新能源哪些适合跑高速(新能源电动汽车买哪种好)
创始人
2024-01-07 14:32:20
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主要还是看自己的需要,短途就买纯电动汽车,中短途就买插电混动汽车(有固定的充电桩),中长途就买油电混动汽车。

总体来看纯电动汽车由于专用的充电桩限制只能适合在市区内行驶;插电混动汽车跑长途时由于电池组电量耗尽转化纯油驱动并向电池组充电,所以油耗增大并不适合跑长途;

油电混动汽车在起步时主要需要依靠电机不需要内燃机,这样就极大的减少了油耗,所以比起插电混动汽车油电混动更适合跑长途。

新能源汽车主要分为这几种:纯电动汽车、插电混合汽车、油电混合汽车。

纯电动汽车:听名字就知道是纯电驱动,主要动力来源于车辆自身的电池组,由于纯电动汽车环保且没有为其排放,符合国家新能源标准,所以被广泛看好。但是其自身搭载的电池组目前达不到人们的续航里程,所以这也是一个软肋,代表车型有比亚迪秦EV300。

插电混动汽车:是最新型的混合动力汽车,可以依靠纯电动驱动,也可以依靠纯油驱动电池组为辅,当电量耗尽时就会启动纯油驱动并向电池组充电。跑长途时节油不明显,适合跑短途。主要代表车型有比亚迪唐新能源。

油电混动汽车:相对于插电混动的汽车就是不用充电了,兼具燃油车和电动车的功能,短途行驶省油不如插电混动汽车,代表作有丰田雷凌、卡罗拉双擎等。

经常跑高速,买混动没有太大意义,除非您是真正想体验一下混动 汽车 的乐趣!

目前的混动 汽车 有两种,一种是插电混动一种是油电混动。插电混动代表车型为比亚迪系列混动 汽车 ,油电混动代表车型则是丰田与本田。插电混动 汽车 动力电池容量比较大,可以采用外接电源充电,充满电以后纯电可以行驶60km以上。油电混动 汽车 电池容量比较小,不能采用外接电源充电,满电状态下只能行驶2km左右。

经常跑高速,为什么不建议买混动 汽车 呢?

主要是混动 汽车 价格比较高,电池亏电电后油耗并不占据优势、综合优势并不突出尤其是性价比上不占据优势。以插电混动 汽车 为例,可以认为是在汽油车的基础上并联了一套电力驱动系统。电池、电机、电控系统,不仅车辆自重增加数百公斤、而且售价也要比同类燃油车高出十万块以上。这样的车子跑高速时纯电只能支撑60-80km、电量耗尽后进入混动模式:

这时候车辆由发动机+电动机驱动,为了保证电力供给,发动机驱动车辆的同时还要为电池充电。这个时候油耗增加是避免不了的,虽然下坡/刹车时可以回收一部分动能,但是自重比同级别燃油车高了几百公斤、油耗必然也要增加的,能量守恒没有凭空出现的能量。在进入市区有充电条件之前,合理设置soc尽可能的让 汽车 在EV模式下行驶,可以行驶更多的里程也就变相降低了油耗。但是有些人会觉得这样做比较麻烦,懒得设置了。插电混动最大的特点就是动力表现:

发动机+电动机+电动机,三个动力并联使用、马力直接叠加,因此总扭矩高达950Nm、百公里加速4-5s完全不是问题,喜欢超爽的动力可以考虑插电混动,对动力没有特殊要求的,尤其是跑长途直接选燃油版车型即可。

插电混动跑长途没有优势,油电混动车型优势就更小了!

油电混动 汽车 为什么不能称之为新能源 汽车 ,就是因为其电池容量比较小、不能采用外部电源充电,只能通过回收动能或者吸收发动机富余功率来充电。电池的存在更像一个蓄能器,把废弃的能量收回来,在合适的机会下用电动机驱动 汽车 行驶,这样就达到了节能的目的。我们以本田的IMMD混动系统为例:

IMMD混动系统采用一台最大功率135kw、最大扭矩315Nm的电机。中低速行驶时车辆由电动机驱动,发动机专门用来发电。这样做就解决了复杂的动力混合与分配问题,比起丰田的THS混动要简单的多,但是平顺性与效率要低一些。毕竟发动机发电后驱动电动机、然后电动机在驱动车辆,能量经过两次转换损失必然大一些。这点丰田的行星齿轮动力分配系统中低速工况时表现就好很多,效率稍高一些。

但是本田这套混动系统中高速行驶时效率要比丰田的THS反而高一些。高速行驶时发动机直接单独驱动车辆,相当于燃油车用最高档位行驶。丰田的行星齿轮机构动力并不能完全解耦。

高速行驶时发动机并不能像本田immd系统那样单独驱动车辆,电动机与发动机无法分离、齿轮变速也需要电动机支持,因此就出现了一个电机发电驱动另外一个电机、用来调整转速/速比的情况,因此高速油耗要比本田混动稍高一些。

可以看看到,有点混动 汽车 跑高速时并没有突出的优点,油耗也不会有太明显的优势。驱动方式与燃油车一样、毕竟高速行驶时发动机直接驱动车轮是最高效的,传动效率是最高的!这种情况下油电混动 汽车 跑高速时动力会比燃油车好一点,但是不如插电混动动力表现突出!

首先感谢您的邀请,经常跑高速,选混动好还是汽油好?

经常跑高速,选混动好还是汽油好?我们以本田混动雅阁为例子。混动雅阁的技术和丰田凯美瑞上的还不太一样,而且雅阁混动版做的分工更明确,有独立的电机输出和内燃机可以同时工作也可以纯电动行驶,而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型,黑 科技 满满,混动下续航突破一千公里是没压力的,但为什么不能挂绿牌拿到新能源补贴呢?

纯电续航在150公里以上就可以拿补贴,而上新能源牌照就对车企的标准不一样政策比较麻烦,所以即便混动雅阁也上不了“绿牌”。说到混动版雅阁的最大优势:拥堵路况油耗测试成绩是非常先进行的,成绩为4.6升/100公里。在电池电量低于30%时,发动机会自动启动。

虽然混合动力车型的加速成绩比1.5T的雅阁快,但电池电量仍然是影响加速成绩的最直接因素。即便使用Sport模式,发动机也并不会一直工作。方向盘拨片是调节制动能量回收的力度,也就是通常所说的“B挡”。在Spot模式时能一直使用拨片,回收力度最强时,有预见性的驾驶也无法做到不踩刹车。

Ready状态下的静止噪音为37.2分贝,整车达到了易车评测体系中的优秀水平。纯电驾驶模式时无电流噪音,但部分模拟声和主动降噪的场景声需要适应。电池组被置于后座下方,有专门设计的散热口。另外,后排座椅只能整体放倒,且无法和行李厢形成平面。

混合动力车型的变速箱为按键式换挡形式,这是车内除仪表外和传统燃油车最大的不同。打开这个沃德十佳发动机的发动机舱盖,机舱内略显凌乱,醒目的橙色高压线表明了其特殊的身份,这也是本田的核心 科技 ,阿特金森循环发动机的压缩比高,热效率已超过40%,直接驱动车轮的工况占比非常小。

俗话说:跑得再快也要能刹得住,所以不足39米的制动成绩与1.5T的雅阁几乎相同,但混合动力的雅阁整备质量重100公斤。不同的轮胎品牌、型号以及尺寸贡献巨大,同时能量回收的效果明显。

结语:对于混动版的雅阁还是非常有看头的,动力和油耗得到了很好的解决方案,而且不会有“机油门”问题,十佳发动机的称号不是白叫的,20万的售价也比较厚道,对于燃油版1.5T和混动版你会怎么选呢?欢迎下方留言吧!

本田混动雅阁的技术和丰田凯美瑞上的还不太一样,而且雅阁混动版做的分工更明确,有独立的电机输出和内燃机可以同时工作也可以纯电动行驶,而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型,黑 科技 满满,混动下续航突破一千公里是没压力的,但为什么不能挂绿牌拿到新能源补贴呢?

纯电续航在150公里以上就可以拿补贴,而上新能源牌照就对车企的标准不一样政策比较麻烦,所以即便混动雅阁也上不了“绿牌”。说到混动版雅阁的最大优势:拥堵路况油耗测试成绩是非常先进行的,成绩为4.6升/100公里。在电池电量低于30%时,发动机会自动启动。

虽然混合动力车型的加速成绩比1.5T的雅阁快,但电池电量仍然是影响加速成绩的最直接因素。即便使用Sport模式,发动机也并不会一直工作。方向盘拨片是调节制动能量回收的力度,也就是通常所说的“B挡”。在Spot模式时能一直使用拨片,回收力度最强时,有预见性的驾驶也无法做到不踩刹车。

Ready状态下的静止噪音为37.2分贝,整车达到了易车评测体系中的优秀水平。纯电驾驶模式时无电流噪音,但部分模拟声和主动降噪的场景声需要适应。电池组被置于后座下方,有专门设计的散热口。另外,后排座椅只能整体放倒,且无法和行李厢形成平面。

混合动力车型的变速箱为按键式换挡形式,这是车内除仪表外和传统燃油车最大的不同。打开这个沃德十佳发动机的发动机舱盖,机舱内略显凌乱,醒目的橙色高压线表明了其特殊的身份,这也是本田的核心 科技 ,阿特金森循环发动机的压缩比高,热效率已超过40%,直接驱动车轮的工况占比非常小。

俗话说:跑得再快也要能刹得住,所以不足39米的制动成绩与1.5T的雅阁几乎相同,但混合动力的雅阁整备质量重100公斤。不同的轮胎品牌、型号以及尺寸贡献巨大,同时能量回收的效果明显。

结语:对于混动版的雅阁还是非常有看头的,动力和油耗得到了很好的解决方案,而且不会有“机油门”问题,十佳发动机的称号不是白叫的,20万的售价也比较厚道,对于燃油版1.5T和混动版你会怎么选呢?欢迎下方留言吧!

经常跑高速的用车需求和普通市区、国道用车有较大区别,所以对车辆的要求也不一样。燃油车不用多说了,就是发动机带动整车行驶,但是混动又有插电和非插电两种,这两种混动在高速上的表现也不一样,下面就具体来分析一下。

说到插电式混动就不得不提比亚迪,这是插电式混动领域相当出色的一个品牌。旗下的插电式混动车型有两大优势,更加充足的动力表现和纯电动行驶的经济性。跑高速的时候比较注重整车的加速能力,虽然插电式混动后段的加速没有前段那么迅速,但时速超过100公里以后仍然要比大多数的燃油车强。

不过纯电动行驶的经济性在高速上就很难体现出来了,毕竟续航里程只有几十公里,跑高速很快就没电了。所以想要在高速上有更充足的动力表现,插电式混动车型更好,想要经济性的话比起燃油车并没有什么优势。

而对于非插电式混动很多人的理解是在市区里比较省电,跑高速就没优势了,因为低速时可以用电驱动,速度快了以后也是燃油驱动,看似有一定道理实际上并非如此。

无论是丰田还是本田的非插电式混动,其都有一个共同的特点,那就是采用了热效率更高的阿特金森循环发动机,而热效率高了以后就代表着燃油利用率更高,即使同样是用油驱动,那依然有着油耗上的优势,所以非插电式混动 汽车 跑高速同样省油,但是动力方面的表现就比较一般了。

综上所述,如果跑高速的时候更加注重整车的性能,那插电式混动相对要好一些,但如果从经济性上来决定一辆车好不好的话,那相对省油的非插电式混动就会有一定优势。当然这只是考虑用车的时候,非插电式混动相比燃油车往往要贵一些,如果用车不是很多的话,那从买车开始计算,并不一定能真正省钱。

经常跑高速,选混动好还是汽油好?让我选,会选混动

这里说的混动,我指的是丰田THS和本田i-MMD的混动,不是插电混动车型。为什么我会选择混动呢?主要还是从经常使用场合来选择。

同等排量的车型在高速上,混动车型的动力油耗不会比燃油车型好的。还有在动力上中高速后段的提速能力,发动机噪音上也是燃油车强。

混动车型在中低速的动力响应不错,在市区路况行驶静谧性是燃油车比不了的。这里就涉及到了使用场景时间性的问题了。 因为就算再经常跑高速,你的绝大部分时间还是在市区的。 所以这个时候,混动车型的优势就很大。

混动车型不是仅仅的省油,它带来的舒适感是燃油车比不了的。比如在堵车环节,看着燃油车蹭蹭上涨的瞬时油耗,对比混动稳定在5-6的油耗,让人会有焦虑感。还有停车怠速开空调,混动的车型不用考虑它的油耗。这些生活上的小细节,燃油车还是处于下风的。

高速多混动没用。混动回收动力是走走停停怠速时省下的油。高速省的不多

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