明年的新能源汽车补贴将会减少4752元。随着新能源汽车的保有量增加，补贴适当地减少也是必然的。这次的补贴减少的幅度算是比较大，但除了这一次之前的补贴减少，都是怎么度过的呢？其实有不少车企默默地帮车主进行承担。随着补贴的减少新能源汽车还值得购买吗？

现在买新能源汽车还是比较合适购买的，现在的补贴还没有减少4752元，因为明年才会减少，这个时候购买恰到好处！这个补贴减少是明年才会出现的，我们现在买新能源汽车，还可以享受到这个政策。

现在购买新能源汽车，不仅会有价格方面的辅助，政策上面也放开了，首先它不限号、也不用缴纳购置税等。我觉得现在我买新能源汽车还是比较合适的，有些朋友比较担心购买之后保值率的问题，新能源汽车现在的保有量低，也谈不上保值率。买新能源汽车，就是为了方便我们的生活而已！

补贴的减少4752元，对车企和大家而言都是一样的。这个钱是由车企帮助我们补，还是由车主自己掏腰包呢？这完全取决于车企自己的决定，大部分车企还没有明确态度，不过个别车企目前已经做出了决定。

近期，特斯拉中国官方网站调整了model 3和model y的价格。而调整的价格正好是4752元，言外之意就是说，车主自己承担调整补贴后的价格。给人一种被迫降价的感觉。不过笔者觉得，很有可能明年的新能汽车都会涨价，所以现在买一辆新能源汽车，还是比较合适的。

自掏腰包补差价是合理的，笔者觉得就算补贴减少了，新能源汽车依然适合购买！现在的趋势就是发展新能源，过去车企为了销量，帮助消费者承担调整后的补贴。现在的新能源发展比较稳定了，车企不承担差价也说得过去。如果是一台微型新能源汽车，价格本来就低，还帮车主承担减少补贴后的费用，就有点不合适了。

比如五菱宏光MINI EV这辆车，目前售价区间为3.88-4.86万，如果让车企承担这部分差价，那基本就没什么利润可言了，所以消费者自掏腰包补差价，新能源汽车依然合适购买！

其实补贴适当的减少，这也是新能源的趋势，随着汽车保有量增多，这种补贴早晚也会取消！不过笔者觉得，就算是减少了补贴，新能源汽车依然值得购买，这就是现在的发展趋势。以上内容，希望可以帮助到你

新能源汽车补贴2022年最新政策

2023年购买新能源车不再有国家补贴

2023年购买新能源汽车，将不再有国家补贴。根据最新出炉的新能源汽车推广应用补贴政策，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，即2023年购买新能源车将不再有国家补贴。

补贴退出

根据政策，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（包含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元。插电混动车型的补贴下降至4800元，补贴减少2040元。

而城市公交、道路客运、出租（包含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

自2009年以来实施的新能源汽车补贴政策全面退出已进入倒计时。经过12年培育发展，我国新能源汽车产业发展飞速。2021年，新能源汽车产业面对全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响，仍实现大幅增长，1-11月产销量分别达到302.3万辆和299万辆，同比均增长至1.7倍，11月新能源乘用车市场渗透率更是达到了19.5%。这些为补贴政策有序退坡创造了有利环境。

不少车企推出“限期保价”

受政策影响，最近新能源汽车的销售迎来小高峰。不少车企为今年的补贴退坡设置了过渡期。一名小鹏汽车的销售介绍说：“1月10日之前交定金，还可以享受国补权益。但涨价是不可避免的。不仅是补贴退坡，我们还受到了电池原材料等各方面影响，已经正式邮件通知消费者会涨价。”

上汽大众提出，2月28日之前购买旗下纯电动ID系列，还能享受补贴5400元。特斯拉宣布Model 3后轮驱动版售价提高1万元，Model Y后轮驱动版售价则上调2万余元。

对补贴退坡是否会影响今后的销量，大多数经销商都很淡定。“现在新能源汽车的市场百花齐放，品牌多、选择多。从去年开始，我们已经感受到，很多消费者购买新能源车并不是为了补贴或者免费沪牌，而是因为新能源汽车颜值高、够智能，给他们带来很多新鲜有趣的体验，我们已经接待了很多把燃油车换成纯电车型的消费者。”上汽大众城市经理陈某介绍说。

从政策驱动到市场驱动

业内专家认为，即将退出历史“舞台”的中央财政补贴政策的使命已经完成，在其助推下，我国新能源汽车产业在产品、技术及消费者认知等方面实现了长足发展。目前，在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已经不再重要。

短期看，补贴政策影响可能会直接导致部分车型涨价，但从长期看，市场将迅速回归平稳。

特别是在中高端车型方面，中国自主品牌频频发力，实现与同级别燃油车的正面竞争，已经有了忠诚度比较高的一批消费者，受补贴政策的影响很小。这批品牌的发展也是当前电动车市场走向成熟、摆脱补贴的重要标志。

从政策驱动到市场驱动，补贴政策逐步取消，也能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代、倒逼车企提供更优质的终端产品以提升竞争力，最终受益的仍是消费者。

《措施》鼓励个人及其他领域使用新能源汽车。2022年1月1日至12月31日，在汽车使用环节，对在我省个人及其他领域(不含上文已申领补贴的)购买新能源汽车新车并在省内注册登记的，在可提供核算充电量的情况下，自车辆注册登记起一年内充电量大于2000度(含)每辆可申领2000元充电费用补贴，小于2000度每辆可申领1500元充电费用补贴。

同时鼓励使用新能源环卫车。2022年1月1日至12月31日，对在我省购买新能源城市环卫车新车并在省内注册登记的，自车辆注册登记起一年内核算里程达1万公里后，每辆车可申领2万元的运营服务补贴。