自改革开放以来，尤其近20年，中国汽车产业超越式发展，并已稳居全球第一大市场多年。全球车企中国市场战略也经历了两个发展阶段：中国市场供应链全球化和中国市场供应链本土化战略。

第一阶段：中国市场供应链全球化战略，即跨国车企很早就进入中国市场成立合资工厂，但多半为主装车间，大部分核心和主要零部件均来自全球各地配套工厂和体系。

第二阶段：中国市场供应链本土化战略，即随着中国市场的蓬勃发展及成为全球第一大汽车市场，越来越多跨国车企和零部件集团将与中国工厂配套的主要或大部分零部件生产落地中国，以提升中国工厂的生产效率，降低生产和物流成本，更好参与中国市场竞争，并因此获益丰厚。但这些工厂的设立大部分还是主要以满足中国市场需求为主。

但这一切，随着2020年初一个大黑天鹅飞出而或将改变，那就是新冠疫情的全球爆发。截止目前，除了中国已经完全控制并即将取得胜利外，新冠疫情在全球其他地区尤其欧美仍在加速蔓延，短期内也很难看到结束的迹象，随着疫情的蔓延，其对全球汽车产业和供应链的影响也在不断深入和恶化——

3月初，菲亚特克莱斯勒停产；

3月16日，标致雪铁龙欧洲所有工厂关闭；

3月16日，戴姆勒欧洲工厂相继关闭；

3月17日，大众集团欧洲大部分工厂关闭；

3月17日，沃尔沃比利时和瑞典工厂停产；

3月中旬开始，日产、本田、丰田、宝马、捷豹路虎等英国工厂相继停产；

3月中旬开始，福特欧洲工厂相继关闭；

3月中旬开始，许多核心零部件制造商如米其林等，相继停产；

3月中旬开始，美国三大汽车制造商相继开始轮流关闭和停产；

3月24日开始，特斯拉美国工厂也将开始停产；

短短3月12日-22日期间，以大众、宝马、奔驰、雷诺、标致雪铁龙、沃尔沃、通用、福特、菲亚特·克莱斯勒、日产、本田、丰田等为代表的十几家跨国车企超100多家全球工厂停产或关闭，同期关闭的跨国零部件工厂更是不计其数，这成为全球化以来全球汽车产业遇到的最严重的生产和供应链体系危机。如果欧美疫情长期化下去，尤其欧洲各国和美国各州疫情管控政策的不统一造成地区联系的条块化、分割化、封闭化下，产业最基础的往来、生产、物流等都会受到巨大冲击，长期不稳定性，这些都将对全球汽车产业链产生毁灭性的深远影响，疫后有些将再难完全恢复。

难能可贵的是，新冠疫情在中国的迅速控制和结束，让中国制度所展现出的危机应对速度和能力、经济恢复速度和能力、组织动员速度和能力、国民纪律性和服从性等等，都让各大跨国车企对中国市场重要性的认知有了更深刻的理解——那就是中国不仅仅是全球最大汽车市场，在危机时代全球满地鸡毛之时，中国市场更是这些跨国车企的救命稻草，是全球汽车产业的战略稳定器，中国更将成为未来全球最安全、最稳定、效率最高的供应链集合平台，可以说中国市场或将成为全球跨国车企的诺亚方舟。

可以预见，全球车企的中国战略即将进入第三阶段——全球供应链中国化战略，即未来各大跨国车企将会把更多全球车型、更全、更齐的供应链体系向中国转移和布局，以扎根中国面向世界，用更多中国工厂生产的产品或零部件来满足全球市场需求或全球其他地区工厂的零部件需求，以规避和预防未来可能的又一个黑天鹅。

同时，全球油价持续暴跌，低油价将长期持续，这对新能源车企将是致命打击，而由于新能源车在中国的推广更多由政府力量在推动，因此中国市场无疑也将是全球新能源车企的救命稻草，现在看来，特斯拉提前押注中国是多么明智。疫情在蔓延，但终究会过去，到时候，相信我们一定会看到：

1、跨国车企加快把更多全球车型、发动机、变速箱、电控系统、安全系统等核心车型或关键部件的生产向中国迁移，尤其欧系和美系；

2、全球最好的新能源车将加快引入中国进行本土化生产，尤其日系和欧系；

如果说，2020年之前是跨国车企因中国化得中国市场，那从2020年开始，将是因中国化得全球市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

诺亚方舟延伸意义是救赎，通往美好与希望的工具。来源于圣经，上帝为了惩罚邪恶等不好的东西。让善良的诺亚与他的家人，以及世界上的各种陆上生物能够躲避一场上帝因故而造的大洪水灾难而制造的大船。以后就有人把救赎美好事物或者希望用诺亚方舟来比喻。像2012世界某日这部**，也用了诺亚方舟。暗指把人类带向美好。柯南里的诺亚方舟是泓树制作的人工只能程序。他本想通过这种程序杀掉“日本的未来”去掉日本世袭制的弊端，让日本和日本的青少年有更好的未来。天机我不知道是什么，反正都是这么个意思。