新能源汽车技术水平足够成熟-现阶段的问题仅限于动力电池价格偏高

电动汽车

油动汽车

两种动力系统的汽车哪种更成熟？这一问题的答案相信大多数人会认定为油动汽车，因为电动汽车似乎只是近十年才出现；然而在漫长的汽车发展史中，电动汽车出现的时间节点并不比燃油汽车晚哦。第一批小范围普及的乘用汽车正是电动车，此类车多以轮毂电机与镍铁电池驱动，其中知名度最高的是爱迪生与福特享利打造的T-EV。

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电动汽车在一战之前就已经成熟了，一定要找出不足之处则是续航里程很短。因为镍铁电池的体积与质量能量密度过低，能实现的只是不足百公里的续航；然而在百余年前这种水平已经很难得了，毕竟电动机的稳定性、可靠性以及NVH表现均远超内燃机。如果留给爱迪生足够长时间进行技术研发的话，相信燃油动力汽车本就不会出现在乘用汽车史里。

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电动汽车真正被燃油动力汽车取代是因为战争，一战爆发阶段电动汽车尚不能满足军用车辆的需求；而同期石油开采技术突飞猛进，且石油行业又展开了对电动汽车领域的不公平竞争，以至于电动汽车在发育初期就失去了成长的机会。随之而来的第二次世界大战更是加速了电动汽车退出的脚步，至此燃油动力汽车成为了主流类型；不过因保有量的激增与储能的捉襟见肘，在经历了一个多世纪后石油储备已经告急了。

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电动汽车在近二十年中开启了新一轮的研发与技术升级，核心的电机、电控与动力电池技术均有巨大的进步。目前所有的性能车都几乎离不开电驱的辅助，比如F1方程式赛车有BSG轻混系统、少数前卫的超跑车采用了插电式混动系统或纯电驱动；普通中低端代步车的性能标杆与综合能耗的标杆都是插电式混动汽车或电动汽车，这些车足以说明了电驱系统的可靠性与稳定性，否则也不会有接近千万台的保有量。

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存在的问题与解决方案

电动汽车目前仅存的问题仅在于动力电池，但问题并不在于电池组的稳定性，而是制造储能电芯的成本实在过于高了。主流的镍钴类三元锂电池每千瓦时（度）高达1.5K左右，续航里程合理的电动汽车需要60kwh左右；一台电动汽车仅动力电池就要10万左右的高成本，而同级油动汽车整车制造成本仅仅为4万左右，这就造成了电动汽车的价格不得不很高，高到超出了主流消费市场的消费能力。电动汽车被一定程度的否认并不是因为NVH与性能领先的程度还不够大，而是因为大部分消费者可望而不可即造成的一种“逆反心态”而已。不过这一问题也已经找到了解决方案，2020年电池补贴取消后，主流车企会用回能量密度同样高、稳定性耐用性与安全性倍数级提升，但是制造成本可以实现?~?下调的磷酸铁锂电池了。电池成本一旦可控则车辆价格势必走低，或者是在现有价格结构的基础上实现续航里程的增长。

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总结：电动汽车的所有问题可以用一个字概括——贵，一旦这一问题克服则所有问题都会迎刃而解了。现阶段选购电动汽车也不用为后期产品升级而感觉遗憾，因为新能源汽车市场已经开启了价格战，这就是行业变革的前兆。

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中国新能源汽车产业彻底成熟

中国电动车销售，已经占全球电动汽车销售的69%。这还是在没有补贴，油电混动排除在新能源之外的情况下实现的。全球电池电动汽车销量为802万辆，占新车总销量8063万辆的9.9%。电池电动汽车方面，中国增长86.1%，达到507.5286万辆，占63.3%，占据绝对优势。作为参考如果扩大到新能源汽车，同比增长95.6%达到689万辆，创下历史新高，在中国整体汽车销售中的比重达到25.6%。提前超额完成了中国政府设定的新能源车普及目标。

接着是欧洲增加20.2%，达到162.2895万辆，占20.2%，美国增加58.9%，达到80.2653万辆，占10%，韩国增加61.2%达到16.2987万辆，占2.0%。数据还显示，中国、美国和欧洲占世界电动汽车市场的93.3%，与电动汽车的全球化还有一定距离。

中国本土品牌的迅速崛起

出口数量的增加和中国本土品牌的占有率的增加也同样引人注目。中国第一季度汽车出口数量同比增长70.6%，增至99.4万辆。超过出口95.4万辆的日本，位居第一。中国达到311万辆，跃居世界第二。按照这种趋势，今年中国有可能成为世界最大的汽车出口国。

另外，今年中国汽车市场减少15.2%，达到363万辆，其中中国自主品牌的市场份额同比增长7.6%，达到52.3%超过50%。在全球玩家的存在感减弱，中国企业占据了主要位置。

数据证明了这一点。德国企业在中国的份额从19.9%上升到24.6%，但此后降至19.1%。日本汽车公司的占有率也一度超过25%，但此后降至19%。全球汽车市场份额的变化也是如此。欧洲企业的占有率为27.6%，日本为27.2%，中国为15.8%，美国为18.4%，韩国为7.7%。欧洲企业的占有率分别为28.8%，虽然有所提高，但日本为2.53%，美国为18.3%，韩国为7.3%。

我们需要关注的是，中国在没有补贴的情况下主导着增长势头。中国开始实施电动汽车补贴，虽然比原计划推迟，但补贴制度已结束。

中国汽车工业协会预测，中国汽车销量同比增长3%，达到2760万辆。其中新能源汽车销量有望突破900万辆，比689万辆增长35%。标普全球预测全球电池电动汽车销量将达到1000万辆，其实也是基于中国市场的预测。中国轿车协会预测，随着新能源汽车市场持续繁荣，今年中国轿车销量将达到2350万辆(其中新能源轿车850万辆)。达到1760万辆的顶峰，持续下滑。欧洲市场(EU+EFTA+英国等30个国家全部)减少4.1%，达到1128万辆远不及欧洲18个国家的1474万辆。

与此相反，中国的销量增加了2.1%，达到2686万辆，产量也增加了3.4%，达到2702万辆。轿车销量为2356万辆，同比增长9.5%。连续超过2000万辆，引领着整个汽车市场的增长势头。

政府主导下的中国汽车产业

中国汽车市场的增长势头很大程度上是由中国政府带动的。中国正在根据制造强国2025计划，推进汽车技术自立的政策发布了汽车产业新发展政策，内容涵盖了生产和技术开发、能源政策、应对市场变化、零部件产业的培育、消费者应对等所有领域。不断完善社会主义市场经济体制，适应加入WTO后国内外汽车产业发展的新趋势，调整和升级汽车产业结构，提高汽车产业全方位的国际竞争力，满足消费者对汽车产品持续增长的需求，为促进汽车产业健康发展，制定本汽车产业发展政策。通过本政策的实施，将汽车产业培育成国民经济的支柱产业，为实现“小康社会”做出更大贡献。

核心是将增长战略从生产转向消费，从传统能源转向绿色能源。中国政府称之为包容性增长包容性增长的核心是通过收入再分配和福利政策解决贫富差距、城乡差距、老龄化问题等无数矛盾。

《十二五规划战略研究书》的核心是七大新增长产业。指定了节能环保、信息技术、生物、新材料、尖端装备制造、新再生能源电动汽车等七大增长产业。

在七大新增长产业中，被分类为领先产业的领域是新能源、电动汽车、新材料等。当然，占比重的是新能源和电动汽车、环保和节能产业。对于世界最大的石油消费国中国来说，这是理所当然的。在新能源领域，中国是世界最大的太阳能设备供应国，也是风力发电设备投资世界第一的国家。

进而发布了以汽车产业中长期发展规划概要。其主要内容是，为了在10年内成长为汽车强国，将电池和马达等基础零部件国产化，培养世界前10名的新能源汽车制造商。对于内燃机汽车来说，要确保在世界市场的竞争力并不容易，因此不仅要通过新能源汽车提高中国市场的占有率，还要考虑出口。

基于国家层面的政策，中国2009年超越美国成为世界最大的汽车市场。接着售出2187万辆，首次突破2000万辆，震惊了世界。

作为衡量购买力标准之一的贫困人口也大幅减少。日收入不足1.25美元的绝对贫困人口为3597万人，比2.5亿人减少了86%。这仅占总人口的2.6%。那种财富的增长表现为中国市场汽车销售的增长。

CATL和比亚迪主导的电动汽车市场

中国政府宣布计划投资1千亿元人民币，发展新能源汽车。因此新能源汽车企业发展初期，都获得了相当高的补贴。

中国也采取了本国产业保护政策，特别是电池。汽车用二次电池的主流是鲤离子，最初日本的松下，韩国的LG化学、三星SDI等一直控制着市场。

当时，要想在中国获得新能源汽车补贴，必须使用从中国政府认证的企业购买的电池但获得认证的企业包括CATL在内都是中国企业。世界级电池生产企业LG化学及三星SDI、SKInnovation、日本松下等海外企业一家也没有。

再加上中国政府的政策再次助力了CATL。LG化学和三星SDI被中国政府排除在电池供应商名单之外。到那时为止两家公司都是中国国内的主要电池供应商中国政府虽然没有说明具体原因，但普遍认为有萨德问题的政治背景。

虽然这项补贴最后被废除，但在此期间CATL已经迅速成长为全球最大的电池生产商。中国企业重新建立世界秩序。

CATL与同时生产电池和电动汽车的比亚迪一起，预计短期内将进一步提高在世界电动汽车市场的存在感。比亚迪正在推出将市场扩大到8000美元电动汽车的战略，远低于特斯拉和大众预告的2.5万美元。这表明汽车产业仍然由规模经济支配。

随着时间短推移，今后中国新能源汽车销量持续增长，国外品牌边缘化，中国新能源汽车产业彻底成熟。