很多公交车司机可能习惯了燃油车的开法，在踩电门的时候过狠，就会出现一种一顿一顿的感觉，非常不舒服，纯电动公交车在动力方面比一般燃油公交车要更强，电动机扭矩也大很多，起步加速可以在很短的时间内达到很高的速度。

而燃油车发动机加速是需要有一个燃油燃烧的过程的，所以纯电动公交车起步如果电门踩得深一些，就会有推背的感觉，而且一顿一顿的感觉就会特别强，所以坐在车里面就会很容易有晕车的感觉。

可能是电离辐射造成的。我所在的城市目前使用两种比亚迪电动巴士。早期这个城市使用的比亚迪巴士车内部两前轮挡泥板上部有两个大箱子，这种电动巴士投入运行后乘车乘客很容易晕车，我也坐过这种车，基本上也晕车。后来，我所在的城市又出现了另一种比亚迪，车内没有大箱子了，本人坐过这种比亚迪，明显没有晕车的感觉了。目前这种新型比亚迪慢慢在替代以前的那种比亚迪。

相关内容解释

新能源公交车因为采用的电机驱动，起步瞬时扭矩大，所以导致起步很直接，刹车时公交司机又多采用猛刹，一起一刹之间人自然而然就容易晕了。至于空调气味不好应该是你的主观感受问题，在你头晕恶心的时候闻到的味道很容易引起你的反感，但是并不能说明电动大巴的空调就比普通大巴不好。

建议以后再做电动大巴车是坐在靠前的位置，最好能通过前挡风玻璃看到前方的路，这样会分散你的注意力，不会一直头晕，如果条件允许的话稍微开下窗透透风也是解决的好方法。

这可能是运动病的一种。运动病指的是平衡器官功能一时的不适应，不是一种生理缺陷，“运动病的发生与前庭系统和视觉系统有密切关系，如果有加速度刺激，当刺激过强或刺激时间过长，超过前庭系统的耐受阈限时(每个人的耐受阈限不同)，就会发生运动病。”

熟悉了电动汽车的用户，都会被电车特有的驾驶质感所“捕获芳心”：纯粹线性的动力释放、丝丝顺滑无任何顿挫、油门踏板（习惯这么叫了，就不说“电门”了）毫无延迟，随踩随有的毫秒级响应……用3个字来概括就是——太！爽！了！

但开车归开车，坐车的人，也许他们的感觉和开车的人，截然不同。反应“乘坐电动汽车感到头晕目眩，甚至有晕车感受”的不在少数。而持有此观点的人群，他们平时乘坐燃油车，又都没任何不适感。

这是什么道理？为啥电动汽车的驾驶者，没有一个人说“感觉晕车”，而乘车的人却反馈频频？——根据广大媒体或者电台汽车类节目的说法呢，大多数人都把这个现象归结于“电车加速猛烈”。

电车乘客“晕车实验”一期

油门深度限位！

那么加速凶狠是否是导致乘客“有晕车感”的主要元凶呢？大虎悠用自己的车做了一下“粗糙的论证实验”。大虎悠自己目前在用的车，是一台购于2015年，已行驶11万公里的广汽传祺GA5 PHEV轿车。

这并不是一台纯电动，而是一台“增程电车”。电池有效容量10度，可以在“纯电模式”下行驶40公里。平时为了省钱，大虎悠上下班，天天充电，除了周末会偶尔烧一下汽油之外，工作日都是以“纯电模式”为主。

而大虎悠作住小区里有2名邻居上班刚好通路，所以每天都会捎她们一起“同车而行”。一开始大虎悠在自己爱车的油门踏板（且这么叫，就不说是“电门”了）上，安装了“限位器”。保证油门踏板往下踩2厘米，就再也无法往下踩。

在这种状态下，2位女邻居从来没觉得头晕，也没有觉得其他任何不适。因为油门限位之后，车辆电机的功率被限制在了31KW，所以加速非常柔和，通过路口对比观察发现，此时这台车的起步加速并没有比其他燃油车更快（即使是油门踩到2厘米深度，被限位情况下）

电车乘客“晕车实验”二期

油门浅限位+不限位！

“二期实验”时，我将油门踏板限位器的限位深度定在3厘米，此时这台车电机的功率被限制在了45KW，加速已经比路上的绝大对数燃油车明显快（除改装钢炮、跑车、以及其他“有全油门起步癖好的人”之外）。

此时急加速瞬间已经能偶尔听到轮胎的空转“挠地”声，并在起步瞬间、以及起步后的大约2~3秒钟能感觉到明显的“推背感”。可即使如此，车上的乘客依然没有反应“头晕眼花”或者其他不适，仅是感觉“紧张”。

最后我将油门踏板上的限位器取下来，油门可以正常踩到底，此时电机可以发挥原本的94KW功率，可以这么说：此时的传祺GA5 PHEV，即使是旁边停着保时捷卡宴、奔驰大G之类的肌肉性能豪车，我都不虚。

然而神奇的是，车上的乘客依然只是感觉到刺激和紧张，却没人表示“不适”或者“有晕车感”。——所以似乎这么看来，电动汽车加速猛烈，并不是导致乘客“有晕车感”的起因！所以到底是什么引发了乘客的不适感？

同一台车关闭“单踏板”后

乘客无任何不适感

一次无意中的事件引起了我的注意：熟悉大虎悠我的读者一定知道，我常常会在轮胎测试场里做轮胎性能实测，而测试车中就有一台特斯拉Model S-70D。这台特斯拉购于2015年，目前大约18万公里。

和现在新款的特斯拉不同，这台2015年的老MODEL S，它的系统是可以单独设置“动能回收”的（现在的特斯拉新版系统已经无法设置，已是强制“单踏板”）！。而我驾驶那台特斯拉测试车的习惯，一直都是“关掉单踏板”的模式。

一开始我没特别留意，直到某天车上同事询问“单踏板”功能，于是我就设置给他看，给它讲述“单踏板”的原理。结果当我开启“单踏板”模式之后，在后续的行驶中，车上的2名同事都表示“人不舒服，晕的很”！

同一台车开启“单踏板”后

乘客集体反应头晕、不适

大家都清楚特斯拉的加速能力，但是之前同样带着同事走了那么多次，从未有人反映过不适，甚至好几次后排的同事还舒舒服服的睡了。——所以我不得不怀疑“单踏板”功能，是导致大家不适的元凶！

“单踏板”功能，也就是电机的动能回收功能，只要抬起油门踏板，电机就会进入到“猛烈减速”状态（也就是“靠电机的电磁力来刹车”，这就叫做“单踏板”）。——可是这种刹车的质感，确实和传统的机械刹车很不一样。

乘客反馈“电车更易晕车”

难道是能量回收（单踏板）引起？

“单踏板”状态下，电机的刹车力道是和车速成正比的，车速越快，减速的就越凶狠（反之低速时减速效果很不明显）。也就是说，“单踏板”状态下的电机刹车，加速度曲线是一条很诡异的抛物线（传统机械刹车是一条直线）！

所以眼下根据我自己的经历和“实验”，我能得出的结论是：诱发电动汽车乘客感到“晕车”的原因，极有可能是电车的能量回收（单踏板）功能！目前我观察下来，部分能量回收偏弱的车型，基本上乘客很少反应有不适感的。而能量回收强的车型，这种负面评价会偏多。那么您怎么看这个事情？

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