说到电动汽车很多人觉得电动汽车高压系统的电压很高，会不会在潮湿的环境下出现漏电甚至在涉水的时候出现触电情况。其实这种想法是没有必要的，因为目前的电动汽车在安全方面还是有很多防护措施的，虽然电池的电压非常高。但是电池系统设置了严格的上下电流程，绝缘漏电保护，高压互锁等装置，同时电动汽车的高压系统都是符合IP67防护标准的，这也保证了电动汽车的高压系统的正常工作。那么什么是IP67防护标准呢？这一套防护标准并不是只针对动力电池，这一套防护标准是针对目前大多数的工业制品。像我们生活当中的手表手机等电子产品当中是比较常见的，比如说目前的Iphone 7手机也达到了IP67防护安全级别。而这一套防护标准当中包括了防尘级别和防水级别，比如说IP67当中的6表示物体的防尘能力，而数字7表示的则是防水能力。而在相关的标准当中，防尘级别从0~6代表不同的防尘级别素质越高防尘效果越好。防水级别从0~8，数字越高代表防水效果越好。对于检验合格出厂的动力电池来说，是必须要达到IP67防护等级的，这也代表着动力电池的外壳可以完全防止外物灰尘侵入，同时能够保证电池在一米深的水里浸泡30分钟不会出现漏水。这也就能够保证动力电池内部电芯以及控制单元绝对的清洁，而且在正常行驶的过程当中，车辆正常涉水是不会导致动力电池包内部出现受潮短路的。对于目前大多数主流车企都是可以保证动力电池能够达到IP67防护标准的，而且此前荣威汽车也曾做过电池的实验，他们将荣威e550的动力电池总成泡在鱼缸当中，保持了5天的时间捞出之后检测电池发现各项参数均为正常。显然，通过实际的实验可以看出此套电池不仅达到了IP67的防护标准，其实在实际使用中也超过了此套防护标准。不过此前也有报道称江淮iEV5在正常雨后行驶的情况下出现电池包渗水损坏，而且厂家检测气密性完好。所以对于动力电池来说，最终能不能真正的达到IP67防护标准还是要看厂家的生产工艺。张老师总结此套防护标准规定了动力电池要有良好的防尘和防水效果，所以对于车主来说不需要太过担心车辆的漏电池会不会漏电。但是在实际的用车过程当中，一旦车辆涉水还是要提前预估一下水面高度，同时需要定期对车辆的动力电池进行检查，因为一旦壳体受损也是会破坏动力电池的密封性。 所谓的IP67防护等级指的是对于固态即液态的防护等级。其中：1. 第1个数字表示固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；2. 第2个数字是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护，数字越大表示能力越强。国标规定，纯电动汽车的动力电池的防护等级必须要达到IP67，即动力电池必须具备防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）以及防护短暂浸泡（防浸）。这种对于防浸泡能力则尤为关键，这项指标直接关系到纯电动汽车的涉水能力。我亲自参与过上海市对于新能源汽车的地标检查实验，其中最重要的检测指标就是整车涉水能力和B级高压零部件的防水能力。整车涉水能力，该实验一般是将车辆在水深300mm的水道中，以车速5公里每小时来回行驶10分钟。在水深150mm的水道中，以车速30公里每小时来回行驶10分钟。行驶完成之后，在进行绝缘检测，如果车辆出现了绝缘报警，则视为不合格。B级高压零部件的防水能力，这里指的B级高压零部件主要是指动力蓄电池、车载充电机、驱动电机、电机控制器总成等，将这些零部件浸入水深1米的水箱中，30分钟后捞起，要求电路的绝缘电阻大于等于500欧姆/伏且无渗漏。小结电动汽车的动力电池虽然有很强的涉水和防尘防护等级要求，但为了安全起见，大家在大雨天尤其是涉水通过时，还是要安全第一。如果需要长时间停放车辆，我建议大家还是要停放在地势相对高的车库，避免水淹情况的发生。希望此文可以回答楼主问题。 IPxx标准是由国际电工委员会起草的，测试流程为被测物体浸泡在一米深度的水中，持续30分钟，防水级别逐级增加，取极限值，在到达极限时其物体的性能不受影响，而防尘的级别测试也是如此。而至于纯电动汽车电池所宣称的Ip67，其中“6”指的是防尘级别6级，“7”指的是防水级别7级。IPxx标准防尘级别一共6个级别，0是无防护，然后逐步升高，到达第6级为完全防护外物及灰尘侵入。而防水则一共8个级别，也是从0级无防护到8级，其中8级指的是电器无期限沉没在指定水压下，可确保不因浸水而造成损坏。而动力电池所达到的7级防水级别，指的则是电器浸在水中一定时间或水压在一定标准以下，可确保不受浸水而造成损害。由此也不难看出，纯电动汽车电池防护等级为IP67可以满足一般的涉水行驶而不受损坏。所以从总体上来看，纯电动汽车电池的防护等级要比传统燃油车发动机的等级更高，所以消费者在用车过程中，也不必因为是涉电设备而太过于小心翼翼，毕竟纯电动汽车也只是代步工具。虽然说纯电动汽车防护等级较高，可以防尘防水，但是在用车过程中依然需要养成良好的用车习惯。因为纯电动汽车电池多数布局在底盘位置，而汽车底盘是除轮胎以外离地面最近的配件。所以如果发生剐蹭现象，很容易导致电池形变，从而导致短路，引发车辆自燃。另外，虽然电池的防护等级较高，但是除了电池之外，纯电动汽车依然有其他线路和电器元件，所以还是尽量避免涉水行驶对线路造成损伤。如果纯电动汽车受雨季的等影响长时间浸泡，应当避免着车，同时及时送修，以免造成更大的损失。 @2019

EX260装配了专为纯电动汽车设计的科技底盘，其从车型概念设计阶段，就融入了纯电动汽车的底盘设计需求，全面整体考量纯电动汽车的底盘布置，具备提升承载力、加强驾乘体验、密封性更好的优点。

“大力金刚”——超高承载力和强度

EX260的底盘结构设计采用了金刚石分子的框架结构，整体性好、承力更高。其材料使用使用了超过整体36%的高强度钢，并采用超强固定螺栓，匹配了SUV车型的越野强度，其最高强度超过1500Mpa，而北京的鸟巢体育场也只有980Mpa。

“轻功草上飞”——优良通过性和稳定性

通过专业的电池布局优化，EX260的底盘离地间隙达到了150mm以上，满足多数路况的行驶需求；在驾乘体验上，车内前排头部空间在120mm以上，前排腿部空间在60mm以上，后排腿部空间达160mm达，舒适性更高。

同时，因电池布局更加合理，使得车身配重更加平衡，行驶时的稳定性更好。

“铁布衫”——防护等级和安全性

EX260的密封等级达国际IP67防护标准，为潜艇级电池密封防护标准，密封性好，积水或扬尘路面，不短路、不漏电，保障电池安全，电池包更是经过了1米水深浸泡30分钟的严格测试，带来优良的安全性。