11月20日，上汽荣威携最强产品阵容亮相汽车行业年度压轴盛会——广州国际车展。期间，豪华MPV?荣威iMAX8正式交付广州首批车主。据了解，iMAX8是上汽乘用车SIGMA架构下的首款车型，可实现轮距更宽、轮毂更大、前悬更短、造型比例更好。

谈及平台架构，上汽乘用车是自主品牌中的“资深玩家”。从A架构、SSA平台到全新的SIGMA架构，上汽多年来持续在造车平台上投入。因此，A架构被业内称作国内第一个自主开发的完整的整车架构平台。随后，汽车智能化和燃油排放要求的升级，一个全新的平台架构应运而生。与此同时，从合资到自主品牌的主流企业基本都进入了平台化造车的“作战模式”。

在上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民看来，架构的优势要“外化”到产品上，“平台化造车对上汽来说不是‘恍然大悟’而?是‘与生俱来’，我们接触汽车就是从架构开始的”。不仅如此，上汽乘用车对平台架构的布局覆盖了从传统动力到纯电平台，再到顺应智能化需求的全新电子电气架构。

01

SIGMA架构赋能产品力

作为全新架构下的第一款车型，荣威iMAX8被寄予厚望。“一个比较明显的现象，最近几年外界对产品平台的兴趣越来越高。我们相信，一个好的平台架构可以为产品赋能。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国介绍道。曾在上汽通用工作17年的崔卫国被称作“荣威iMAX8之父”，时任?MPV平台项目总监（VLE）的他曾参与上汽通用两代MPV车型的研发工作，包括当之无愧的MPV标杆产品别克GL8。

与GL8不同的是，荣威iMAX8定位“宜家宜商“的路线，兼顾商务及家庭出行的需求。在崔卫国看来，豪华只是MPV的入门项。iMAX8在设计之初，就是要跳出当下MPV市场的同质化竞争，而“科技感”正是iMAX8的加分项。

据了解，在严苛的开发标准下，荣威iMAX8做到了前麦弗逊式后多连杆式的扎实底盘结构。而在高端MPV主打的静谧性上，荣威iMAX8的前窗玻璃是双层，隔音效果出众。动力上，荣威iMAX8运用了上汽最新的400TGI发动机，匹配爱信8AT变速箱，能够做到高动力与低油耗的兼备。

在此之上，为了打造内饰的科技感，崔卫国又将业内首创的“魔屏”、“魔吧”装入荣威iMAX8中。具体来看，在第一排座椅背后有尺寸可观的高清屏幕，即为“魔屏”，其可以和前排协同操控斑马智行VENUS系统。同时，用户可以通过语音控制，将车厢中央的“魔吧”进行移动。

“iMAX8不允许有一点短板”，崔卫国如此表示。另外，在安全方面，基于SIGMA架构的优势，全新平台下的车型符合国内和国际上的多个星级碰撞标准，包括欧洲2021五星碰撞这样难度比较大的标准。

02

从软件发力打造智能终端

崔卫国认为，在“软件定义汽车“的时代，如果没有强大的计算能力和电气架构，就没法谈整车的OTA。因此，上汽成立了零束软件公司，来打造全新的电气架构。据了解，零束主要承担中央集中式电子架构平台及其架构产品的开发、设计、验证等工作，打造智能驾舱、智能驾驶、智能计算三项核心应用。零束致力于用软件赋予汽车生命力，将汽车打造成高度融合的移动智能终端。

在智能座舱方面，定位为“互联网汽车创行者“的上汽荣威不断深入智能网联的布局。今年6月上市的荣威RX5?PLUS，升级搭载了斑马智行VENUS系统，这套系统采用联发科MTK五核系统级芯片，算力提升了44%。功能上，系统集成了90秒全双工AI自然交互语音、大数据人工智能导航系统、IoT互联互通控制与服务、智慧出行云娱乐、智联生态云服务等多项最新黑科技。

崔卫国补充道，在智能驾驶方面，荣威也投入巨大。目前上汽内部有好几个团队负责开发智能驾驶的解决方案，无限逼近L3甚至L3plus的水平。

03

独立的R品牌

而真正将上汽乘用车最新的智能网联技术集成为一体的当属脱胎于荣威的R品牌。专注新能源的R品牌，承担着上汽自主品牌高端电动化的使命，和MG、荣威并列为上汽乘用车的三大品牌，而且其旗下产品均来自上汽乘用车全新的纯电平台。

在营销方式和思维模式上，R品牌很大程度上和新势力车企类似。“R汽车是国家队的新势力，其业务模式从一开始就是新的。比如，我们和用户形成合伙人制度，共建品牌。同时借助上汽集团的体系力，我们可以提供更可靠更全面的服务。另外，我们也在探索类似新势力车企的新零售模式，和用户形成互动的闭环，让用户喜爱和信赖R品牌。”俞经民如是说。目前，R品牌有黄浦江畔的网红打卡点R-SPACE，也有直营的R-Store。对于用户来说，可通过线上线下多种方式体验到R品牌的产品和服务。

在本届广州车展上，成立不久的R品牌大秀肌肉，首发了旗下5G智能电动SUV?MARVEL?R，同台亮相的还有R品牌首款旗舰概念车R-Aura?Concept。

据介绍，MARVEL?R是上汽最先进科技的集大成者，具备三重感知体系，能够实现5G智能驾驶。同时，MARVEL?R以MR混合虚拟实景智能辅助系统、行业首创的声控智驾、车家互联、整车OTA等体验，打造真正的智能座舱。

结语：在专访过程中，荣威对外透露，新十年起点的2021年，荣威计划推出更多的新品。可以看到，不管是全新的平台架构，还是零售模式和思维方式的创新，都展现出荣威立体的品牌向上战略。俞经民说，科技兑现想象，未来荣威会给用户带来更多的想象空间。如果要给荣威的2020年表现打分，“我认为可以打满分，但是我要把打分权交给我们的用户。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后补贴时代自主品牌新能源车企机遇与挑战

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的荣威新能源汽车。边肖汽车相信很多朋友都非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指使用非常规车用燃料作为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集成车辆动力调节和驱动的先进技术，以先进的技术原理、新技术、新结构开发和改变汽车，那么朋友们就要向边肖汽车学习了。

荣威新能源汽车车型推荐:荣威rx5

据悉，纯电动版本的荣威RX5在外观上可能会采用与eRX5类似的设计，而这款车型将借助车身上的标识来体现其作为纯电动车的身份。据推测，这款车型将采用封闭式前进气格栅，并添加蓝色专属装饰条。新车车尾富有层次感，两侧尾灯切割镀铬装饰条，顶部配备扰流板和高位刹车灯。

荣威RX5EV的长宽高为4554*1855*1686mm(不含行李架)，轴距为2700mm，比现在的RX5有所增加。供应新车轮毂、卤素大灯造型、前雾灯灯带、行李架、天窗、门下脚踏板等多种选择，满足不同消费者在外观方面的需求。

荣威新能源汽车车型推荐:荣威远景-E

外观方面，荣威Vision-E为纯电驱动车型，因此前进气格栅仅保留了车内的表情，并采用了全封闭格栅设计，展现了美学设计，有效缩短了进气和风阻。

内饰方面，荣威Vision-E采用对称式中控台设计，整个内饰的主题采用冰川融雪的设计，蕴含着对环保的态度和责任感。零重力空座椅还配备了AR-HUD抬头显示技术、自动泊车技术、无线充电技术、YunOSAuto智能互联系统、3D视觉虚拟仪器、导航、车道偏离预警、全车距离预警等。，这就跟黑科技一样。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的荣威新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

后补贴时代自主品牌新能源车企机遇与挑战

2018年是中国车市28年来首次负增长。当整个市场进入寒冬之际，新能源领域却生机勃勃：2018年累计产销量分别为127.05万辆和125.62万辆。与2017年相比，分别增长了59.92%和61.74%。 2019年，新能源汽车销量持续火爆。 1月份产销量分别达到9.1万辆和9.7万辆，同比分别增长153.5%和188%。可以说，中国已经成为全球最大的新能源生产销售国，未来市场潜力无限。但不可否认的是，繁荣的背后是政府政策的大力支持。 2019年随着政府补贴退坡甚至未来补贴消失，自主品牌新能源车企将如何抓住机遇迎接挑战？

后补贴时代，新能源汽车能否继续快速增长？

在备受瞩目的Auto? Vision? 2019汽车高峰盛典上，由Auto? Vision主办，中国汽车工业协会副秘书长施建华主持的新能源论坛上，“新能源销量是否会受到严重冲击”。补贴退坡，车企该如何应对？上汽乘用车名爵品牌部高级经理陈继业先生指出，随着补贴退坡甚至完全退出，未来消费者将不再委屈地选择现阶段得不到的资源，不选择成熟的产品，而是选择真正意义上的高品质、好体验、好产品。同时，他还表示，“上汽是最早提出汽车“四化”的企业。早在提出之时，市场就判断，在不久的将来，政府补贴将向质量和数量转变。因此，上汽，包括名爵品牌，一直注重技术积累、产品品质和用户体验。未来补贴退坡后的市场对这类企业来说非常重要。良机”。

比亚迪汽车销售公司传讯公关总监杨钊对补贴后市场充满信心： 首先，比亚迪是最早研发新能源汽车产品的自主品牌。已经更新到第三代，早在2008年就发布了纯电动E平台），十多年的技术研发让比亚迪的核心技术走在了世界前列。其次，比亚迪的产业链布局非常完整。除了生产新能源汽车，比亚迪还是国内动力电池行业第二大企业，先后与盐湖、中冶集团合作开展动力电池原材料项目。通过产业链布局，尽可能平衡电池原材料价格波动对成本的影响。不仅如此，比亚迪还是电机、电控和“三小电”（电动水泵、电动空调压缩机、电动助力转向泵）的主要供应商。核心技术和零部件的供应一方面可以很好的解决企业的成本控制，另一方面也通过提供优质的零部件供应链来带动整个行业的水平。当然，与核心技术、核心零部件相比，后补贴时代，车辆成本的差异最能给杨钊先生信心：在三线以下城市和农村市场，相比短缺公共充电设施、燃油车用车成本高的问题更是困扰着这个市场的消费者。欠发达地区的人为了买车，攒了一辈子的钱，却买不起。新能源汽车的低维护成本不失为一个很好的解决方案。本题：购买新能源汽车可以在不增加生活成本的情况下提高生活质量。相比传统自主品牌车企，造车新势力合众新能源品牌公关中心总经理、营销公司总裁邓岭先生给出了更直接的看法：补贴退坡后，自主品牌新能源车企将直接面临成本大幅上涨的问题，如果车企自掏腰包补贴，相信没有几家企业能够长期生存；如果价格上涨，还保持原有的产品结构和功能，很少有企业能继续生存下去。只有更快的开发和更快的迭代才能创造出更好更完善的产品来应对新的市场形势，而新产品带来的体验提升一定要超过补贴下降带来的价格上涨。

通过车企领导的发言，不难得出结论，面对后补贴时代，无论是上游原材料，还是下游供应链，包括自主核心技术，企业都必须全方位提升。只有生产出更具竞争力的产品，市场才会拥抱最好的产品。

国门已开，自主品牌将如何面对危机？

随着特斯拉高调入华，新能源汽车外资股权注销，自主品牌新能源车企将如何抢占市场份额？

上汽乘用车名爵品牌部高级经理陈继业先生认为，中国作为全球最大的汽车市场，长期以来一直为众多国际品牌所觊觎。准备。

上汽是最早提出“四化”的车企。有思路就有出路：不仅是电动化，还要布局智能化、网联化（上汽荣威RX5是第一款量产的智能网联汽车），与特斯拉的挑战是全方位的。同时，陈继业先生也指出了上汽名爵品牌未来在新能源市场的发展思路：首先要不忘初心，做有竞争力的产品，无论是电动化、智能化还是网联化，创造良好的用户。体验和提升用户美誉度；其次，管理品牌文化，提升品牌价值。只有这样，才能放手与特斯拉掰腕子。

“特斯拉在这里很重要吗？”比亚迪汽车销售公司传讯公关总监杨钊认为，特斯拉只是市场参与者。特斯拉使用的松下圆柱电池能量密度与2019年国内主要动力电池厂商生产的电池能量密度基本持平，但圆柱电池重量大，成组效率低。国内广泛使用的方形和软包电池在这方面都远远优于特斯拉。 “未来几年，我们的电池将具有更高的能量密度、更长的续航里程、更轻的重量。”杨钊自信地说。同时，在管理成本方面，特斯拉上千个圆柱电池的管理成本相当高。在性能比拼不落人后的同时，比亚迪更低的成本和更高的性价比将吸引更多的消费者。对于特斯拉的到来，杨钊先生表示，“作为在新能源领域深耕多年的企业，比亚迪对此表示欢迎。只有有竞争，大家才会加快技术迭代，最重要的是，我们真正的对手是燃油。汽车，不是特斯拉！”合众新能源品牌公关中心总经理、营销公司总裁邓玲先生更是感激不尽。首先，特斯拉的到来会给行业带来发展（比如会考虑动力电池等零部件的国产化）。同时，在燃油车同质化严重的今天，特斯拉的出现和到来给市场带来了不小的冲击。全新的智能电动车与传统燃油车有很大不同，对消费者的观念产生了很大的冲击。大促有利于造车新势力和整个行业的发展。众和新能源当然不怕特斯拉的到来：中国是地大物博的国家，一二线城市的消费者与三六线城市有很大差异，农村消费者。一种产品无法满足所有人的需求。不同的产品必将在不同的细分市场百花齐放，发挥各自的优势。合众新能源将研究不同层次、不同区域的消费者如何满足不同场景下的各种需求。

随着后补贴时代的到来和国家的开放，竞争的加剧将引发新能源行业的第一波洗牌，低质低价的产品将率先被淘汰。在拼产品力的同时，唯有性价比更高的车价、更好的品牌价值和文化、更贴合消费者诉求的车企，才能在新格局中生存。