相信大家都很熟悉汽车的正常制动系统，刹车压刹车，刹车推动刹车总泵，刹车总泵把液压液送到副泵。燃油车的制动原理是在制动过程中产生巨大的摩擦力，将车辆的动能转化成热能消耗，以达到降低车速的目的，也就是说利用摩擦制动。电动汽车采用能量回收制动。通过控制，使全部或部分制动模块具有能量逆流功能，实现将车辆的惯性能量部分反馈给储能装置，起到对车辆制动的作用。

电动汽车的制动系统与普通汽车的制动系统相同以上，其结构比普通汽车多了一个动能回收装置，有轨电车在完成松开油门后，电机控制器接收控制器的能量策略指令，它会根据油门踏板的位置和车轮速度信号来确定当前应用应施加的力的大小。让电机提供反向转矩。当这个扭矩传递给轮胎时，制动力增加，可以达到在常规车辆上使用刹车的效果，使车辆停止。纯电动汽车要比同尺寸同级别的燃油车重得多，大约一半的重量，不能用燃油车的方式来对待它。其次，纯电动汽车大多采用单踏板模式，或者松油能量回收模式。这是开车时最大的不同。在相同的减速条件下，纯电动汽车必须以比油车更大的制动力停止。但是在日常轻制动的情况下，完全可以利用纯电动汽车本身的松油拖曳作用来减速，所以纯电动汽车的制动操作会与燃油汽车不同。

电动制动的优点是只能回收能量，但缺点是由于复杂的机械结构可能会出现一些问题，比如一些型号在某些条件下会提示动能回收不可用，加上机械制动并不作为制动的决定性因素，所以最好的环境还是使用辅助制动。电动汽车制动能量回收是提高电动汽车能源效率的主要因素。制动能量回收要考虑制动效果、制动能量的分布、储能电池的特点、储能能量的利用等方面，然后确定如何实现制动能量的储能系统。

在机械制动方面，电动车和燃油车是类似的，但需要注意的是，因为需要携带电池，重要的是比燃油车重的大小，所以即使在制动配置上和燃油车在同一起跑线上，也会在制动距离上更长，这也是为什么很多电动车开始使用高端品牌的制动器。