2023年是中国新能源汽车再度进阶的一年，传统主机厂全面面向电气化时代跃进使得新能源汽车成为了中国车市真正的主角。除了中国品牌，合资品牌对于新能源事业有条不紊地规划与实践也冲击着中国新能源市场格局，驱动行业变革。

4月18日，2023上海国际车展正式开幕，东风日产也带来不少重磅车型。其中，Max-Out概念车型在中国首度亮相，同时Arizon概念车型迎来全球首秀，搭载了第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱系统的超混电驱奇骏以及电动跨界SUV ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸等多款代表着日产电气化实力的优秀车型悉数亮相。

过去在中国市场，日产汽车主打给用户创造幸福的家用车。事实上，日产在打造性能车上也拥有丰厚的经验，燃油车时代的日产有“战神”GTR跑车，新能源时代Max-Out概念车则继续诠释日产造跑车的实力。

基于“人车合一”设计理念与空气动力学的优化，赋予了Max-Out概念车跑车的极致酷炫与新能源汽车的科技感。纯电产品代表性的封闭式前脸上，纯黑与荧光绿的配色碰撞出强烈的科技气息，一束束纵横交错的线条组成数字化网格，让新车看上去如同一台来自科幻世界的未来战车。

作为新能源跑车，Max-Out概念车处处都在彰显与众不同，突破传统的前后大灯采用完美的“闭环”，造型遥相呼应，造型“贴地”的超低重心车体上封闭式轮毂辅以一圈圈渐变式几何图案，如同在广袤宇宙创造一条时空隧道般神秘而精致，营造出更前卫的科技气息。横亘左右的悬浮式大屏以及造型别致的方向盘，更让人感觉如同置身于一台宇宙战舰。

而作为顶级的跑车，自然要配备最顶级的技术，Max-Out概念车将运用日产汽车双电机全轮控制技术——e-4ORCE雪狐电四驱系统以带来更加卓越的操控体验。

中国市场素来是日产汽车在全球最重要的战略市场，同时也是全球领先的新能源市场，为了更好地适应中国用户的需求与中国汽车工业的发展节奏，日产汽车开发了由中国设计师主导设计、专为中国用户打造的Arizon概念车。

基于联盟CMF-EV平台打造，Arizon概念车的外在是科技感与气势感的完美结合体，作为纯电产品采用了标志性的封闭式前脸，细密的灯光自可发光日产徽标有规律的向两侧延展，逐渐包裹整个车头，赋予了新车浑然天成的科幻感，宽大的前包围采用熏黑处理，细看之下镌刻了与前大灯光源构造相同的纹路，点缀出Arizon概念车的运动气息。

棱角分明，是对Arizon概念车车身最直观的描述，新车线条与曲面的转折采用了类似于雕塑的手法，并运用了双色低重心车身、开放式无B柱结构、超大轮毂以及“黑化”运动套件等设计元素，整车具备极高辨识度。

为了给用户创造如同进入魔幻新世界的前卫体验，新车采用了囊括多重互动方式的全新Eporo人工智能助手系统，并搭载可根据驾驶环境智能调节的创新型交互式灯光系统，满足你对于仪式感的所有想象。

自2008年首次引入中国市场，至今已经拥有超百万中国消费者选择了日产奇骏，这是日产汽车在中国的“门面担当”之一，如今，超混电驱奇骏将在中国市场续写传奇。

作为现阶段最为先进可量产SUV之一，超混电驱奇骏将集成日产汽车最先进的第二代e-POWER技术、e-4ORCE雪狐电四驱系统，有这些技术的加持，让超混电驱奇骏从行驶的稳定性、操控的丝滑性、座舱的静谧性等各个层面都能够为用户带来超然的体验。

它将搭载一台最大功率为106千瓦的1.5T涡轮增压发动机，双电机版车型电机总功率达250千瓦、电机总扭矩达525牛·米。

超混电驱奇骏沿袭家族经典的V-Motion设计语言，熏黑处理的大尺寸进气格栅细看之下由密集的矩形交错排布，辅以外圈“黑化”饰条，更具年轻范的新潮感，衔接两侧如刀锋般犀利的日行灯，搭配存在感极强的远近光灯，凸显出强大的气场。而悬浮式车顶、超大尺寸轮毂、贯穿式腰线等设计则营造出浓厚的运动气息，点缀于车身多处的“e-POWER”字符，则彰显出新车的不同之处。

此外，超混电驱奇骏车身尺寸分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，宽敞的后排空间也能够后排乘员享受更为舒适的乘坐体验。

《车壹圈》观点：在日系汽车品牌之中，日产汽车是对于电气化事业最富有上进心的品牌，从集成日产75年纯电技术沉淀的ARIYA艾睿雅到如今的Max-Out、Arizon，日产汽车正在尝试以更加本土化的方式强势切入中国新能源市场，驱动企业全面转型。

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毫无疑问的是，在整个汽车市场不景气的背景下，作为今年我国首个国际A级车展，今年的上海车展被视为是一个汽车行业风向标。从上海车展各家车企产品战略的密集上新，从各位车企大佬各种观点的强势输出，从BBA这些海外品牌掌门人集体现身，从车展现场的人流走向，都能够看出来在未来一段时间内整个行业与市场的发展趋势如何。

那么这次上海车展究竟释放了哪些信号呢？笔者就结合自己这几天在车展上目睹的情况，与大家分享一下。

消费心态转变，新能源车已成为主流

虽然这两年新能源车销量一路高歌猛进，渗透率已经超过30%。但如果在上海车展之前说新能源车已经成为主流，似乎还缺乏足够的事实支撑。那么这届上海车展，至少从车型上新的动作、车企的态度、观展者（消费者）的意识形态几个方面已经证实这个观点。

本届上海车展展出总面积超过36万平方米，有来自全球的超千家企业参展。从各大车企公布的信息来看，展车数量达到了1500辆，其中有150多辆为全球首发车型。而这当中，近三分之二都是新能源车。如此看来，把上海国际车展称为“上海新能源车展”似乎并不过分。

新能源车们的势头有多盛？我们可以从几个侧面来印证：在车展前传闻将要亮相的部分燃油新车最终缺席；某些品牌的燃油新车选择了车展第二天才亮相，以避开车展媒体日第一天新能源车的锋芒。

其次是车企的态度。宝马、奔驰、沃尔沃这样的传统豪华品牌纷纷以不同方式取悦中国新能源用户，展现自己在中国新能源车市场上的决心。把中国视为家乡、与新势力叫板……奔驰甚至有一半的参展车型都是新能源车。而对新能源态度一向固执的日系品牌虽然动作仍然偏慢，但态度上也转变了画风：日产表示不做选择题，要ALL in新能源；本田更是直接表示2027年后在中国不再投放燃油车。

更重要的是消费者心态上的转变，他们对于燃油车的兴趣和热情已经大不如前，甚至他们已经不再盲目信任合资品牌。过去，对于这种意识形态的转变，我们只能从销售数据上分析得出。而在车展上，我们可以真切的看到，仍以燃油车为参展主力的部分合资品牌，展台终日里冷冷清清，而大部分人流都涌向了新能源品牌的展台。消费者已经用脚在燃油车和新能源车之间做出了投票，而这种汽车消费意识形态上的转变来得迅雷不及掩耳。

自主品牌向高端突破，海外品牌开始虚心学习

由于自主品牌和新势力们都已经几乎全面转向新能源，因此基本上新能源就等同于中国品牌。乘联会数据显示，3月份自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。因此新能源对燃油车的超越，也意味着是中国品牌对合资品牌的超越。

在本届上海车展上，最难受的恐怕就是大众、丰田、本田等主流合资品牌。过去他们都是头部流量，但是今年即使他们也都拿出了各自的新能源产品，但在人气上已经输给了国产品牌。整个展馆当中，人气最高的是新势力扎堆的6.1馆和比亚迪仰望所在的8.1馆。4月20日首个观众日，比亚迪高端品牌仰望展台更是被挤得水泄不通，观众需要排队入场。除了仰望，吉利的银河、极氪、埃安的昊铂关注度和人流量也同样是居高不下。

前来观展的不仅又普通消费者，更有来自海外品牌的高管和技术人员。过去的车展都是中国品牌的高管们跑到合资品牌的展台去“学习”，今年掉转了。原因无他，喊了这么多年的向上突破，在这两年借着新能源的东风终于实现了。

不管是比亚迪的易四方、云辇架构，还是吉利的雷神混动，包括小鹏、理想、蔚来这些新势力的技术体现，可以说已经成功树立起了高端技术形象，赢得了海外同行们的关注。

终局之战将至，2025淘汰赛悄然开始？

在大部分车企新能源战略规划中，2025年是一个关键节点已经成为共识。在这次上海车展上，许多车企高管也借发布会和采访的机会密集发声，表达了对未来中国市场竞争的预判。

在小鹏汽车的技术发布会上，何小鹏表示，到2025年底时将不会再有“新新新造车企业”，届时会和踢世界杯一样，谁能进入“32强”会更加明显。再往后的5-10年，就是“32进8”，主流车企只有前八名。300-500万辆的规模是基础，300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆。

理想汽车CEO李想则更加激进，他认为2023-2025年是智能电动车的三年淘汰赛，2025年中国市场规模最大的5家车企，大概率就会是2030年最大的5家。因此，理想内部早已开始进入了“战时状态”。

蔚来秦力洪、华为余承东、零跑朱江明也都在不同场合下表达类似的观点：2025年将会是市场格局划分的决定性一年。而他们也都普遍认为2025年后市场的头部玩家大约都是5家左右。严格来说，决战的时间只还剩下不到3年。

实际上从本届上海车展参展情况也能看出端倪，威马、爱驰、云度、恒驰这些没有参加本届车展的品牌，已经在竞争中“掉队”，新势力的格局早已开始分化。

写在最后：

有人开玩笑说，这届上海车展很可能是燃油车的最后一届车展，按照这样的趋势发展下，其实不无可能。已经被逼到了墙角的燃油车和合资品牌们，还能拿什么武器来抗衡新能源的大势；新能源阵营的内部又将会如何开撕，市场的竞争都将以这次上海车展为起点，进入一个新的阶段。（文/优视汽车 老炮）

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