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二手新能源汽车能不能买

Shinnerdy

2022-10-05 19:21

新能源汽车是每个人日常生活中的一大惊喜。它们不仅更新了大家的出行方式，还为我们带来了新鲜空的空气。新能源汽车在我们的日常生活中已经变得相当普遍。那么，二手新能源汽车可以买吗？接下来我们来看看关于二手新能源汽车的。

二手新能源车能买吗:简介

第一，新能源汽车的车牌可以转让，但车和车牌必须一起转让。转让半年后，车和车牌就可以分离了。

二.根据旅发委发布的《在用非营运客车配额管理试行办法》，2014年11月1日至2016年10月30日，二手车号牌将纳入拍卖平台统一管理。“在用客车配额不允许擅自转让。如持有人确需转让，应放入统一拍卖平台进行拍卖”。

例:A买家只需要B卖家的车牌，不需要B卖家的车。现行政策下，买家想要的是车牌(车牌直接过户到自己名下):

第一种方法:把第二个卖家的车连同车牌一起买，半年后再办车牌分离手续。

第二种方法:需要马上使用车牌配额，过户完成后直接报废。这种方法唯一的缺点就是成本太高，需要报废原合作方的车才能达到目的。

二手新能源汽车能买吗:新能源汽车牌照规则

新能源汽车牌照与普通汽车牌照有很大不同。小型新能源汽车牌照背景色为渐变绿色，大型新能源汽车牌照背景色为黄绿色。新能源汽车的车牌号加一位数。与普通汽车号牌相比，新能源汽车的号牌号码由五位数增加到六位数。号牌容量增加，资源更加丰富，编码规则更加科学合理，能够满足“少用字母，多用数字。的安排。

字母“D”字母“代表纯电动汽车。F”代表非纯电动汽车(包括插电式混合动力和燃料电池汽车等。).小型号牌中型“D”或者“F”位于车牌号的第一位，在大型汽车号牌“D”或者“F”在车牌号的最后一位。新能源车牌费用不变，仍执行国家现行规定的普通车牌收费标准，每张车牌100元。

二手新能源车可以买吗:需要注意什么？

新能源汽车2151辆，其中大型车761辆，小型车1390辆。这2151家新能源汽车合作伙伴可以直接到市公安局汽车管理处申请续费。续保时，应携带机动车所有人身份证明、机动车登记证书、驾驶证和交强险证明，并需查验机动车。对于已经领取普通汽车号牌的新能源汽车，小伙伴们可以自愿换发新能源汽车号牌或者继续使用原普通汽车号牌。

申请新能源号牌时，新车或二手车转移到其他地方或原号牌已丢失或损坏，应携带机动车所有人身份证明、购车发票等机动车来历证明、整车合格出厂证明或进口机动车进口证明，汽车购置税完税证明或免税证明、机动车交通事故责任强制保险证明、车船税完税或免税证明。

以上就是关于二手新能源车能不能买的全部信息，由有驾汽车简单介绍给朋友。看完车系简介，各位朋友对以上车系简介有基本了解吗？好了，今天车系列就在这里简单介绍一下。如果想了解更多咨询，请关注本网站。

本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。未经许可，不得转载。

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“汽车下乡”，挽救新能源市场颓局的砝码？

大家都知道，新能源汽车之所以取得如此大的成就，和政策性的补贴有很大的关系。在2019年3月26日，新能源汽车新的补贴政策发布，补贴金额再度下滑。与此同时《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，明确了2020年补贴退坡到位。不过工业和信息化部部长苗圩在新闻发布上表示，目前工信部正在研究补贴退坡的政策，可能要平缓一些。那么今年新能源汽车补贴不会再退坡了吗？文青认为其实不然。

新能源汽车补贴政策确实推动了新能源汽车行业的发展，不过2019年3月份新发布的补贴政策，降低了补贴金额，过渡期结束之后新能源汽车销量出现下滑的态势。而且在过去2019年，新能源汽车总销量约为120.6万台，同比下滑约4%，所以很多车企更加希望在2020年新能源汽车的补贴不再退坡。不过根据工业和信息化部部长苗圩的表述不难看出，在2020年补贴会放缓，但也并不代表不会退坡。

因为随着新能源汽车市场规模的不断扩大，在发展过程中已经出现了一些补贴依赖症。也就是部分车企过度依赖于补贴，导致产品的竞争力不强，而这点也深受消费者所诟病。另外需要注意的是，除了新能源汽车本身技术方面的问题之外，相关配套设施同样需要完善。因为截止到2019年12月份，我国公共运营充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，虽然增长幅度喜人，但是与纯电动汽车尤其是新能源汽车总量相比，仍然有较大的差距。

所以，今年新能源汽车补贴是放缓而并非不再退坡。对于新能源汽车来说，更好的进入市场，在技术支撑下由市场进行调节才能够推动行业的进步。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在整个车市呈现出一片欣欣向荣之际，新能源汽车市场却并没有跟得上节奏。

据统计，今年4月，全国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%；其中乘用车销量153.6万辆，同比下降2.6%；商用车销量53.4万辆，同比增长31.6%；新能源汽车销量7.2万辆，同比下降26.5%。

如何解决当前困境？

近日，全国人大代表，浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟和长安汽车总裁朱华荣都提到一件事，那就是推动新能源汽车下乡政策。

而乘联会秘书长崔东树也认为，在农村市场，新能源汽车有巨大潜力，鼓励电动汽车下乡有利于提升新能源汽车行业的发展和促进农村生态环境改善，同时也会改善电动汽车与低速电动车等其他车型的竞争关系，推动中国新能源汽车行业整体健康快速发展。

可是，新能源汽车下乡就能成为挽救新能源市场颓局的砝码吗？

当年之辉煌

2009年，中国第一次推出“汽车下乡”政策。

从2009年3月1日到2010年12月31日，汽车下乡政策对拉动汽车消费产生了积极的作用。2009年，我国汽车全年销量达1364万辆，实现46.1%的高速增长，是近20年来增速最高的一年，刺激效果凸显。2010年再创佳绩，全年销量为1806万辆，同比增长32.4%。

此后，汽车市场节节攀升，产销规模从1千万辆级越过2千万辆，又向3千万辆级进发。直到2018年，我国汽车产销才出现了1990年以来首次年度下滑。

此举，也让人看到了我国农村市场的巨大潜力，也让越来越多的人相信新能源汽车下乡也能重拾燃油车辉煌。

确实，在中国广大农村地区，很多地方属于四五线城市，那些地方的消费者，一方面还处于汽车的首购阶段，一方面不少地方对于新能源汽车特别是电动车并不陌生。山东、河南、河北等均是低速电动车的大省，有着巨大的出行消费升级的需求。

据调查，近年来，随着居民收入增长，中小城市和农村地区汽车普及率不断提升。农村地区百户汽车保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。5年增长2.25倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位。

根据农村地区汽车普及率与农村居民可支配收入规律测算，2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年，农村地区汽车累计销量就可达900万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元。

这是一个极其诱人的大市场。

各方已行动

事实上，已有企业和地方政府开始推出新能源汽车下乡措施。

2019年，哪吒汽车开始着手相关普及工作，以实际行动为农村消费者提供适合他们的产品和服务。经过疫情的冲击和震荡，哪吒汽车在复工复产同时，再次将汽车下乡战略提上工作日程，推出“极致云海计划”；

2020年，长安新能源响应“汽车下乡”补贴政策推出专属优惠补贴，对E家族车型将在政府补贴基础上，进行一定额度的现金补贴。

除了企业，广州、深圳、四川、浙江等地都有推出新政策，重启“汽车下乡”政策，将新能源汽车市场下沉发展到农村。

针对新能源汽车在乡村振兴中拓展市场应用，崔东树也表示，中国需要在政策方面给予更多支持，推动自主品牌新能源汽车的可持续发展，尤其是针对微型电动汽车层面和电动汽车使用环节的补贴，都需要进一步加强。

这不是无的放矢。

在农村推广新能源汽车特别是纯电动汽车，实际上是有很多优于城市的地方，一来充电基本不是问题，消费者没有里程焦虑，农村一家一户一辆车放在家中随时可充电；二来消费者出行半径小，不用像城市用户那样追求电动汽车的长续航；三来，用电的经济性更能打动农村消费者。

所以，国家完全可以对农村消费者以低速电动车或者燃油车换购新能源汽车或者购买新能源汽车，给予财政补贴，而一旦国家愿意补贴，它的推动效应可谓屡试不爽，毕竟如今的电动车无论质量水平还是成本都非十年前可比。

这既是将中国新能源汽车的长期发展成果惠及农民，也相当于对农村这个新能源汽车的潜力市场进行拓荒。

拓荒艰难重重

但是，尽管有很大的需求，尽管有很大的意义，但新能源汽车在农村的推广并不是那么容易的。事实证明，在农村层面上，促成重大的出行方式的转变也相当具有挑战性。

“新能源汽车再次站在‘下乡’的路口，但它似乎很难重现10年前传统燃油车下乡的高光时刻。因为中国新能源汽车尚在发展初期，基础配套设施不完善，产品品质也没有达到一定标准。”业内专家表示，新能源汽车与传统燃油车仍存在不小的差距，目前新能源汽车在乡镇地区推广仍存在很多阻碍。

在专家看来，加大新能源汽车在农村地区的推广，离不开价格优势、产品优势和补贴到位这三个要素。

目前，新能源产品价格偏高，与燃油车相比没有任何价格优势，再加上新能源汽车在农村地区不仅是出行工具，还是生产工具。这意味着新能源汽车在农村地区要经受更多的磨损，对车的质量要求也比城市地区更高。新能源车一旦出现问题，如果比燃油车承担的维修成本更大，将不利于新能源汽车在农村地区的推广。

最重要的是，对于农村消费者来说，他们明知道购买新能源汽车有补贴，却很难看到真金白银的去处，这会极大打消他们购买的积极性。

历史经验都证明，如果单纯试图通过政府大张旗鼓地推行的措施大规模引入某种产品，包括新能源汽车在内，并不见得会取得好的效果。在新能源汽车给农民带来好处的同时，同时一定会带来新的不便，这些不便需要时间去适应或者去改变。这是很多新生事物推广的前提条件。遗憾的是，所有的新技术一定会带来新的问题，所以，要想让一件“好的”东西被认可，并不是想当然就一定会被大家接受的，除了技术上的问题要解决外，还需要很多细致的工作要做。

接受并不是一件容易的事。

另一方面，按照新生产品的普遍发展规律，城市才是消费的主要引领者，只有在城市发展一定程度之后，才会过渡到农村地区的需求。如果试图加强新能源汽车在农村地区的推广，不仅要从质量、品质、安全等各个方面提高标准，还需要通过政策来强化农村消费者对新能源汽车的刚需，绝不仅仅是放低价格门槛。

所以新一轮“汽车下乡”的相关政策，需要结合中国农村实际情况，尤其要摒弃 “汽车下乡”卖的是低端产品的主观偏见，挖掘农民汽车消费需求，将农村需要的产品，纳入到推广目录和补贴清单。

但无论如何吧，不管是政策导向，还是车企的自主选择，农村地区正逐渐成为新能源汽车发展的重点地区。虽然新能源汽车下乡很难有当年燃油车下乡的效果，但如果实施得当，仍然不失为一种值得期待的救市策略。（采写?|汽车有智慧 水淼）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。