在市场竞争形势愈加严峻的背景下，面对着正在逐渐发生改变的全球汽车产业，新能源汽车一度被认为是我国汽车产业实现产业升级的重要契机，汽车厂商纷纷押宝新能源。当前我国新能源汽车销量约占全球新能源汽车市场销量的一半以上，毫无意外地成为了全球最大的新能源市场，但充电难的问题却成为了新能源电动汽车使用推广的最大障碍之一。

“我们的焦虑主要是来自于我们的不确定性”吉卡创始人盖克向猎云网说道。

为什么新能源汽车不敢“跑”？

截止2018年6月，海南省累计清洁能源汽车推广1.8万辆，天然气汽车1.1万辆，全省已累计建成分散式充电桩超过4000个，其中接入全省充电桩信息化管理平台的充电桩数量超过2000个。

按照海南省“十三五”新能源汽车推广目标，到2020年底，海南省将累计推广新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上，2018年博鳌亚洲论坛年会分论坛上，海南省省长沈晓明表示海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。

有车有电却还是不敢跑远路？就怕半路没电不知道怎么办！哪里有充电桩？能不能用？能用的地方排队时间多久都是不确定的。但开燃油车却明显比开新能源车要安心得多，加油站路边轻易可见，24小时人员值班，一到就能立即加油，即使没有油，等个半个小时就可以加上油，或者直接去下一个不远的加油站。

除了里程续航的焦虑外，新能源汽车充电还存在充电桩充不了电、慢充时间长、电量供电不足、充电车位被占等问题，让很多司机开而止步。

快速+固定+网络，标准化换电方式缓解里程焦虑

电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体，目的在于将车主成本和电池损耗降到最低。

换电站一般不允许快充，换下的电池送入恒温电池箱中进行快慢交替充电，充满一块电池大概需要两个小时。一个换电站的建立，包括场地成本、机械设备成本、存放的电池成本、人工成本和维护成本至少需要600万，成本一般回收期三年，而使用的寿命期限只有十年。

吉卡与奥动和电巴达成战略合作伙伴关系，携手北汽新能源引进北汽EU300换电版于2017年在海南海口和三亚建设新能源汽车换电站。奥动是全球领先的电池快换技术高科技企业，公司提供的解决方案和产品在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会上都得到了广泛的应用，为吉卡提供电动汽车换电服务、电池全生命周期管理的技术支持，电巴为其提供纯电动汽车领域充电基础设施研发制造技术支持。

换电站的运作模式为新能源车驶入换电站内，工作人员开启换电池操作：举升臂抬起汽车，松螺栓，换下需要充电的电池，再将充满电的电池换上。整个过程均自动化，耗时不过3分钟，卸下来的电池再送去充电。目前每个换电站配备28块汽用电池，能够满足一天最高328台新能源电动汽车的换电需求，一个月最低达到6000次的换电次数。

今年1月，海南省交通投资控股有限公司建设高速公路首家新能源汽车换电站已开始使用，但使用的车型仅限于上海蔚来，吉卡换电的成车也只针对于北汽新能源汽车，车型相对单一。目前吉卡从政府、运营车公司、司机这一块入手，已经和全省出租车企业3000多辆出租车和数千辆网约车进行了交流对接，正在加紧为没有车型的新能源电动汽车匹配和购买电池，下半年就可以为他们提供换电服务。

除了强大的技术支持和换电快速外，换电车最重要的亮点就是在于标准化，将每一个换电站固定下来，并能根据汽车的需求量不断地调整换电站的建设和电池的购买，保证电量的正常供应；并且每个换电站会配备2—3个人，负责自动化换电的开关操作和设备的维修检查，以保证每天每个时间段换电站的正常运行。

未来吉卡将以海口三亚为定点，在两点之间设立一个连接站，将东部换电补给线串联起来，紧接着在西部、中部各建一个站，以此打通环岛高速新能源换电补能圈，实现全岛出行补能无忧。同时也会建立起相应的互联互通网络系统和集预约、自动识别、排队信息、自动开闸、收费、输出为一体的APP客户端，让每一个开车的司机都能对换电地点、电量剩余和排队情况了如指掌，真正意义上解决了里程焦虑的问题。

“有了东南西北中部五个站的情况下，你一点都不会焦虑，因为那个站就一直在那等着你，把你未知的焦虑解决了。”盖克对猎云网说道。

换电，是机遇还是挑战？

换电车是未来新能源汽车发展趋势所在，能否在海南甚至是全国发展起来，这考验的不仅仅是技术和配套设施建设，更重要的是在于人们对换电的认知和接受能力。

快充具有普及性广、使用人群密度大等优越性，但对电池的损害较大，作为互补的换电则更好地满足了人们日常充电快损害小的充电需求。

是机遇也存在着挑战。2019年1月8日《海南省大气污染防治条列》规定从3月1日起，逐步禁止销售燃油汽车，并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设，但因新能源汽车存在里程续航差、充电难等问题，海南汽车市场目前主要还是以油气双燃料汽车为主。

“这个行业最大的困难就是政策，政策性风险”盖克说，能源的推广使用政策由去年的新能源变成了今年的清洁能源，清洁能源涵盖的东西就比较多，双燃料的进入也使电不再是唯一的动力支持，推广新能源电动汽车难度也就加大了。另外由于海南人才的供给满足不了岗位需求，资金和人才也成为了发展中的主要障碍。

在团队中，盖克有着23年和海南打交道的经验，对汽车和换电行业也有长达十多年的观察研究，曾在电巴学习过换电技术，对此具有很深的兴趣和认识，十几年的创业经历也让他拥有广而深的人脉资源；合伙人兼董事长刘亚奇以前是电巴的副总经理，对于上海和广州的投资都具有很丰富的经验，另外两个合伙人有自己的公司，对公司管理和资金的运作都起着至关重要的作用。

不会。

根据查询合众新能源汽车股份有限公司官网显示：截止至2023年10月31日，合众新能源汽车股份有限公司并未出现资金链断裂、公司运营失误等问题，目前并不会倒闭。此外，该公司拥有业内领先的独立研发机构，汇聚全球顶尖的前瞻技术，构建国际领先的研发体系，形成“四国八地”研发布局，重点研究智能驾驶技术、核心算法与AI技术。具有很好的市场发展前景。

合众新能源汽车股份有限公司位于浙江省嘉兴市桐乡市梧桐街道同仁路988号，是集研发、生产、销售高品质智能电动汽车及软件服务于一体的创新型高科技公司。