鑫宏业下游产业高景气行业前景广阔新能源汽车线缆收入上涨

全球能源问题日益突出，“碳中和”与“绿色复苏”已成为全球共识。随着“双碳”目标的提出，光伏、新能源汽车和储能等新能源行业迎来广阔的空间和成长性。在光伏、新能源汽车等新能源行业快速发展的背景下，新能源特种线缆市场需求旺盛，前景广阔。作为国内专注新能源特种线缆领域的企业，无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司（以下简称“鑫宏业”）把握市场发展机遇，实现主营业务的快速稳定发展。

鑫宏业营收、净利润均呈逐年上涨趋势，成长性优异。鑫宏业主营业务突出，其中光伏线缆及工业线缆稳定增长，新能源汽车线缆收入及占比快速上涨。经过十多年的发展，鑫宏业凭借长期项目经验积累和技术服务能力，借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势，积累了优质稳定的客户资源。此番上市，鑫宏业拟募集资金扩产扩研，进一步增强核心竞争力。搭乘光伏及新能源汽车行业“东风”，鑫宏业未来可期。

一、下游光伏与新能源汽车产业高景气，行业发展前景广阔

全球能源问题日益突出，“碳中和”与“绿色复苏”已成为全球共识。要实现碳中和，必须从排放端和减排端双向着手，大力发展可再生能源。各国政府出于对环境保护和能源利用可持续性的考虑，高度关注和支持新能源产业。在此背景下，光伏及新能源汽车行业迎来快速发展的窗口期。

在光伏发电领域，由于太阳能具有资源丰富、转化直接以及清洁、环保等优点，光伏发电已成为实现全球碳减排与替代化石能源的主要途径和手段。

光伏发电目前全面进入规模化发展阶段，国内、欧洲、美国、日本等传统光伏发电市场持续保持快速增长，东南亚、拉丁美洲、中东和非洲等地区光伏发电新兴市场也迅速崛起。经过多年的发展，受益于各国政策的扶持和技术水平的进步，全球光伏发电行业经历了迅猛增长。

据中国光伏产业协会（CPIA）数据，2018-2022年，全球光伏发电新增装机容量分别为106GW、115GW、130GW、170GW、230GW，其中2022年同比增长35.3%。

作为国内的战略新兴产业，光伏产业是国家重点发展行业。近年来，国内光伏产业迅速崛起，光伏发电装机量开始出现迅猛增长，成为全球光伏产业发展的主力。

据国家能源局数据，2018-2022年，国内新增光伏装机容量分别为44.26GW、30.10GW、48.20GW、54.88GW、87.41GW，其中2022年同比增长60.3%。2022年国内光伏发电新增装机容量全球占比跃升至38.00%，成为全球最大的光伏装机市场。

与此同时，随着光伏发电成本持续下降和平价上网的实现，行业成长逻辑正逐渐摆脱对政策和补贴的依赖，有望推动光伏行业进一步高速增长。

长期来看，在“碳中和”的大背景下，新兴能源行业进入高景气发展期，产业空间巨大，带动全产业链需求迅速扩张，发展以光伏为代表的清洁、低碳能源的趋势不变。

在新能源汽车领域，在全球节能环保，汽车轻量化、智能化，清洁能源替代传统化石能源等因素驱动下，新能源汽车行业经历了爆发式增长，替代传统燃油车的趋势日渐明确。新能源汽车的爆发极大促进了新能源汽车线缆等新能源汽车零部件产业的发展。

据EV Volumes数据，2018年至2022年，全球新能源汽车销量从201.8万辆增长至1052万辆，年均复合增长率达51.10%。随着各国政策持续推动、配套设施逐步普及完善，新能源汽车行业将保持持续的增长态势。EV Tank预计到2025年全球新能源汽车销量将达到1,800万辆。

在国内新能源汽车发展势头强劲，是全球增长最快的市场。据中汽协数据，2018-2022年，国内新能源汽车销量分别为125.6万辆、120.6万辆、136.7万辆、352.1万辆、688.7万辆，市场渗透率分别为4.5%、4.8%、5.3%、13.4%、25.6%。光伏与新能源汽车线缆是光伏组件与新能源汽车的重要配件，下游市场的稳定发展以及良好的市场发展趋势，为光伏与新能源汽车线缆提供了广阔的市场前景。

二、营收净利双位增长成长性优异，新能源汽车线缆收入及占比快速走高

受益于新能源汽车和光伏行业持续保持快速增长趋势，近年来鑫宏业经营业绩呈现良好的增长势头，表现“亮眼”。据招股书，2020-2022年及2023年1-3月，鑫宏业的营业收入分别为7.00亿元、12.19亿元、18.08亿元、4.21亿元，2021-2022年及2023年1-3月分别同比增长74.11%、48.39%、14.92%。

同期，鑫宏业的净利润分别为6,651.43万元、10,706.18万元、14,476.51万元、3,582.03万元，2021-2022年及2023年1-3月分别同比增长60.96%、35.22%、25.57%。2020-2022年，鑫宏业的净利润年均CAGR达47.53%。

需要说明的是，鑫宏业经审计财务报表的审计截止日为2022年12月31日，2023年1-3月财务数据经大华会计师事务所审阅未审计，下同。

营业收入增长率是评价企业成长状况和发展能力的重要指标。近年来鑫宏业营业收入复合增长率大幅高于行业均值，成长性凸显。据东方财富choice数据，2020-2022年，鑫宏业营业收入复合增长率为60.74%。

同期，鑫宏业同行业可比公司宁波卡倍亿电气技术股份有限公司的营收CAGR为52.74%；江苏亨通光电股份有限公司的营收CAGR为19.78%；新亚电子股份有限公司的营收CAGR为29.79%。另有常熟市景弘盛通信科技股份有限公司已终止挂牌未披露2022年度数据。经金基研计算，2020-2022年，上述三家鑫宏业同行业可比公司的营收CAGR均值为34.10%。

2020-2022年，鑫宏业主营业务收入占营业收入比例分别为99.03%、98.72%、99.09%，主营业务突出。其中，光伏线缆和新能源汽车线缆合计占比超过80%。具体来看，近年来鑫宏业主要产品光伏线缆、新能源汽车线缆及工业线缆的销售收入均呈上涨态势，其中新能源汽车线缆销售收入及占比快速走高。

2020-2022年，鑫宏业光伏线缆销售收入分别为4.08亿元、4.89亿元、5.31亿元，占主营业务收入的比例分别为58.81%、40.62%、29.61%，销售金额整体呈增长趋势，2021-2022年由于新能源汽车线缆等产品销售金额同比大幅增长，光伏线缆销售占比有所下降。同期，鑫宏业的新能源汽车线缆销售收入分别为1.76亿元、5.04亿元、9.69亿元，占主营业务收入的比例分别为25.44%、41.93%、54.10%。

2020-2022年，鑫宏业工业线缆销售收入分别为0.80亿元、1.65亿元、2.18亿元，占主营业务收入的比例分别为11.60%、13.72%、12.19%。可见，来鑫宏业营业收入、净利润逐年上涨，且营收复合增长率大幅高于行业均值，成长性优异。具体来看，鑫宏业的三大主要产品收入均呈上涨态势，其中新能源汽车线缆销售收入及占比快速上涨。

三、坐拥优质客户资源，前五大客户合作历史均超五年

多年来，鑫宏业兼顾国内外线缆市场开拓，借助过硬的产品质量，在光伏线缆、新能源汽车线缆市场均形成了强大的品牌优势，客户广泛分布于国内、日本、澳大利亚等国家和地区。在光伏线缆领域，鑫宏业属于国内第一梯队，通过了隆基股份、晶科能源、天合光能、阿特斯、无锡尚德等国内外知名光伏组件生产商的产品认证，且与上述客户保持良好的合作关系。

在新能源汽车领域，鑫宏业已进入多家知名终端客户的供应商名录，与比亚迪等整车生产商及吉利汽车、上汽新能源、北汽新能源、一汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、宇通客车、福田汽车等整车厂一级供应商保持长期稳定的合作关系，在国内新能源汽车线缆占有率居于行业前列。

在储能线缆领域，鑫宏业具有显著的先发和技术优势，与锦浪科技、固德威等储能领域客户建立了紧密的合作关系。值得一提的是，在光伏和新能源汽车领域，终端客户对线缆供应商的筛选和考核标准严格筛选和更换供应商的成本偏高，在供应商产品质量稳定、供货能力有保障的情况下不会轻易变更供应商，具有强大的合作粘性。

线束和连接器（接线盒）厂商通常只能选择终端客户认证范围内的供应商采购线缆。鑫宏业通过了多家终端客户的特殊认证。此外，鑫宏业前五大客户基本稳定，且双方合作历史均超五年。

2020-2022年，鑫宏业前五大客户中宁波明禾新能源科技有限公司于2010年开始合作；江西晶科光伏材料有限公司于2011年建立合作关系；乐清市八达光电科技股份有限公司于2013年开始合作；YUKITA ELECTRIC WIRE CO.,LTD于2014年开始合作；比亚迪股份有限公司、阿特斯阳光电力集团股份有限公司、浙江弗沙朗能源股份有限公司、苏州同泰新能源科技股份有限公司于2015年开始合作；FC STANDARD LOGISTICS CO.LTD于2017年开始合作。

经过多年积累和市场考验，鑫宏业已在终端客户中获得不俗的知名度和影响力。鑫宏业被多家客户评为优秀供应商，包括“河南天海电器有限公司2022年度守望相助奖”、“弗迪动力有限公司2022年度优秀供应商”、“弗迪动力有限公司2021年度优秀质量奖”、“中航光电科技股份有限公司2021年度战略供应商”、“南京康尼新能源汽车零部件有限公司优秀供应商”等。

简言之，鑫宏业与国内主流的新能源汽车线束厂商及光伏接线盒厂商形成了稳定的业务合作关系，已进入多家知名终端客户的供应商名录，客户资源优质。同时，鑫宏业的前五大客户基本稳定，且双方合作历史均超五年，客户粘性强，综合竞争力凸显。

四、产品质量可靠性能优异，通过多项国内外相关资质认证

一直以来，鑫宏业重视产品的质量管理，在产品开发设计、生产、检测、运输等各个环节均实施严格的质量管理和控制，并逐步建立了一套相对完善的质量管控标准。目前，鑫宏业已通过IATF16949:2016、ISO 9001:2015质量管理体系。经过十多年的发展，鑫宏业借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势。

在光伏线缆领域，鑫宏业的光伏线缆具备以下主要特点：（1）具有特殊的物理、化学性能，如耐高温（最高温度等级125℃）、耐低温、阻燃、耐老化、耐紫外线；（2）具有优异的电性能，如低电阻、低衰减、高绝缘阻抗、耐高压（电压等级1.8KV）；（3）具有优异的机械性能，如高耐磨性、高抗弯曲、高抗拉强度、高柔软性。同时鑫宏业创新性的推出双并产品，满足了境外客户灵活的敷设需求。

在新能源汽车线缆应用领域，鑫宏业自主研发了新能源车用交联聚烯烃弹性体材料，实现了150℃连续（3000小时以上）工作条件下产品电气绝缘及机械性能稳定。通过耐高温、柔软的交联聚烯烃弹性体材料部分替代硅胶，进一步降低了整车成本。鑫宏业联合吉利汽车率先研发出小外径、轻量化、大功率液冷充电线缆结构设计及加工工艺应用于“极能”充电站，为国产超级充电桩提供了可行的解决方案。

在工业线缆领域，鑫宏业的储能线缆具有以下主要特点：（1）工作温度高，过载能力大；（2）防火性能好；（3）柔软、耐寒、耐热、防潮、防腐、抗紫外线性能好，使用寿命长。

此外，线缆产品属于安全件，对性能和可靠性要求偏高，要能适应复杂的工况条件。线缆产品除了要满足相应产品标准及客户技术要求外，还要满足行业对线缆产品的专业认证要求，只有完成了相关认证工作后，线缆产品才能进入该市场。凭借产品稳定的质量和可靠的性能，鑫宏业产品通过了多项国内外三方机构认证及特殊行业认证。鑫宏业是新能源线缆领域资质最全的企业之一，具有认证先发优势和数量优势。

在光伏领域，鑫宏业是国内最早取得德国T?V、美国UL认证的光伏线缆制造企业之一，产品通过了中国质量认证中心CQC、美国UL、德国T?V、德国DEKRA、加拿大CSA、日本PSE、日本JQA等众多国家主要认证，认证覆盖范围广泛，能够有效满足客户的不同需求。

在新能源汽车领域，鑫宏业取得IATF16949:2016质量管理体系证书，并按照汽车行业VDA6.3过程管控标准运行，且于2012年获得T?V充电线缆证书，相关产品通过美国UL、德国T?V、德国DEKRA、中国CQC等国内外主流认证。在工业自动化领域，鑫宏业产品通过欧盟CE、美国UL、中国CQC等国内外认证，涵盖多维度电压、温度等级。

综上，产品的质量与稳定性是鑫宏业核心竞争力之一，其在新能源特种线缆领域形成了不俗的产品优势。同时，鑫宏业产品通过了多项国内外三方机构认证及特殊行业认证，具有认证先发优势和数量优势。

五、产研深度融合核心技术贡献收入超九成，募资扩产扩研增强核心竞争力

作为一家新能源特种线缆领域的高新技术企业，鑫宏业一直将技术研发视为自身发展的源动力，在产品设计、配方调配、材料应用、工艺改进等方面持续深入研究，以保证产品符合市场趋势及质量标准。在研发投入方面，近年来，鑫宏业持续加大研发投入，占营业收入比例均超3%。

据招股书，2020-2022年，鑫宏业研发投入分别为2266.70万元、3750.76万元、5470.31万元，占营业收入比例分别为3.24%、3.08%、3.03%。在研发团队建设方面，鑫宏业拥有一支素质高、研发能力强、生产经验丰富的专业技术队伍。截至2022年12月末，鑫宏业研发团队人员共计51人，占员工总人数11.67%，其中高级工程师3人。

在研发平台方面，鑫宏业建有省级技术企业研发中心、国家CNAS认证实验室及T?V莱茵授权实验室，同时其与南京航天航空大学、大连理工大学等高等院校保持稳定产学研合作关系。通过多年的研发和实践探索，鑫宏业积累了光伏线缆用低烟无卤辐照交联聚烯烃绝缘材料配方及加工技术、150℃级交联聚烯烃弹性体材料配方及加工技术、高稳定性电子束辐照交联加工技术、机械臂用信号控制电缆结构及加工工艺等八大国内领先的核心技术。

围绕八大核心技术，鑫宏业取得了众多授权专利。截至2023年5月16日，鑫宏业已获得有效专利59项，其中发明专利14项。在产研融合方面，2020-2022年，鑫宏业应用核心技术的产品营业收入分别为6.55亿元、11.45亿元、17.03亿元，占主营业务收入比例分别为94.46%、95.21%、95.06%。

此外，作为高新技术企业，鑫宏业积极推进行业良性发展，参与或主导制定了国家标准2项，行业标准4项，推动行业健康发展。此番上市，鑫宏业拟募集资金4.46亿元，分别用于新能源特种线缆智能化制造中心项目、新能源特种线缆研发中心及信息化建设项目、补充流动资金项目。

其中，“新能源特种线缆智能化制造中心项目”拟募资2.63亿元用于建立新能源特种线缆生产基地，通过新建新能源汽车线缆产品和光伏线缆产品生产线，提高鑫宏业新能源特种线缆产品生产规模，提升产品供给能力，以满足新能源领域线缆产品日益增长的市场需求。

“新能源特种线缆研发中心及信息化建设项目”拟募资1.33亿元用于购买先进的研发、测试、实验设备，引进行业技术人才，加强同科研院校机构的合作，进一步优化鑫宏业技术研发平台，加强信息化建设，提升其研发能力。

总的来说，此次募投项目的实施，能够提升鑫宏业新能源线缆领域的技术实力与产能规模，增强其核心竞争力，促进鑫宏业未来业务规模和盈利能力的持续提升。

最近ModelY公布了售价并开放了预售成为 汽车 业界热议的话题。但是其中仍存悬念的就是ModelY是否实现了全车线束长度缩减至100米的目标。随着小星来一起讨论一下吧。

如下是三款车型目前的线束长度和未来的目标。可以看到如果整车线束长度缩减至百米级别其 历史 意义无疑是划时代的。我们来对应看一下电子电气架构所面临的挑战吧。

Model S ~3km

Model 3 ~1.5km

Model Y ~100m

汽车 电子电气架构挑战

↑80年代与2020年 汽车 线束要求对比（来自Aptiv）

如80年代与2020年 汽车 线束要求对比图所示，近四十年 汽车 引来了电子技术大爆发。而车内的线束也在迅速增长。随着新能源车型的推广，车内需要分配的功率爆炸式激增。同时线束上不仅承载的信号更多，而且数据的传输速率要求更快。只有极快的速率才能满足未来自动驾驶和互联互通的要求。这些新的挑战都使得整车线束逐年增加，成为 汽车 设计时无法回避的负担。电子系统稳定性、功耗、灵活性、扩展性、集成度、重量随线束增加遇到了发展瓶颈。

未来电子电气架构国际趋势

为了应对这种无法回避的挑战，多种创新的电子电气架构被提出并不断实践论证。

↑宝马未来电子电气架构

宝马联合海拉在2014年发布了未来电子电气架构的相关论文。电流驱动及传感模块CSSM被引入来应对线束不断增加的挑战。它具有可编程fuse熔丝保护曲线可适配不同负载。具备更强诊断/能量管理能力。可大幅度缩减电子线束长度。全车采用了电池配合电源分配单元PD（Power Distribution）和多个分布于车身各个角落电流驱动及传感模块CSSM（Current Switch And Sense Module）构成的全新电子电气架构。这些电源分配单元与CSSM模块由车身域控制器BDC（Body Domain Controller）通过通讯总线控制。

↑150A级别（左）和30A级别电流驱动及传感模块CSSM

电流驱动及传感模块CSSM分别包含150A和基础型30A两种原型机。由于具备可重复触发的保护机制，它可放置在较难维护的位置。可尽量靠近负载，从而大幅减少线束长度和重量。150A级别的CSSM可将输入600A的电源通过特殊的Bus Bar分配至8个最大150A的输出通道。30A级别的CSSM可将输入120A（左下）的电源分配至4个最大30A（左上）和8个6A（右上）的输出通道。基于I2t的公式CSSM还能用来智能地保护线束。

↑博世BOSCH域控制架构（上）与电源分配架构（下）（来自BOSCH）

业界领先的 汽车 零部件供应商BOSCH也提出了对于未来电子电气架构的展望。它分为域控制架构与电源分配架构两部分。首先， 汽车 电子控制器会朝着域控制器，进而车载电脑，最终车载云计算的方向发展。每一个进程都使得计算能力更集中，软件更复杂，更依赖云端互联技术。另一方面，电源将由多个电源分配控制器PDC分配至 汽车 的各个区域，再由本地控制器进行控制从而缩减线束长度。

Model3域控制架构与电源分配架构

↑Model3域控制器CCM中央计算模块

说回Model3，它相对ModelS实现了线束长度减半。如此重大的进步得益于全新电子电气架构的创新。它与BOSCH的架构异曲同工又隐含自己的妙处。同样分为域控制架构和电源电源分配架构。驾驶辅助与 娱乐 系统的控制都合并到了CCM中央计算模块当中。CCM就像车载的强力大脑。它包含如下组成部件：

-Parker SoC + Pascal GPU 来自 NVIDIA，用于人工智能机器学习和 娱乐 系统

-Aurix 来自 Infineon，用于提供符合功能安全和信息安全的驾驶辅助管理

-Ethernet Switch 来自 Marvel，用于基于以太网技术的高速信号交互

↑Model3配电控制模块VCF

而电源分配架构则充分考虑了目前高度自动驾驶辅助系统所需要的电源冗余要求。Model3配电控制模块VCF（Vehicle Controller Front）被放置在12V电池后部。它将12V电池的电源（BATT+）和高压DCDC模块输出的12V电源（DCDC IN）组成电源输入冗余，并形成EPS1和EPS2两组冗余电源输出分配给负责车辆转向的控制器。另外还为车身后部的两个车身控制模块BCM RIGHT/BCM LEFT供电。从而大幅简化了电源分配架构和线束长度。

Model3 VCF配电控制模块介绍视频

ModelY进一步引入创新技术

↑柔性印刷电路FPC技术

那么ModelY能否实现全车线束长度100米的目标呢？这目前还是一大悬念。不过官方的消息是该车型将引入多项创新技术和创新材料。其中就包括目前SpaceX所使用的技术。这一消息指向了柔性印刷电路FPC（Flexible Printed Circuit）技术。实际上该技术已经在车上得到了应用，而且是全世界最贵的车。因为它们不在地球上行驶。柔性印刷电路FPC技术目前在航天领域成果卓越。勇气号和机遇号就装备了基于FPC技术的线束分别在火星上完成了超十年的 探索 任务。可靠性和性能得到了充分验证。目前搭载FPC技术的好奇号仍继续着它在火星的探险旅程

↑勇气号和机遇号火星车采用FPC技术

围绕着FPC技术，2014年全新申请的结构性线束专利结合2014年申请的电池间柔性互联线束专利正在快速构建知识产权壁垒。同时FPC技术也将 汽车 自动化生产提高到前所未有的高度。未来线束由机械手臂自动完成组装成为可能。

↑全新结构化线束专利

柔性印刷电路线束介绍视频

综上所述，从Model3车型基于域控制架构和电源分配架构的革新将全车线束长度减半，到未来ModelY可能基于全新的技术和材料将全车线束长度减至百米级别。电子电气构架正在改变整个 汽车 行业。最终能否实现这样的愿景还有待明年量产的ModelY以及更多车型的实践。让我们拭目以待吧。

参考文献

Current Switch and Sense Module for the intelligent power distribution in future E-/E-architectures

US patent 20140212695 A1 FLEXBLE PRINTED CIRCUITAS HGH VOLTAGE INTERCONNECT IN BATTERY MODULES

US patent 20180294075A1 STRUCTURAL CABLE