2021款Toyota?Mirai的完整技术规格已在美国市场公布。丰田的GA-L平台为该车提供了支持，可以将燃料电池堆从驾驶室下方移至前舱。这为第二代Mirai提供了更好的底盘平衡性，同时还带来了更宽敞的五座车舱。此外，新布局意味着丰田可以安装三个高压氢气罐。

这些氢气罐以“T”形布置，最长的氢罐在车底下方纵向运行，而两个较小的氢罐在后排座椅和行李箱下方横向放置。这些新的储罐可容纳5.6kg氢气，而即将淘汰的车型则为4.6kg氢气。丰田还将高压电池和电动马达移至后桥上方，使Mirai的重量分配比例达到了50:50。2021年丰田Mirai还采用了新的燃料电池堆，与即将淘汰的型号一样，它使用的是固态聚合物，但体积更小，电池更少，但功率密度更高。燃料电池DC-DC转换器也比即将上市的型号小21%，轻2.9kg。

2021款车型还采用了锂离子高压电池，代替了先前汽车的镍氢电池，该电池的功率更高，重量减轻了2.6kg。新的动力总成提供了180?hp的功率和221?lb-ft（300?Nm）的扭矩。燃料电池轿车的EPA估计续航里程约为650公里，比即将推出车型的502公里续航有了较大的改进。

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对于大多数中国消费者来说，其实大家对丰田Mirai这款车是比较陌生的。原因嘛，主要就是其没有引进到国内，还有就是其是丰田首款量产型的氢燃料汽车，在市场认可度或者是表现上还差点意思，并没有特别大的知名度。

但是，这并不代表着这款车没有硬实力。根据小编的了解，这款车是在2014年的时候在日本率先上市的，主要就是采用高压氢气作为能源来供应，并且在动力续航上的表现还相当出色，百公里加速在10s，续航能够达到?650公里。这样的数据，在几年前的表现应该来说非常出色。

重要的是，虽然它是新能源车型，但是其实它相比较于电力驱动的新能源车型，要有着不小的优势。譬如说，续航能力上更出色，还有就是氢能源在加注的时候和加油差不多，几分钟就搞定了，极大的增加了效率。

而在去年，丰田在中国进博会上亮相了第二代概念车Mirai，在中国首次亮相，说真的，小编觉得寓意还是挺深的。首先这款车型其实已经非常的接近量产版车型，并且在风格上能够看出相当的激进，还是轿跑式的设计风格。而仔细观察的话，其实可以看出，这款车型的身上还有一些亚洲龙的影子。此外，在续航方面，Mirai相比较上一代车型也提高了大概30%左右。这可以说明丰田其实想要通过比较好的产品表现把Mirai引进到国内。

同时，在去年，广汽集团董事长曾庆洪先生还?表示，广汽丰体将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，?南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。

虽然，目前来看，Mirai的动静还比较小。但是，小编觉得正儿八经的引进到国内，甚至量产恐怕也只是时间问题了。毕竟，Mirai的到来给了新能源车市场更大的可能。有比电力驱动，汽油更好的燃油来驱动汽车，这不是一个很好的时代开启吗？

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