋锂业002460

公司简介：全球第三大及中国最大锂化合物生产商及全球最大金属锂生产商，主要产品是锂系列产品、锂电池系列产品。目前总市值1444亿元，毛利率55.92%，净资产收益率48.44%，每股收益7.35元，每股净资产19.24元，动态市盈率7.32;十大流通股东中，北上资金持有超1.13亿股，深圳市金汇荣盛财富管理有限公司持有超1566万股，其他机构持有均超746万股。

融捷股份002192

公司简介：国内产能最大的锂矿企业，拥有国内少有的高品质锂矿资源甲基卡锂辉石;目前的锂矿采原矿产能为105万吨/年，选精矿产能为45万吨/年;现有电池级碳酸锂产能3000吨/年、氢氧化锂1800吨/年。目前总市值269.60亿元，毛利率39.35%，净资产收益率98.52%，每股收益7.35元，每股净资产19.24元，动态市盈率7.32;十大流通股东中，中国邮政储蓄银行股份有限公司持有超518万股，北上资金持有超474万股，其他机构持有均超254万股。

阳光电源300274

公司简介：新能源汽车驱动系统2023年上半年发货22万台，同比增长144%;主要产品为光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源运维服务。目前总市值1444亿元，毛利率55.92%，净资产收益率48.44%，每股收益7.35元，每股净资产19.24元，动态市盈率7.32;十大流通股东中，北上资金持有超1.66亿股，合肥汇卓股权投资合伙企业持有超5486万股，其他银行理财产品持有均超714万股。

拓普集团601689

公司简介：汽车零部件企业，主营减震器、内饰功能件、底盘、刹车系统;轻合金底盘项目是公司轻量化家族谱系中的战略项目，在新能源汽车与高端汽车市场有巨大需求。目前总市值703.10亿元，毛利率22.39%，净资产收益率10.82%，每股收益1.10元，每股净资产10.43元，动态市盈率43.63;十大流通股东中，迈科国际控股(香港)有限公司持有超6.93亿股，北上资金持有超05万股，其他机构持有均超538万股。

上汽集团600104

公司简介：整车产销规模多年来一直保持国内领先，目前是国内产销规模最大的汽车集团。向社会公众提供包括整车与零部件的研发、生产、销售;物流、移动出行、汽车生活服务;汽车相关金融、保险、投资;汽车相关海外经营、国际商贸等在内的产品与服务。目前总市值1691亿元，毛利率9.65%，净资产收益率4.57%，每股收益1.10元，每股净资产23.35元，动态市盈率10.02;十大流通股东中，上海汽车工业(集团)有限公司持有80.03亿股，跃进汽车集团有限公司持有超4.13亿股，证金公司持有超3.49亿股，汇金公司持有超9858万股，河北港口集团有限公司持有超8771万股。

杉杉股份600884

公司简介：主营锂电池材料、新能源汽车的大型企业，主要产品包括钴酸锂、镍钴锰三元材料、锰酸锂、镍钴铝三元材料、三元正极材料前驱体、人造石墨、天然石墨、硅基负极、复合石墨、电解液等。目前总市值416.60亿元，毛利率25.62%，净资产收益率10.86%，每股收益1.02元，每股净资产10.24元，动态市盈率14.14;十大流通股东中，北上资金持有超5018万股，其他机构持有均超5200万股。

明泰铝业601677

公司简介：印刷铝版基等产品占据了国内40%以上的市场份额，在新能源汽车产业链中主要涉足两个方面，分别是新能源电池用电子箔和车用铝合金板。目前总市值161.80亿元，毛利率10.42%，净资产收益率11.59%，每股收益1.37元，每股净资产12.11元，动态市盈率9.20;十大流通股东中，农业银行理财产品持有超3045万股，北上资金持有超2038万股，广发证券理财产品持有超1956万股，其他机构持有均超1884万股。