阻碍你购买电动车的理由千千万，但绝对少不了担心电动车保值低、电池寿命衰减快、购车成本高、充电不便这几大项。现阶段电动车无法大面积推广，基建建设慢很大程度上也是罪魁祸首之一，但蔚来推出BaaS服务之后，相关问题却能迎刃而解。

紧随蔚来BaaS服务，哪吒汽车也正在谋划“电池银行”项目，有意推广电动车“车电分离”业务，让用户能以更低的成本购买电动车。蔚来BaaS服务与哪吒电池银行的概念基本相同，但两者依托的延伸服务体系大有不同。

不管是造车还是卖车，蔚来在创新的道路上一直都有自己独到的见解，且动作的效率极其高，对于一家车企而言，造车生意并非只是简单的砸钱关系，企业的核心竞争力是技术储备和创新能力，只有自己的核心卖点，产品才有足够强的支撑点来打动消费。

这次，蔚来又把卖车模式提升了另一个维度，推出BaaS（Battery?as?a?Service）电池租赁服务，这在汽车商业模式里是一大创新，更是燃油车绝对无法实现的创举。

以蔚来ES8为例，在不选择BaaS服务时，全款购车且不选装其他配置，那么70kWh的电池包最终的整车价格为46.8万元。

同样以70kWh?7座版的蔚来ES8为例，购车选择BaaS服务，车价将直接减去7万元，购车总价只需39.8万元，每月只需980元的电池服务费即可，用户也可以根据自己的用车需求，选择不同容量的电池包来参与BaaS购车服务。

蔚来BaaS服务最重要的一点是电池所属权不归购车用户，选择BaaS服务并购买蔚来全系车型，购车开票将会剔除电池7万元的价格，电池归蔚能电池资产公司所有。

蔚能电池资产公司由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资。

在BaaS服务中，电池由蔚能电池资产公司所购，并委托蔚来为用户提供电池租赁运营服务，这一套服务体系的落地不仅仅是蔚来发展上的重要里程碑，更是中国汽车商业重要的里程碑。

蔚来BaaS推出后，用户购车成本大大降低，电动车二手残值大的现象很大程度上能得到的缓解，电动车二手车市流通的难题也将得到体系性的解决。

蔚来BaaS并非只是独立的服务，在这项体系的背后有着蔚来换电技术的支持，结合当前蔚来在民用级的换电服务，电池衰减的担忧也能迎刃而解，只需换电站更换电池，那么电池寿命衰减将不会成为电动车附带的累赘，电池包升级也将变得更容易，整个体系的构建让电动车从购买到使用的体验更好，担忧更少。

将电池与汽车分开卖，实现独立的两张购车票单，这在过去是史无前例的，蔚来此举能进一步提高用户的购车和用车体验，也将拉拢更多的燃油车用户转投其怀抱。

车电分离的商业运营模式势必将推动其他车企的跟进，并逐步打消消费者对购买电动车的诸多顾虑，所谓前人栽树，后人乘凉，蔚来BaaS服务也为全新的商业模式进行摸索，并为其他车企铺好了前路，一旦其他车企跟进，那么整个执行过程将变得更加简单，积极性也会更高。

哪吒汽车正在谋划与宁德时代、华鼎国联等多家电池厂开展合作，欲推出车电分离模式，让用户在购买电动车时，能以电池租赁的方式获得电动车的购车服务。哪吒汽车车电分离模式跟蔚来BaaS服务的理念基本一致，不同的是该项目被哪吒称为“电池银行”。

哪吒U

用户购买哪吒的电动车产品将无需支付电池部分的成本，电池银行将会提供租赁服务，将电池以按揭的方式租给用户。对于一台市售十几二十万的纯电车来讲，电池将占据40%的成本，如果车电分离模式能够普及，那么更低门槛的购车优势无疑有着不小的吸引力，也能进一步促进电动车市场的增长。

哪吒第三款新车哪吒V

电池银行支持用户不限次数更换电池，如此一来电池残值将会前置，将电池统一进行管理与运营，也有利于电池运营公司针对电池保险、充电服务等做资源整合，还能把不合格的电池进行替换，电池梯次利用的实施也会更便捷。

不过哪吒电池银行项目何时实施暂未透露，且哪吒车电分离并不像蔚来那样支持换电等服务，未来还需将车开进售后服务中心整备，但哪吒汽车目前也是继蔚来之后，第二家明确跟进车电分离商业模式的车企。

为了降低用户的购车成本，解决用户使用电动车的诸多顾虑，车电分离购车模式无疑开辟了一条全新的发展方向，当前蔚来已经支持购车费用的金融贷款方案，不管是购车首付还是月供比例，都已经剔除电池包的价格进行独立开具销售发票，尤其在蔚来支持电池租用、可充、可换、可升级的前提下，创造了全新的技术与商业运作模式。

蔚来换电路线在获得政府主管部门的支持后，也成为国家重点提携的对象，新能源购车补贴超过30万需要支持换电能力已经是对民族企业的扶持。如今换电站又被纳入新基建的范畴，蔚来势必将推动整个换电路线的发展，并担当起重要的领头羊角色。

蔚来已经建成的换电站有143座，有关换电站的专利超过1200项，换电站也承担起蔚来电动车快速补能的工作。从当初被当做鸡肋，到如今成为国家认可的项目，蔚来换电站不管是在技术储备还是日常运营流程上都具有自己的优势。

可以确定的是，荣威ER6和新款Ei5也将支持换电，未来也将会有更多的车型支持换电，这些车型或将车电分离销售模式带入其中，进一步促进国内纯电车在市场销售跟份额占比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马尾汽车质量很好，值得购买。

威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV。威马EX5的前脸采用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感。此外，新车前保险杠还配备了前雷达、前摄像头和毫米波雷达。

威马EX5高配车型还配备了智能窗交互功能。从预览图可以看出，该功能基于威马的“超级ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、行程和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。动力方面，新车将搭载一台最大功率为125kW的电机，与同级别的SAIC荣威ERX5相比有一定的优势。续航方面，官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航超过450公里。