新能源汽车零下10度能开。一般情况下，在15°C至35°C的环境下，蓄电池的充电、放电能力在正常水平。但当环境温度低于15°C时，它的蓄电量就会降到原来的70%至80%。如果气温降到零下10°C以下，蓄电量会更低。

尽管新能源汽车早就不是什么新鲜事物，但是还有相当一部分国人对新能源汽车存在抵触情绪，他们之所以会抵触新能源汽车，很大一部分原因是车辆在寒冷的冬天无法正常启动，而且还会出现续航里程“打折”的问题。在新能源汽车刚刚起步的阶段，这种问题普遍存在。

如今新能源汽车产业已经过一轮又一轮的洗牌，不少造车新势力对车辆在严寒中的行驶表现也有着远超以往的重视。最近开启预售的天际ME5就是一款“耐得住严寒”的高品质新能源车型，为了进一步验证天际ME5在低温环境下的行驶表现，针对天际ME5展开了一场低温极限挑战。

零下20摄氏度的实验室，坐进最近开启预售的天际ME5的时候，想必不少人都会有两个疑问：一是车辆能不能正常启动，二是车辆的实际续航会不会与理想状况出现过多偏差。而在实际测试中，即使处在零下20摄氏度的极端环境，车辆也能正常启动。

而在启动以后，小晨打开了车内的空调进行取暖，并且记录下了车辆实时的剩余里程。时间过去了1小时，续航里程也只是从759km变为734km，论续航表现，天际ME5在严寒中依旧十分坚挺。

当还在疑虑着冬天一到车辆会不会启动不了，续航会不会大受影响时，天际ME5则是在零下20摄氏度的极端环境下，对车辆的整体品质与续航表现进行了比现实中最极端的环境还要严格的实地测试。也正是这样一次严格的测试，意识到天际ME5是一台“能抗冻”的新能源车型。立体防护加持，搭载先进BMS电池管理系统，难怪这么抗冻！

在这场严格的测试中天际ME5依旧能有如此完美的表现，主要还要归功于品牌方对整台车的三电系统乃至整个动力总成的精心打磨。在三电系统中，天际ME5拥有高强度电池Pack立体防护与BMS电池管理系统这两项“防护措施”，有效应对了各种极端环境与突发因素对车辆三电系统安全性的威胁与挑战。

而在动力总成方面，天际ME5则是搭载了iMES智慧增程系统，NEDC综合续航里程高达1012km，搭载1.5L四缸自然吸气发动机与飞轮转子一体式发电机所组成的动力组合，并通过功率跟随的能量管理提升车辆的行驶表现。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

新能源汽车真正的寒冬

不会的。电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。

消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

电瓶的保养方法：

1、切忌亏电存放。亏电状态是指电瓶使用后没及时充电，电瓶亏电时容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，以延长电瓶使用寿命。

2、要定期检验。在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。

最近几年，国内的汽车市场发生了翻天覆地的变化。以前不可一世的合资车，如今竟然纷纷打起了价格战。主要原因就是因为油车的市场份额在逐渐萎缩，新能源的市场越来越大。四五年，前国内的新能源市场，一个月也就卖四五万辆车，微不足道。然而现在，国内汽车市场一个月能卖几十万辆新能源车型。

新能源卖得好，免购置税是关键因素

几年前在路上看到一个新能源牌照，还是比较新鲜的，现在已经习惯了，因为现在遍地都是新能源牌照。新能源这几年在国内之所以增长这么快，除了政策扶持以及产品力不断提升之外，能够吸引人最大的购买点就是省钱。

以前很多人总说买得起车养不起车，就是因为油车加油太贵了，现在加满一箱油，少说也得四五百，加一次就肉疼。而现在的增程式或者插电式混动车型，短途代步只要你有电，根本不用烧油。而纯电动车型就更省了，充满一车电也就小几十块钱，怎么说也能跑个400公里左右，使用成本比油车低太多，所以这两年新能源的销量才节节攀升。

但是大家别忘了，这几年买的新能源车型可都是有购置税减免的，新车你只要按照指导价付钱，另外再买个保险就可以了。这种持续好几年的购置税减免政策，给人一种错觉，就是买新能源车就不要购置税，只要出个保险钱。

然而减免了好几年的新能源购置税，将在今年年底取消。也就是说从2024年1月1日起，无论你是买插电式混动车型，增程式车型，还是纯电动车型，都需要像燃油车一样缴纳购置税。就拿一辆卖20万的电动车来说，比如像小鹏P7，比亚迪汉这种车型，明年你再买的话，要比现在多出1.7万的购置税。

如果新能源开始收税会怎样？

当新能源像燃油车一样征收购置税之后，销量还能像现在这样增长吗？现在在很多人的心目中，新能源就是默认不收购置税的。明年突然受够受罪了很多人肯定会不适应。明年突然收购置税了，很多人肯定会不适应。既然都收购置税了，我干嘛还买新能源呢？

这两年由于新能源市场的快速膨胀，油车的日子非常不好过，销量大不如从前了，所以只能降价卖。以前优惠几千块钱的凯美瑞，现在优惠3万多，以前优惠一两万的天籁，现在优惠三四万等等，今年的油车要比前几年便宜很多。尤其是今年的三四月份，降价幅度最大，这也是为什么上个月新能源市场几乎停滞的原因。

如果明年新能源取消了购置税减免，也就相当于新车变相涨价。试想一下，现在16万多就能落地的比亚迪宋PLUS DM-i，明年要18万才能落地，现在30万就能落地的极氪001，明年要33万才能落地，现在47万就能落地的理想L9，明年要51万才能落地，如果是你，你还会买吗？

总结

所以说明年新能源购置税减免取消，才是真正展现国内新能源车型实力的时候。如果在有购置税的基础上，有的车型销量依旧很好，那就说明本身的实力的确过硬。如果有了购置税，这款车型突然就没人买了，那就说明本来就是补贴在支撑销量。对于新能源的购置税减免，你有什么不一样的看法？