利率上升影响了消费者的新车购买力,导致特斯拉等股大跌。

LPR利率将下调！新能源车大利好！稳楼市措施不断出手！

消息一，新一期贷款市场报价利率(LPR)公布在即

专家表示，在中期借贷便利(MLF)和公开市场逆回购操作利率下降后，此次公布的贷款市场报价利率进行相应调降的概率较大。这将进一步降低企业和居民融资成本，提振有效信贷需求，信贷有效需求恢复可期。

解读：此前社融数据大幅不及预期，上周MLF出现超预期下调后，本周将迎来LPR的公布，预计利率下行是大概率事件，这将有利于房产消费的提升，不过房地产行业触底回升或将是一个缓慢过程，仍需有更多利好刺激。

消息二，新能源车购置税政策再延一年，大力建设充电桩

国常会决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，促进大宗消费。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。

解读：新能源车的利好是一个接一个，这也是在大力促进消费的政策背景下，目前拉动内需还是要从绿色家电消费、整车消费、房产消费等方向入手。

消息三，专项借款精准聚焦“保交楼”！

8月19日，，住建部、财政部、人民银行等有关部门近日出台措施，完善政策工具箱，通过政策性银行专项借款方式支持已售逾期难交付住宅项目建设交付。

解读：稳楼市的措施不断出台，一些历史遗留问题将解决，这也解决了购房的后顾之忧。对于房产市场的健康发展，对于楼市的触底反弹都有积极意义。

消息四，欧洲天然气、电价齐创历史新高

受能源供应吃紧和天气等原因影响，欧洲天然气基准荷兰TTF天然气期货结算价上涨6.7%至每兆瓦时241欧元，刷新了3月初俄乌冲突刚爆发时创下的收盘纪录。8月19日荷兰TTF天然气期货价格再度上涨。在天然气价格飙升之际，欧洲电价也在狂奔。8月19日，德国明年交付的电力价格涨逾1%，达到创纪录的545欧元/兆瓦时，法国和北欧等地电价上周也连创新高。

解读：受地缘冲突影响和最近的高温天气影响，欧洲陷入能源危机，这或将继续推动光伏、风电的装机量的继续攀升。

消息五，2023年初步建成碳排放统计核算体系

8月19日，国家发改委、国家统计局、生态环境部联合印发《关于加快建立统一规范的碳排放统计核算体系实施方案》。实施方案提出，到2023年，各行业碳排放统计核算工作稳步开展，初步建成统一规范的碳排放统计核算体系。2025年，统计核算体系进一步完善，碳排放统计基础更加扎实，数据质量全面提高。

解读：双碳目标需要每个人的参与，我们是无法置身事外的，未来，或许每个人的碳排放碳积分，都会对生活和工作产生巨大影响。

消息六，出台能源电子、高端医疗器械等产业创新发展促进政策

加大新兴产业发展力度。制定出台能源电子、高端医疗器械等产业创新发展促进政策，加快推进大数据、云计算、人工智能、机器人、绿色环保等产业发展壮大。

解读：新兴产业的发展需要各个层面的不断推动，因为这是未来竞争的制高点。

消息七，乘联会：8月新能源车零售销量预计52万辆，同比增长108.3%

乘联会预计8月狭义乘用车零售销量188.0万辆，同比增长29.6%，环比增长3.4%；其中新能源零售销量预计52.0万辆，同比增长108.3%，环比增长7.0%，渗透率27.7%。

解读：新能源车的渗透率在不断提升，这只是开始，未来仍会不断提升。目前新能源车的保有量占汽车总量的比例还很低，仍有较大的发展空间。

专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？

据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：

一是开弓没有回头箭：

当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

二是新能源汽车降价潮已现：

以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。

据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！

三是见过光明，便无法再忍受黑暗：

在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？

对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。

对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？

一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。

对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。

本轮降价在3月1日左右。

首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本20万的雪铁龙C6，现在直接卖成了12万的雪铁龙C6，妥妥一个B级车直接抢占A级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？

所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！

为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久？降价潮后会不会出现报复性反弹？

我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。

1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；

2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；

3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。

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所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。

总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。

但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。

随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。

最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。

因此，对买家来说，继续等汽车降价