对于没有私人充电桩，经常被充电难到的朋友来说，phev插电混动车型是个非常好的选择，它不仅能使用燃油驱动，还能使用纯电动力，帮助你一次性解决“充电焦虑”和“续航焦虑”两大难题。为大家带来了几款市场中热门的phev车型，它们是领克01、宝马x1和起亚k3。

领克01 phev

价格区间：19.27-25.98万元

最大功率/最大扭矩：132kw/265n.m

电动机总功率/总扭矩：60kw/160n.m

nedc纯电续航：51km

优惠信息：优惠金额在3万元左右

领克01 phev也曾在2018北京车展等多个展会上亮相，在外观和内饰设计方面，领克01 phev与燃油版车型基本保持一致，新增的充电口位于左前翼子板处，车尾部分还增加了phev标识。

车辆内饰采用了简洁的北欧风设计，中控台向驾驶员一侧倾斜。车内采用黑色和白色的双色拼接设计，整体给人感觉非常年轻时尚。配置方面，新车将配有10.2英寸中控屏、车载互联系统、电子档把、全景天窗、后排出风口以及防碰撞预警、主动刹车、行人识别、盲点监测等一系列主动安全系统。

动力方面，领克01 phev搭载1.5t发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为132kw，最大扭矩265nm；电动机的最大功率为60kw，峰值转矩为160nm，纯电动最大行驶里程为51km，匹配7速双离合变速箱。0-100km/h的加速时间为7.3秒，100-0km/h的刹车距离为35米。车辆的油耗水平为1.7l/100km。

宝马x1 phev

价格区间：39.38万元

最大功率/最大扭矩：100kw/220n.m

电动机总功率/总扭矩：70kw/165n.m

nedc纯电续航：110km

优惠信息：优惠金额在5万元左右

宝马x1 xdrive25le 里程升级版外观与普通宝马x1差异很小，增加了蓝色环保涂装。双肾型格栅运用了蓝色饰条，左前翼子板上增加了充电接口，同时还加入了i的标识，另外，c柱处也增加了edrive的标识。

内饰布局依旧延续了x1的设计风格，新车增加了8.8英寸显示屏，车内基本上都是软材料包裹，整体质感足够高档，保持了宝马产品应有的素质，符合当下年轻购车人群的喜爱，总体来说，与汽油产品没有本质区别。

动力方面，新车的燃油系统方面保持不变，1.5t 直列3缸发动机最大功率/最大扭矩分别为100kw/220n.m，电动机总功率/总扭矩分别为70kw/165n.m，同时提升了电池容量后，其纯电动续航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升。

起亚k3 phev

价格区间：20.98-21.88万

最大功率/最大扭矩：77kw/147n.m

电动机总功率/总扭矩：45kw/170n.m

nedc纯电续航：80km

优惠信息：暂无优惠

东风悦达起亚k3 phev新车于成都车展正式上市，厂方共推出2款配置车型，指导价20.98-21.88万元，新车基于燃油版k3而来，搭载1.6l自然吸气发动机 电动机组成的插电混动系统，nedc纯电续航达到80km。

起亚k3 phev基于燃油版车型而来，在尺寸上与燃油版车型完全一致，相比同级竞品来说优势较为明显。新车在外形部分增加了部分蓝色饰条，以突显其新能源车的特殊身份。配置方面，起亚k3 phev搭载了led大灯、倒车影像、智能开启式尾门，还可选装一系列科技型驾驶辅助功能。

车内部分，起亚k3 phev新车同样相比燃油版车型增加了不少蓝色饰条。内饰布局方面具有一定的科技感，2款高配车型上都搭载了10.25英寸多媒体屏，内部集成了众多网络应用，能够提供丰富的娱乐功能和日常实用性，非常适合年轻用户。

动力系统方面，起亚k3 phev搭载了1.6l发动机 电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率105ps、峰值扭矩147nm，电动机最大功率45kw、最大扭矩为170nm。整车搭载了总容量为12.9kwh的三元锂电池组，nedc续航里程80km，采用交流慢充可在4小时内为电池组充满电。

宝马x1 phev优惠最多，领克01 phev性价比最高

宝马x1 phev的优惠是最多的，大约在5万元左右，但是它的售价也非常高，接近40万元，如此高昂的价格注定难以被大多数人所拥有。起亚k3 phev现阶段几乎没有什么优惠，全系售价在20.98-21.88万之间，不算便宜。

相较而言，领克01 phev现阶段是比较理想的选择，全系价格区间在价格区间在19.27-25.98万元之间，现在普遍有3万元左右的优惠，低配车型16万出头就能买到了，因此综合的性价比在当下的市场中也算是比较合理了。

起亚：不会退出中国 还会提供更好的服务！

东风悦达起亚k3缺点就是做工不是很高级，静音一般，底盘操控极限不高，悬挂行程短：

1、全新一代起亚K3PHEV的整体设计与燃油版本高度一致，采用了家族虎啸式前格栅。大灯组狭长而上扬，配合底部贯穿式进气口，看起来也十分运动。车身侧面设计的相对简约，轮圈采用五辐式星型设计，为插电混动版车型的专属外观。新车的尺寸为4660\/1780\/1450mm，轴距达到2700mm；

2、新车的车尾设计富有层次感，贯穿式尾灯的设计符合当今的审美潮流，配合底部横向镀铬饰条，以及顶部微微上翘的小鸭尾，拉宽了车尾的横向视觉效果；

3、内饰方面，新车整体采用黑色色调，并加入了具有新能源车特色的蓝色饰条，让整体氛围不至于太过沉闷。此外，该车还配备了10.25英寸中控屏幕、自动辅助驾驶功能、一键启动、电子手刹等便利配置，十分符合当下消费者的用车需求；

4、动力方面，全新K3PHEV搭载了一套插电混动系统，由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成，其中发动机最大功率105马力、最大扭矩为147牛·米，电机最大功率60.5马力、最大扭矩170牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。电池及续航方面，新车搭载12.9kWh容量的锂电池组，NEDC纯电续航里程80km。

百万购车补贴

起亚可以算是咱们国人的老朋友了，曾经K3、K5、智跑等车型凭借过硬的产品力，销量可谓风头正盛，受到了众多消费者的喜爱，也牢牢在车市内占据着一席之地。正所谓三十年河东，三十年河西，如今的起亚却有些日薄西山的味道，不免让人有些唏嘘。

近日，起亚首座SI 2.0旗舰店落户河南郑州广发起亚，全新的空间设计能让用户拥有优质的购车体验，同时也将革新用户对于品牌的认知，能否帮助起亚力挽狂澜呢？?

从辉煌走向没落，起亚面临怎样的窘境？?

随着自主品牌相继的崛起，以及新能源大环境的冲击下，现今的中国市场已然今非昔比。即便是大众、丰田、本田这样的传统豪强都纷纷开始“壮士断腕”，加入了降价促销的潮流之中，起亚这个名不见经传的韩系品牌，也陷入了十分尴尬的境地。

近年来，起亚在华销量呈现断崖式下跌，从2016年的65万辆暴跌至2022年的9.4万辆，不足鼎盛时期的15%。与此同时，财务状况也亮起了红灯，负债从几亿元飙升至几十上百亿元。而在2022年1月，随着东风汽车抛售全部股权，曾经的东风悦达起亚也已经不复存在，江苏悦达起亚自此接棒。?

诚然，即便在2022年，悦达起亚采用了品牌焕新升级，将狮铂拓界等全球车型引入国内销售，情况却也没有得到好转。造成这个现象的根本原因，笔者认为一方面起亚在技术领域投入不足，并且受到了新能源市场的挤压。另一方面，则是用户对起亚低端廉价固有的形象难以扭转，这也将是起亚今后亟待解决的难题。?

打造SI 2.0旗舰店，又能为其带来哪些改变？起亚想要改变目前遭遇的困境，自然需要脱胎换骨，而推出SI 2.0旗舰店也正是基于这个客观原因。旗舰店采用起亚“Opposites United（对立统一）”设计理念，为客户营造出温馨惬意的购车环境，同时对于新店的空间布局也是精心规划，包括展示区、互动区、洽谈区、养护区等多个区域，给予用户全面周到的服务。?

起亚还称SI 2.0旗舰店将打破之前经销商门店固化的形式，通过打造起亚City Store，扩大与客户的接触面，并且为旗下的电动车上市做预热和准备，同时也将针对Z世代的新青年，积极展开线上与线下的营销活动，摆脱以往低端廉价的品牌形象，将起亚品牌提升到一个全新的高度。?

从零到一的路途总是困难重重，无论这些政策能否获得成效，我们都可以看到起亚的诚意，以及大刀阔斧想要重新树立品牌形象的魄力，光这一点就值得赞扬。?

服务方面，坚持 “用户思维”，提升用户体验。改变过去的主机厂思维，转而从用户视角出发，打造完善的用户生态链体系。今年，我们将上线起亚APP，在涵盖看车、试车、用车、养车、车载娱乐等汽车生活的所有领域，全面提升用户体验。

其战略方针也是相当正确的，正所谓“佛靠金装，人靠衣装”，SI 2.0旗舰店的规模和陈设，将带给到店客户高端奢华的购车体验，再加上各种丰富多彩的线上和线下活动，短时间内可能无法改变品牌的固有形象，但只要持之以恒，必将收获越来越多用户的认可和喜爱，带领起亚走出阴霾。?

EV系列的到来，能助力起亚焕发第二春吗？?

除了门店焕新之外，在产品方面起亚也将推陈出新，还将陆续引入纯电动车型，起亚会迎来辉煌的未来吗？

虽然电动车在国内大行其道，但是短时间内还是难以超越燃油车庞大的市场份额，起亚将以目前引入的全球车型作为基石，后续还将推出更多的混动车型。与此同时，起亚的纯电动计划也早已提上日程。?

从2023年开始，每年推出至少一款EV车型，到2027年共计将推出6款；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%，坚定不移地推进向电动化品牌转型发展。相信未来，随着起亚电动化产品的陆续上市，起亚必将在中国市场站上新高度。

起亚引入纯电动车型的举动，自然是想以旗下的高端纯电动产品，来重塑品牌形象，这个策略倒也无可厚非，但成效如何尚未可知。一方面，是起亚全球化的燃油车型在国内的销量屡屡受挫，单纯地引入纯电车型，是否会像燃油车一般“水土不服”。

另一方面，是国内竞争越发激烈的新能源市场，在经历了年初的降价潮之后，内卷已经相当严重，以EV6 GT为代表的一众纯电车型，能否在定价和口碑间取得平衡，这对起亚来说也将是一个严峻的考验。

写在最后：?

起亚的SI 2.0旗舰店确实有着提升品牌价值的影响力，尽快引入纯电车型亦是在痛定之后做出的革新，其为改革的决心和魄力令人钦佩，只是起亚这位老朋友能否咸鱼翻身，尚且还需要听天由命。?

经官方人员告知，起亚在海外市场销售火爆，即便在国内不能重振雄风，但最起码还能维持现状，广大用户不必担心起亚退市的局面出现，喜欢起亚的请不要克制，笔者也由衷地希望这位老朋友，能陪伴国人长长久久。

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