难道说合资品牌不行了？当然不是这样，分析一下合资品牌的“致命伤”。电池成本根据国外某网站的数据显示，一辆纯电动车型，它的电池成本大概占整车的40%左右，而且中国品牌和国内造车新势力的车型，从发布时间来说占据了不少的优势，在国内市场打下了良好的口碑基础，合资纯电动车若想与之竞争，势必不能在电池上投入太大。

只能从驾驶感受、底盘调教等等方面进行入手。造车理念说到这一点，或许很多人都会有疑问，大家都是在造车，为什么造车理念还能不一样了？对于这一点，我们可以从根本上来分析。因为在前几年，新能源还没有出现爆发式增长的时候，中国传统造车水平跟合资品牌相比的差距是非常明显的。花相同的钱，为啥不去买一台品质更好的合资车型？就是基于这种差距，使得自主品牌或是国内造车新势力在造车的理念上就走向了另外一条道路，那就是对续航里程的研究。

虽然现在的自主品牌跟合资品牌的差距在逐渐减少，但是当续航里程已经被洗脑成为纯电动车型的唯一标准的时候，这对整车的品质以及其他方面要求有更高的合资品牌来说无疑是“致命伤”。如果都兼顾到了，那么价格肯定也是提高，这样一来消费者又不愿意买单了。续航里程不是关键其实在笔者看来，过多的关注一辆纯电动车型的续航里程真的没有必要。？因为它加油方便呗，基本上在正常的市区里面5公里范围内必定有一个加油站，而在高速路方面正常情况下100公里的里程基本上都有一个服务区。所以，消费者对于纯电动汽车续航里程的格外关注无非就是因为充电不方便。毕竟新能源车型只是一个刚刚兴起的新方向，它的基础设施相对来说还没有那么的完善，而且充电时间也是一个问题。

如果，在未来把这两个问题解决了，我想续航里程也就没有那么重要了。就目前来说，纯电动车型的使用场景基本上还处于短途使用的阶段。在这种情况下，续航里程的长短只能决定充电次数的频繁，其实并不会给实际生活中造成太多的影响。当然，国内自主品牌以及国内造车新势力对于新能源车型的研发实力还是非常硬的，或许会借助新能源车型这一新事物，对合资以及进口品牌来一次“弯道超车”。